stringtranslate.com

Изербрук (корабль)

Iserbrook был бригом для перевозки генеральных грузов и пассажиров, построенным в 1853 году в Гамбурге ( Германия ) для Joh. Ces. Godeffroy & Sohn . Он провел более двадцати лет в качестве иммигрантского и грузового судна, перевозя пассажиров из Гамбурга в Южную Африку , Австралию и Чили , а также обслуживая бизнес своего владельца в Тихом океане. Позже судно перешло во владение Австралии и продолжило плавание для тихоокеанской торговли. В 1878 году оно загорелось и было затоплено в том же году. Наконец, его снова подняли на воду и использовали в качестве транспортной баржи и остова в Сиднее, пока оно снова не затонуло и, наконец, не было взорвано.

Конструкция и описание

240-тонный Бриг Сезар и Элен был построен в 1855/56 на верфи Годфруа на пристани Рейхерштиг. Это судно было всего на 30 тонн больше и построено на год позже Изербрука для тех же владельцев

Судно было построено для гамбургской торговой компании Joh. Ces. Godeffroy & Sohn . В то время предприятием управлял Johan César VI. Godeffroy, у которого были большие торговые интересы в Тихом океане, сосредоточенные в основном на копре , кокосовом масле и предметах роскоши, таких как жемчужная раковина. В 1850-х и 60-х годах компания также была тесно связана с эмиграцией из Германии в Австралию, особенно в Аделаиду ​​и Брисбен.

В своей первоначальной гамбургской регистрации (Bielbrief) Iserbrook был описан как «Brigg». В качестве основных измерений были указаны:

Согласно австралийской регистрации 1874 года, судно шло как деревянный каркасный карвельный бриг с двумя мачтами, полутора палубами и квадратной кормой. Его основные размеры согласно этому источнику были:

История немецкой службы с 1853 по 1874 гг.

1853–55 Капитан Й. Й. Крюгер

Первое крупное путешествие судна было совершено под командованием капитана Й. Й. Крюгера в качестве миграционного рейса; судно вышло из Гамбурга 23 ноября 1853 года и прибыло в порт Аделаида 13 марта 1854 года. В последний раз на борту находилось около 79 иммигрантов. [2]

Во время пребывания в Порт-Аделаиде Джон Бош и г-н Кристиан были арестованы по ордеру и обвинены в самовольном отсутствии на борту Iserbrook . Пара отрицала обвинение и заявила, что они отправились в город, чтобы получить от г-на Амсберга, немецкого консула, некоторые документы, которые они хотели забрать домой, и что они готовы вернуться на борт. По просьбе капитана Крюгера, обоим мужчинам было приказано оставаться в полицейском участке до тех пор, пока судно не будет готово выйти в море (что произошло в тот же день). [3] Из Порт-Аделаиды бриг продолжил путь в Батавию (Голландская Ост-Индия) через Мельбурн . [4]

Четыре месяца спустя, 19 августа 1854 года, судно вернулось из Батавии в Мельбурн [5] с 200 тоннами риса и 600 упаковками кофе. [6] Оно проследовало в Вальпараисо (Чили), оттуда в Китай и, наконец, обратно в Гамбург. [7]

1855–60 Капитан Ф. Кок

После отплытия из Гамбурга 3 мая 1855 года [8] судно снова пошло в австралийские воды и прибыло в Мельбурн в сентябре того же года. [9] Г-да Э. Висбек и К. Вегенер были зарегистрированы как пассажиры в каюте, а восемьдесят семь (неизвестные) — в третьем классе. [10] Из Мельбурна Iserbrook отплыл в Вальпараисо через острова сэра Чарльза Харди [7] 8 сентября. Он перевозил часть своего первоначального груза из Гамбурга, а часть — в балласте. [11]

Iserbrook затем отправился из Гамбурга 23 мая 1856 года. [ 8] На этот раз, как сообщается, он привез 103 немецких иммигранта в залив Мортон (Австралия), все из которых были в добром здравии и описывались как респектабельный и трудолюбивый класс людей. На борту во время плавания был один род, и не было ни одного случая смерти. По данным The Moreton Bay Courier, иммигранты в высоких выражениях отзывались о добром обращении капитана во время перехода. Для возвращения в Гамбург Iserbrook отплыл в Гонконг в балласте, [12] а затем посетил несколько портов на восточном побережье Южной Америки, прежде чем отправиться к своему конечному пункту назначения. Он был достигнут, как и по обычному маршруту, огибая мыс Горн.

В 1858 году « Iserbrook» совершил миграционный рейс в Вальдивию , Талькауано и Вальпараисо, перевозя около 150 пассажиров. [13] После завершения строительства бриг был переименован в «Inca» в Гамбурге и вновь зарегистрирован под чилийским флагом. В 1859 году последовал еще один рейс в Вальдивию и Вальпараисо, после чего в начале 1860 года название судна было изменено обратно на «Iserbrook». [7]

Последующее плавание, длившееся 123 дня, снова привело в Чили, на этот раз в Пуэрто-Монт , куда мы прибыли 1 ноября. На берег высадились девяносто три немецких поселенца, из которых семьдесят восемь путешествовали за счет правительства (помощь в иммиграции), а пятнадцать — самостоятельно. Во время плавания одна пассажирка, Матильда Хальтенхоф фон Зюльцер, семнадцатилетняя, умерла естественной смертью. [14]

1861 Капитан Дж. Х. В. Штейнхольц

Обслуживая Южно-Австралийскую программу помощи иммигрантам, после очередного перехода из Гамбурга, Iserbrook прибыл в Порт-Аделаиду ​​25 мая 1861 года. Бриг привез следующую группу пассажиров, включая двадцать девять человек, чьи друзья организовали их иммиграцию компанией Amsberg & Co в колонии. На судне также перевозилось двенадцать баранов породы саксонский меринос , похожих на тех, которые были импортированы компанией Amsberg & Co на более раннем этапе. [15] На обратном пути судно посетило Окленд (Новая Зеландия) и Вальпараисо, [16] прежде чем командование было передано капитану П. Шинкелю в Гамбурге.

1863 Капитан П. Шинкель

Под командованием Шинкеля Iserbrook снова отправился в Аделаиду; на этот раз пункт назначения был достигнут через Порт-Луи (Маврикий). [17] Находясь в Южной Австралии, Генри Меггерс и Ганс С. Хансон, моряки Iserbrook , были обвинены в отсутствии на борту без разрешения. Они были приговорены к одному месяцу тюремного заключения каждый. [18] Также перед отплытием Морской совет расследовал повреждение брига, проследовав к якорной стоянке в Снаппер-Пойнт и далее к маяку. Здесь было обнаружено, что в трюме судна было пять футов воды, а скорость судна увеличивалась на шесть дюймов в час. Вернувшись в порт и взяв его на слип, была обнаружена дыра в днище, по внешнему виду вызванная тем, что само судно садилось на якорь при низкой воде. [19]

После ремонта « Изербрук» прибыл в Окленд в октябре 1864 года [20] , где юнга Джон Лукценс предстал перед судом и признал себя виновным в самовольной отлучке, за что получил четыре недели тюремного заключения. [21] Бриг, наконец, продолжил путь на Гуам (Марианские острова) с грузом муки. [22]

1865–69 Капитан Ф. М. Шульце

После возвращения в Гамбург и смены командования судно снова прибыло в Порт-Аделаиду ​​23 сентября 1865 года. [23] На этот раз были выданы ордера на арест членов экипажа Иоганна Моллера и Августа Швейцера, которые покинули бриг без разрешения. [24] Из Порт-Аделаиды, и с Ф. М. Шульце, все еще находящимся у командования, Iserbrook теперь отправился в свое первое путешествие в Тихий океан. После захода в Апию ( Самоанские острова ), [25] капитан Шульце вернулся в Гамбург через Южную Америку и снова отправился в Апию в начале 1866 года. Оставшуюся часть года и в 1867 году Iserbrook обслуживал исключительно торговлю Joh. Ces. Godeffroy & Sohn в Южном море в восточной части Тихого океана, курсируя между Самоа и Карибским морем. В течение 1868 года последовало несколько рейсов в западную часть Тихого океана. Командование, скорее всего, было передано во время последующего визита в Америку в начале 1869 года. [7]

1869–70 Капитан Дж. Дж. Ф. Мейер

Судно под новым командованием Дж. Дж. Ф. Мейера прибыло с «Островов Южного моря» в Сидней 23 августа 1869 года. [26] Мейер продолжил путь в Окленд в следующем месяце и отплыл обратно в Южные моря. [27] Судно прибыло в Сидней во второй раз в сентябре 1870 года . [28] Отсюда капитан Мейер продолжил путь в Петропавловск в феврале следующего года [29] с грузом спиртных напитков, патоки, мешков риса и ящиков топоров. [30] В апреле 1871 года сообщалось, что «Изербрук» стоял на якоре в Короре, [31] который в то время был главной гаванью Палау для иностранных судов. Некоторые источники утверждают, что капитан Мейер все еще командовал судном, другие предполагают передачу полномочий на более раннем этапе. [32]

1872–74 Капитан Георг Кристоф Левисон

В середине 1872 года капитан GC Levison командовал судном Iserbrook , посетив штаб-квартиру Godeffroy & Sohn на Япе (Каролинские острова). Здесь, бродяга Томас Шоу был взят на борт в качестве резидента-торговца, чтобы находиться на острове архипелага Новая Британия . На Понпеи (Каролинские острова) было заключено аналогичное соглашение с Уильямом Т. Воном о размещении в Та, атолл Сатаван для компании Godeffroy в начале июня. [33] Всего несколько дней спустя судно посетило Эбон в группе Маршалла, [34] остановку по пути к островам Хермит (Западные острова), где Томас Шоу высадился на Манофе. [35]

Судно вернулось в Та в 1873 году, прибыв 16 февраля, чтобы высадить на берег еще одного торговца. Это была замена Уильяму Т. Воуну, который вместе с бывшим управляющим станции Годфруа на Япе Джоном Нэшем должен был высадиться на Новой Британии, чтобы расширить торговую сеть компании. [36]

Капитан Броди, последний участник шхуны «Лавиния» , сообщил в конце сентября, что « Изербрук» основал две станции на Новой Британии , «одном из островов Южного моря». По словам Броди, высадившиеся люди пробыли на острове три месяца, когда на них напали туземцы, которые уничтожили станцию ​​огнем; и люди спаслись, направившись к острову Дьюк-оф-Йорк, которого они по воле случая достигли на лодке, и, пробыв там два месяца, были сняты шхуной « Люси» , принадлежащей компании «Кэмпбелл и Ко» из Сиднея. [37]

Автор Джордж Льюис Бек описал этот инцидент следующим образом:

Немецкая фирма открыла эту станцию ​​в Мутавате два года назад, они попросили меня взять ее под свой контроль. Я бы не стал. Я знал, что там за туземцы. Двое из людей фирмы спустились вниз с кучей новоирландских негров в качестве телохранителей. Месяц спустя, когда бриг «Изербрук» спустился вниз, чтобы добыть свою копру, они обнаружили, что двое голландцев и все негры из Новой Ирландии были убиты и съедены, а станция разграблена. [38]

Высадив Вона и Нэша, « Изербрук» отплыл в Палау, вернувшись оттуда на острова Мортлок в июле или августе с натуралистом Джоном Кубари на борту. [39] Вскоре после этого Кубари высадился на Понпеи, и после очередного визита на Яп « Изербрук» продолжил путь в Апию, прибыв туда 15 декабря 1873 года. Рождество было проведено на островах Самоа, и бриг покинул гавань и отправился в Сидней 3 февраля 1874 года. [40] Согласно другим источникам, между этим было совершено короткое путешествие на острова Лайн . [41]

Порт Джексон в Сиднее был достигнут 27 февраля 1874 года, имея на борту в качестве пассажиров миссис Уильямс с 5 детьми и 2 слугами, и мистера Уильямса Итабоне. На следующий день бриг был выставлен на продажу. [42]

История австралийской службы 1874–1878 гг.

Согласно немецким источникам, « Iserbrook» был продан «Marsdin» в Сиднее в начале 1874 года. [1] Возможно, в связи с этим бриг был куплен Джоном Беллом 1 июня того же года. Джон Белл был корабельным плотником, работавшим в Балмейне , который также построил и управлял отелем Shipwright's Arms .

Помимо того, что Джон Белл был судостроителем и владельцем паба, он управлял жемчужной станцией, нанимавшей водолазов из Южного моря на острове Джарвис (ныне остров Мабуиаг ), которая была основана в 1871 году и к середине 1870-х годов имела в своем распоряжении 4-футовые водолазные лодки с насосом и 5 водолазных лодок для свободного плавания, а также нанимала около 100 человек в Торресовом проливе . [43] [44]

1874 Капитан Джозеф Фрейзер

Джозеф Фрейзер работал с Джоном Беллом в течение нескольких лет, и 11 апреля 1875 года он управлял судном для ловли жемчуга для Джона Белла, и базировался на острове Джервис (ныне остров Мабуиаг) в проливе Торреса, он был на якоре у острова Найт (Квинсленд), и несколько человек были отправлены на берег, чтобы найти воду. Десантная группа наткнулась на группу аборигенов в сопровождении белого человека и сообщила о встрече капитану. Джозеф Фрейзер отправил своих людей обратно с некоторыми вещами для обмена на белого человека. Было обнаружено, что Нарцисс Пеллетье был изгоем в течение 17 лет.

В ноябре 1877 года он командовал судном « Изербрук» из Мельбурна, когда оно отправлялось на острова Южного моря с 41 местным водолазом. [45] [46]

1878 Капитан Мартин

В июне 1879 года капитан Альфред Мартин в возрасте 39 лет, оставивший жену и сына, умер от холеры в Окленде, а двое мужчин умерли от лихорадки и малярии, о чем сообщил старший помощник г-н Фрайар. [47]

Поскольку судно лишилось своего капитана, не оставив на борту ни одного дипломированного офицера, его сопроводила обратно в Сидней шхуна Ее Величества «Ренард», которая привезла с собой многочисленную команду жителей островов Южного моря, нанятых для экспедиции за жемчугом [48]. На борту находилось более ста больных туземцев, и судно было помещено на карантин. [49]

Пожар и затопление

21 декабря 1878 года судно Iserbrook было пришвартовано в доке Раундтри в гавани Дарлинг в Сиднее с тремя людьми на борту: капитаном Джозефом Фрейзером, первым помощником мистером Хэмпширом и парусным мастером мистером Барроном. Около 4 часов вечера трое мужчин отправились в кладовую, чтобы раздобыть грог. Капитан Фрейзер вытащил пробку из бочки, думая, что в ней патока , но там был ром , который начал выливаться в комнату. Мужчины чиркнули спичками, чтобы найти дорогу в темноте, и одна из спичек упала на пролитый ром, который загорелся. Огонь быстро распространился; Хэмпшир и Баррон спаслись, но Фрейзер оказался в ловушке в кладовой и погиб в огне. Iserbrooke был затоплен в гавани в попытке контролировать пожар, но это было лишь отчасти успешно, и часть корабля над уровнем воды продолжала гореть в течение некоторого времени, пока местная пожарная служба не смогла потушить его. Останки капитана Фрейзера в конечном итоге были извлечены после того, как судно было откачано и поднято в начале 1879 года. Поврежденный корпус Iserbrook оставался на плаву в гавани до 30 января 1880 года, когда он снова затонул. Сочтенный не заслуживающим дальнейших спасательных усилий в июле 1880 года, обломки были уничтожены взрывчаткой в ​​октябре 1880 года. [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [ 58] [59] [60]

Место крушения и обломки

Обломки судна находятся в самом центре города, недалеко от мыса Леди Маккуори . Они были обнаружены 12 октября 2013 года после изучения информации, полученной с помощью бокового сканирования местности, на глубине около 14 метров. [ необходима ссылка ]

Единственными видимыми признаками крушения были несколько кусков железа размером примерно 300 мм на 300 мм на 1500 мм и несколько частей механического оборудования, а также несколько участков, которые, по всей видимости, были похожи на «кучи» ракушек, которые связаны с теми местами, где на древесине росли ракушки, но поскольку древесина сгнила, осталась только куча ракушек. [ необходима ссылка ]

Ссылки

  1. ^ ab Цитируется по: Вальтер Крессе, Seeschiff-Verzeichnis der Hamburger Reedereien 1824–1888 , Часть I, Museum für Hamburgische Geschichte, Гамбург, 1969, стр. 169.
  2. ^ «Список кораблей».; «Южно-Австралийский регистр». 14 марта 1854 г.
  3. «Южно-Австралийский регистр». 24 апреля 1854 г.
  4. «Южно-Австралийский регистр». 16 апреля 1854 г.
  5. «Colonial Times». 29 августа 1854 г.
  6. «Империя». 28 августа 1854 г.
  7. ^ abcd Вальтер Крессе, Seeschiff-Verzeichnis der Hamburger Reedereien 1824–1888 , Часть I, Museum für Hamburgische Geschichte, Гамбург, 1969, стр. 169.
  8. ^ ab "Прямые эмигрантские суда из Гамбурга 1850 – 1889" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 29 октября 2013 г.
  9. «The Sydney Morning Herald». 30 сентября 1854 г.
  10. ^ "Аргус". Аргус . 5 сентября 1855 г.
  11. ^ "Аргус". Аргус . 10 сентября 1855 г.
  12. ^ "The Moreton Bay Courier". The Moreton Bay Courier . 4 октября 1856 г.
  13. ^ «История Вальдисии, Чили».
  14. ^ "Raddatz Family Book in Chile 1857–1991". Архивировано из оригинала 29 октября 2013 года . Получено 27 октября 2013 года .
  15. ^ "Южно-Австралийский регистр". Южно-Австралийский регистр . 18 сентября 1861 г.
  16. ^ "Daily Southern Cross". Daily Southern Cross . 15 ноября 1861 г.
  17. ^ "Южно-Австралийский регистр". Южно-Австралийский регистр . 28 февраля 1863 г.
  18. ^ "The South Australian Advertiser". The South Australian Advertiser . 3 марта 1863 г.
  19. ^ "Южно-Австралийский регистр". Южно-Австралийский регистр . 7 октября 1864 г.
  20. "New Zealand Herald". New Zealand Herald . 26 октября 1864 г.
  21. ^ "South Australian Weekly Chronicle". South Australian Weekly Chronicle . 20 августа 1864 г.
  22. ^ "The Cornwall Chronicle". The Cornwall Chronicle . 11 марта 1863 г.
  23. ^ "SHIPPING NEWS". South Australian Weekly Chronicle . Том VIII, № 372. Южная Австралия. 23 сентября 1865 г. стр. 1 (Дополнение к South Australian Weekly Chronicle) . Получено 20 мая 2019 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  24. ^ "South Australian Weekly Chronicle". South Australian Weekly Chronicle . 7 октября 1865 г.
  25. ^ "Южно-Австралийский регистр". Южно-Австралийский регистр . 5 октября 1865 г.
  26. ^ "Моряки и корабли в водах Австралии". Архивировано из оригинала 29 октября 2013 года . Получено 27 октября 2013 года .
  27. ^ "Otago Daily Times". Otago Daily Times . 16 сентября 1869 г.
  28. ^ "Моряки и корабли в водах Австралии". Архивировано из оригинала 29 октября 2013 года . Получено 27 октября 2013 года .
  29. ^ "Империя". Империя . 8 февраля 1871 г.
  30. ^ "Империя". Империя . 8 февраля 1871 г.
  31. ^ Дж. С. Кубари, Die Palau-Inseln in der Südsee , Journal des Museum Godeffroy , Vol. 1, вып. 4, с. 181.
  32. ^ FX Hezel, Иностранные корабли в Микронезии: Сборник контактов кораблей с Каролинскими и Маршалловыми островами 1522–1885 гг . Сайпан, 1979 г., стр. 11; Якоб Андерхандт: Эдуард Хернсхайм, die Südsee und viel Geld . Мюнстер 2012, Том. 1, с. 86.
  33. ^ Якоб Андерхандт: Эдуард Хернсхайм, die Südsee und viel Geld . Мюнстер 2012, Том. 1, с. 86; "иностранный корабль в Микронезии>чуук". 8 октября 2010 г.
  34. ^ "иностранное судно в Микронезии>Маршалловы острова".
  35. ^ Якоб Андерхандт: Эдуард Хернсхайм, die Südsee und viel Geld . Мюнстер 2012, Том. 1, с. 87.
  36. Уильям Т. Уон, Островитяне Южного моря и рабочая сила Квинсленда: под ред. Питера Корриса . (Серия по истории Тихого океана № 5). Издательство Австралийского национального университета, Канберра, 1973, стр. xxv.
  37. «Меркурий». Меркурий . 29 сентября 1873 г.Название шхуны Броди в источнике ошибочно напечатано как «Лавина». См. также Лавиния , дочь Латинуса и Аматы.
  38. ^ Бекке, Луис (1897). Pacific Tales.
  39. ^ "иностранное судно в Микронезии>chuuk". 8 октября 2010 г.
  40. ^ Консульства-Шиффс-Берихте фон ден Ярен с 1871 по 1875 год . Коммерцбиблиотека Гамбурга, S/563.
  41. "New Zealand Herald". New Zealand Herald . 15 января 1874 г.
  42. ^ "Моряки и корабли в водах Австралии". Архивировано из оригинала 29 октября 2013 года . Получено 27 октября 2013 года .; "The Sydney Morning Herald". The Sydney Morning Herald . 28 февраля 1874 г.. Объявление о продаже можно найти в том же номере.
  43. ^ Мур, Клайв. «Эндрю Голди в Новой Гвинее 1875–1879: Мемуары коллекционера естественной истории» (PDF) . Мемуары Музея Квинсленда, Культура, том 6, декабрь 2012 г.: 39–127.
  44. ^ Гантер, Регина Хосефа (2010). Культурное наследие глобализированного прошлого.
  45. "The Sydney Morning Herald". The Sydney Morning Herald . 11 апреля 1877 г.
  46. ^ "Моряки и корабли в водах Австралии". Архивировано из оригинала 29 октября 2013 года . Получено 27 октября 2013 года .
  47. "New Zealand Herald". New Zealand Herald . 7 августа 1878 г.
  48. ^ "Auckland Star". Auckland Star . 12 августа 1878 г.
  49. «The Mercury». The Mercury . 5 августа 1878 г.
  50. ^ trove.nla.gov.au статья 5925794
  51. ^ nla.gov.au статья 107157962
  52. ^ [nla.gov.au/nla.news-article107157962 nla.gov.au статья 107157962
  53. ^ nla.gov.au статья 107154745
  54. ^ nla.gov.au статья 13428636
  55. ^ nla.gov.au статья1 07155448
  56. ^ nla.gov.au статья 70935149
  57. ^ nla.gov.au статья 62084575
  58. ^ nla.gov.au статья 60094880
  59. ^ nla.gov.au статья 108747511
  60. Аноним, «СЖИГ ИЗЕРБРУКА: УБИТ КАПИТАН ФРЕЙЗЕР», New Zealand Herald, 11 января 1879 г.

33°51.490′ю.ш. 151°13.367′в.д. / 33.858167°ю.ш. 151.222783°в.д. / -33.858167; 151.222783