stringtranslate.com

Исузу Близнецы

Isuzu Gemini — малолитражный автомобиль , выпускавшийся японским автопроизводителем Isuzu с 1974 по 2000 год. Один и тот же базовый продукт производился и/или продавался под несколькими другими названиями, иногда другими брендами General Motors , на различных рынках по всему миру. В то время как первое поколение имело заднеприводную конструкцию, все более поздние версии были переднеприводными , а последние два поколения представляли собой не более чем разработанную под значком Honda Domani , пока это название не было снято с производства в 2000 году.

Первое поколение (1974)

Первым Gemini был Bellett Gemini , впервые представленный в ноябре 1974 года. Он был основан на Opel Kadett C третьего поколения на платформе T-car General Motors и выпускался в кузовах четырехдверный седан и двухдверное купе . Код шасси был PF50 , хотя более поздние 1,8-литровые версии назывались PF60 , а дизели — PFD60 . [1]

В июне 1977 года Gemini претерпел первый легкий фейслифтинг. Стал доступен более крупный двигатель серии G180 объемом 1817 куб.см, оснащенный прямоугольными фарами, а не круглыми, как на 1600. Эта модель предлагала 110 л.с. (81 кВт), хотя эта мощность падала до 105 л.с. (77 кВт), если была установлена ​​автоматическая коробка передач. установлен. [2] В ноябре того же года модель 1600 была обновлена, теперь с квадратными фарами и двигателем с катализатором окисления I · CAS («Isuzu Clean Air System»), который мог соответствовать стандартам выбросов 1978 года. [3] Год спустя двигатель Gemini 1800 также был модернизирован, чтобы соответствовать стандартам выбросов 1978 года. [4] Мощность осталась неизменной, и теперь автоматическая коробка передач обеспечивала ту же мощность, что и автомобили с механической коробкой передач. [5] Система зажигания теперь стала бестранзисторной, а крышка багажника теперь открывалась дистанционно (не добавлено в Gemini 1600 до конца декабря). Также были добавлены Gemini Black и 1800 Minx: Minx с двухцветной окраской и Black с черной окраской и более спортивным, но комфортным оборудованием, включая легкосплавные диски. [4]

Рестайлинг Holden Gemini 1979 года (версия, построенная и имеющая маркировку Holden для австралийского рынка)

В июне 1979 года [1] Gemini получил новый скошенный нос с прямоугольными фарами и измененную заднюю часть. Изменения на самом деле были более масштабными, включая переработанный (более длинный) моторный отсек и более широкое отверстие радиатора для двух новых двигателей, добавленных в ноябре (двухраспредваловый G180W и новый дизельный 4FB1), оба из которых требовали более широких радиаторов для большего количества воздуха. охлаждение. [6]

В Японии спортивные модели изначально были доступны под названием «ZZ». Позже были добавлены модели ZZ/L (1980 г.), ZZ/R (1981 г.), ZZ/T и ZZ/E. Они были оснащены 1,8-литровым 8-клапанным двигателем Isuzu G180W DOHC, чаще всего с впрыском топлива, мощностью 130 л.с. (96 кВт) при 6400 об / мин. Эти модели также поставлялись с укороченным рычагом ручного переключения передач с дистанционным управлением и дополнительным заводским дифференциалом LSD. [7] Существовала также слегка спортивная модель OHC 1800 под названием LS/G.

В октябре 1982 года была также добавлена ​​версия дизеля с электронным впрыском топлива Bosch VE; это обеспечивало на 8% больше мощности, чем обычная версия (66 против 61 л.с.), и устанавливалось на модели LT-E и LJ-E. Для тех, кто хотел большего, месяц спустя появился турбодизель мощностью 73 л.с. (54 кВт). Эта модель также оснащена электронным впрыском топлива и стандартным задним стабилизатором поперечной устойчивости. Как ни странно, два более мощных дизеля никогда не были доступны с кузовом купе. [8]

В 1981 году Gemini был дополнен купе Isuzu Piazza , спроектированным Джуджаро , на базе платформы Gemini, которое было представлено в США в 1983 году как Isuzu Impulse и в Австралии в 1986 году как Holden Piazza. После появления в начале 1985 года переднеприводного Gemini второго поколения, старая заднеприводная версия тем не менее продолжала выпускаться. Модель купе была снята с производства, а уменьшенная линейка седанов (включая модели ZZ и дизельные модели) продолжала быть доступной. Этот уменьшенный модельный ряд производился до февраля 1987 года, когда заднеприводный Gemini был похоронен после того, как было построено 768 537 экземпляров.

На других рынках

1976 Opel от Isuzu, ребрендинг для США.
Северная Америка

Версия для рынка Северной Америки первоначально продавалась как «Opel by Isuzu», а затем как Buick Opel (иногда называемый «Buick Isuzu Opel»). Впервые он появился в конце 1975 года в качестве модели 1976 года и заменил построенный в Германии Kadett, который стал слишком дорогим в результате ослабления доллара и роста цен в Германии. [9] Road & Track осудила этот переход, заявив, что Isuzu чувствовал себя «созданным по цене» и что в отличие от настоящего Opel, это был «один из наших наименее любимых автомобилей». [10] В 1978 году к модельному ряду было добавлено «Спортивное купе», изменения которого ограничивались краской, другими стальными дисками, спортивными зеркалами и спойлером. В 1979 году автомобиль получил легкое косметическое обновление с ребристой велюровой отделкой, несколькими новыми вариантами окраски и прямоугольными фарами. [10]

Было продано 18 801 Buick Opels 1978 модельного года , а в 1979 году - 17 564 .

В 1981 модельном году «Buick Opel» превратился в « Isuzu I-Mark ». [12] В отличие от версий под маркой Buick, I-Mark также был доступен с дизельным двигателем, но стандартным двигателем была версия 1,8-литрового двигателя G180Z мощностью 78 л.с. (58 кВт) (сеть SAE). [13] Заявленная мощность дизеля составляла 51 л.с. (38 кВт) (нетто по SAE) при необычно высоких 5000 об/мин. I-Mark предлагался с кузовом четырехдверного седана или двухдверного купе с любым двигателем, в комплектации Deluxe или полностью оборудованной LS (добавленной для модели 1982 года). Предлагались 5-ступенчатая механика или 3-ступенчатый автомат. Также предлагалось базовое купе с дизельным двигателем и только 4-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач. [14] Дизель постепенно потерял продажи после того, как краткий роман США с дизельным автомобилем подошел к концу в начале восьмидесятых, и в конечном итоге он был доступен только в одной версии купе. [12] В 1985 году, последнем году выпуска I-Mark с задним приводом, оставалась доступной только версия седана Deluxe с бензиновым двигателем. [15] Мощность осталась на уровне 78 л.с. (58 кВт) при 4800 об/мин. [16]

Австралазия

Ранние австралийские автомобили, выпущенные в 1975 году, имели марку Holden-Isuzu. Помимо моделей седана и купе, Holden в Австралии производил Gemini в виде трехдверного универсала и трехдверного фургона , которые были созданы на основе Opel Kadett C Caravan и универсала Vauxhall Chevette , с передними панелями Isuzu Gemini. Боковые панели панельного фургона взяты от Bedford Chevanne . Австралийский Holden Gemini был оснащен бензиновым двигателем Isuzu G161Z, хотя модели 1979 года и более поздние модели были доступны с 1,8-литровым 8-клапанным дизельным двигателем SOHC (4FB1). Более распространенным G161Z был 1,6-литровый 8-клапанный двигатель SOHC с карбюратором Nikki. Holden Gemini был признан автомобилем года по версии журнала Wheels в 1975 году.

Он также собирался и продавался в Новой Зеландии с 1977 по 1984 год. Первые несколько лет на этом рынке автомобиль получал значок Isuzu, поскольку бренд уже был основан более ранним Bellett, который также собирался на месте.

Другие рынки

В Европе Gemini оснащался 1,6-литровым двигателем мощностью 68 л.с. (50 кВт) по стандарту DIN; Расхождение в заявленной мощности (снижение на 32 процента) могло быть полностью связано с различиями в системе измерения SAE (полная), используемой на автомобилях японского рынка.

Isuzu Gemini также продавался в Южной Корее как Saehan Gemini , производителем которой в 1982 году стала Daewoo Motors . Затем после 1982 года он стал Daewoo Maepsy и оставался в продаже (позже как Maepsy-Na после фейслифтинга), пока его не заменил Daewoo . LeMans в 1986 году. До 1989 года его продолжали собирать как модель такси под названием Maepsy Sigma .

Продается как:

Второе поколение (1985)

До фейслифтинга Gemini FF (JT150)
До фейслифтинга Gemini Irmscher (JT150)
1985–1987 Холден Джемини (РБ) SL/X
1988–89 хэтчбек-купе Isuzu I-Mark (Северная Америка)
1989 Шевроле/Гео Спектр
Двигатель Isuzu 4XE1 1,6 л (JT190)

Компания General Motors искала замену своему мировому автомобилю с Т-образным кузовом Kadett /Gemini, и на этот раз вместо того, чтобы строить одну конструкцию на нескольких континентах, они решили построить мировой автомобиль в одном месте и экспортировать его на несколько континентов. Поскольку значительная часть производства Т-образных кузовов была передана Isuzu в Японии по экономическим причинам, то же самое произошло и с производством замены. В 1984 году Isuzu снова наняла Джорджетто Джуджаро , который отвечал за 117 Coupé и Piazza . На этот раз ему предстояло спроектировать автомобиль эконом-класса на новой переднеприводной платформе R-body . Кузов R имел переднюю подвеску со стойками МакФерсон и заднюю подвеску с балочной осью, что предвосхищало большинство предложений GM в их нынешнем модельном ряду. Дизайн Джуджаро очень точно повторял дизайн Piazza по форме и деталям, хотя из-за пропорций Gemini казался короче и выше в его трехдверной версии, а также был разработан четырехдверный седан (с вырезом назад).

К несчастью для всех участников, Isuzu представила проекты GM, прежде чем заморозить их, и GM заказала в них ряд детальных изменений, даже не посоветовавшись с дизайнером Джуджаро, что было воспринято как оскорбление и положило конец длительным отношениям между известным итальянцем. дизайнер и второй старейший производитель автомобилей в Японии. Оскорбление было настолько серьезным для Джуджаро, что он отрицал, что это его дизайн, пока спустя десять лет после того, как автомобиль был снят с производства.

Gemini с R-боди был представлен в мае 1985 года как Gemini FF (после того, как он уже поступил в продажу в США как Chevrolet) с совершенно новой линейкой двигателей. В Японии, первоначально с кодом шасси JT150, он был доступен с карбюраторным 1,5-литровым двигателем SOHC. В ноябре в модельный ряд был добавлен также недавно разработанный 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель (JT600). На другом конце модельного ряда в мае 1986 года была добавлена ​​версия 1,5-литрового двигателя 4XC1 (« Irmscher ») с инжектором и турбонаддувом мощностью 120 л.с. (88 кВт) . Первоначально трансмиссия начиналась с выбора 5-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая, но в 1986 году была добавлена ​​автоматизированная механическая коробка передач NAVi5 .

В феврале 1987 года FF Gemini претерпел рестайлинг, получив более агрессивный дизайн передней части с закругленными фарами, а также другие незначительные изменения. В то же время от названия «FF» отказались, поскольку параллельное производство предыдущего RWD Gemini подошло к концу. В марте 1987 года на Женевском салоне состоялась европейская премьера Gemini . Европейские продажи уже несколько устаревшего Gemini разочаровали, и вскоре Isuzu полностью ушла с европейского рынка легковых автомобилей.

1,6-литровый двигатель DOHC мощностью 135 л.с. (99 кВт) был представлен в феврале 1988 года. Экспортные версии также были доступны с меньшим 1,3-литровым четырехцилиндровым двигателем, чтобы соответствовать системам налогообложения, основанным на объеме двигателя. [17] Он предлагал 72 л.с. (53 кВт), в то время как экспортная спецификация 1.5 имела 76 л.с. (56 кВт) на кране, а безнаддувный дизель предлагал 52 л.с. (38 кВт) за пределами Японии. [18] Комплектации были самыми разнообразными: от базовых моделей («C/C» в Японии, «LT» на общих экспортных рынках и «S» в США) до версий Irmscher, ZZ и Lotus Tuned, а также множества других моделей. Было доступно дополнительное оборудование и дилерские опции.

Второе незначительное изменение было выпущено в феврале 1989 года только для Японии. Положение накладки заднего номерного знака модели седана перенесено с крышки багажника в центральную часть бампера. Среди других отличий - убранная янтарная линза указателей поворота и добавление боковых габаритных огней. Всего было построено 748 216 «Джемини» второго поколения (под всеми шильдиками). 150 873 из них были проданы как Isuzu I-Marks в США, а 363 171 были проданы под значками Chevrolet и Geo.

Северная Америка

В США автомобиль был доступен у Chevrolet (и с середины 1988 года как Geo ) как Spectrum или у самой Isuzu как I-Mark. Подразделение GM Pontiac продавало I-Mark как Pontiac Sunburst в Канаде с 1985 по 1988 год. Первоначально продажи были ограничены прибрежными рынками, поскольку импортные квоты ограничивали количество автомобилей, которые General Motors могла продать в Соединенных Штатах. [19] Spectrum был представлен в конце ноября 1984 года, автомобили первоначально поступили в продажу в 16 восточных штатах. Собственный I-Mark от Isuzu поступил в продажу в 1985 модельном году. [20] Из-за квот в первый модельный год было доступно только 29 500 автомобилей, что составляет около четверти того, что GM надеялась продать. [21]

Первые модельные годы отличались уникальной решеткой радиатора, окруженной одиночными квадратными фарами закрытого света, но в 1987 году Spectrum (и I-Mark) получил рестайлинговую переднюю часть с фарами «кошачьих глаз» и бамперами со скоростью 5 миль в час. Интерьер также был обновлен, и модельный ряд был добавлен Spectrum Turbo мощностью 105 л.с. (78 кВт). Версия Isuzu с турбонаддувом, получившая название RS, появилась позже и появилась в начале 1987 календарного года. [22] Spectrum Turbo был доступен только как четырехдверный седан, а I-Mark RS был доступен только как хэтчбек.

Продажи Isuzu I-Mark в США упали вдвое во второй половине 1989 года, поскольку длительный переход на новые модели замедлил производство в Японии. [23] По контракту Isuzu была обязана поставить определенное количество Geo Spectrum, а это означало, что у собственных дилеров Isuzu было очень мало I-Marks. Из-за задержки выпуска будущего Stylus (Gemini третьего поколения) Isuzu практически на год отказалась от сегмента легковых автомобилей, продавая в основном остатки старого Impulse . [23]

GM Canada заменила Sunburst на Passport Optima в 1989 году. Для GM это был автомобиль начального уровня, призванный привлечь молодых покупателей и конкурировать с японскими автомобилями среднего размера на рынке США. В Chevrolet Spectrum отсутствовали многие опции и оборудование I-Mark, хотя, за исключением короткой серии недовольных хэтчбеков 1988 года, получивших название «Spectrum Express», они не были такими строгими, как базовые комплектации современных Dodge Colt , Toyota Tercel. и Хонда Цивикс . И Chevrolet, и Isuzu были доступны с 1,5-литровым двигателем SOHC без турбонаддува мощностью 70 л.с. (52 кВт) и турбодвигателем мощностью 110 л.с. (82 кВт), но ни дизельные двигатели, ни NAVi5 в США не предлагались. I-Mark с турбонаддувом назывался моделью RS в 1988 году, а затем был заменен на модель LS в 1989 году. I-Mark был доступен с 1,6-литровым двигателем DOHC мощностью 125 л.с. (93 кВт) только в 1989 году как модель RS. В 1988 и 1989 годах модели LS и RS предлагались с Lotus Tuned Suspension, более спортивной подвеской с более жесткими амортизаторами, альтернативной жесткостью пружин и более крупными стабилизаторами поперечной устойчивости.

В 1988 году Chevrolet Spectrum был доступен как базовая модель с более оснащенным пакетом LS или как турбо-седан. Также предлагался пакет Spectrum Sport Coupe (только хэтчбек), в котором использовался стандартный двигатель в сочетании с некоторым оборудованием Turbo, таким как спортивное рулевое колесо, различные зеркала заднего вида, задний спойлер, полностью окрашенный в цвет кузова кузов (решетка радиатора, бамперы, дверные ручки и т. д.) и модернизированная подвеска F41. [24] Geo Spectrum 1989 года (представленный в июне 1988 года как модель начала 1989 года) был доступен только с безнаддувным двигателем объемом 1,5 литра в одном уровне оснащения, с кузовом трехдверного хэтчбека или четырехдверного седана.

Продается как:

Третье поколение (1990)

1991–1993 Исузу Джемини Хэтчбек
1991–1993 седан Isuzu Gemini

В 1990 году модель Gemini была модернизирована, и версия купе теперь была переименована в Gemini Coupé . Последние модели были выпущены в июне 1993 года. Седан третьего поколения появился в марте 1990 года. Размер кузова был шире, чем у предыдущего поколения. Купе с лифтбеком было представлено в сентябре 1990 года, а трехдверная версия хэтчбека была добавлена ​​​​в марте 1991 года. Последний из разработанных Isuzu Geminis и его производных продавался как Isuzu Impulse, Isuzu Piazza, Isuzu Gemini, Isuzu Stylus, Geo Storm. и Асуна Санфайр.

Купе Isuzu Gemini послужило основой для Isuzu Impulse и Geo Storm в США и Канаде, а также для Asüna Sunfire , которая продавалась на канадском рынке только в 1993 модельном году. В версиях Geo отсутствовали некоторые более дорогие и расширенные функции версий Isuzu (и Asüna). 4-дверный седан продавался как Isuzu Stylus в США и Канаде.

Коды моделей: JT151F для переднеприводной версии с бензиновым двигателем объемом 1,5/1,6 литра, JT191F для переднеприводной модели 1600 DOHC и JT191S для полноприводной версии «Irmscher R» с турбонаддувом. Турбодизели JT641F/JT641S для переднеприводных и полноприводных моделей соответственно.

В Северной Америке базовая модель Stylus «S» получила 1,6-литровую версию SOHC 4XE1 мощностью 95 л.с. (71 кВт) , доступную с 5-ступенчатой ​​​​механической или 3-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач. Топовые модели Stylus «XS» 1990 и 1991 годов имели безнаддувный двигатель DOHC мощностью 125 л.с. (93 кВт) 4XE1-UW объемом 1,6 л, доступный только с 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач, на момент появления и получили 4XF1 мощностью 140 л.с. (104 кВт ). ) Безнаддувный двигатель DOHC объемом 1,8 л с 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач в последней модели 1992 года. Первоначально Stylus предлагался в двух комплектациях в 1990 и 1991 годах: базовый Stylus «S» с 1,6-литровым 12-клапанным двигателем SOHC 4XE1 и верхний уровень «XS» с двигателем DOHC и настроенной на Lotus подвеской. XS также предлагал дополнительный пакет электрооборудования, который включал электрические стеклоподъемники, дверные замки с электроприводом, зеркала с электроприводом и люк на крыше. Этот «силовой пакет» XS превратится в уровень комплектации «RS» объемом 1,8 л в 1992 году, что будет выше уровня комплектации «XS» в 1992 году. DOHC Stylus (как «XS», так и «RS») будет снят с производства после 1992 года, оставив единственная комплектация SOHC «S» последней модели 1993 года, которая будет стоять рядом с тройкой платформы Geo Storm. Третья тройка платформы, Impulse, также была снята с производства после 1992 года и продавалась в Канаде в 1993 году только как Asüna Sunfire , поскольку Isuzu готовила выход своего легкового автомобиля с рынка США в июле 1993 года.

Пакеты более высокого уровня отделки салона предлагали «ZZ-управление от Lotus» и «спецификацию Irmscher» в качестве высокопроизводительных моделей в линейке, но были перенесены из предыдущих поколений. Топовой моделью была модель «Irmscher-R» JT191S, оснащенная мощным двигателем с турбонаддувом и постоянным полным приводом. Пакеты подвески, которые были установлены на Isuzu Piazza второго поколения, также были использованы на Gemini, продаваемом в Японии, включая систему рулевого управления четырьмя колесами .

Продажи седана в Северной Америке стартовали с декабря 1990 года под названием Isuzu Stylus. Первоначальные заказы в Японии превысили план, но производство отставало. Однако в течение года высокие первые продажи начали падать, и когда в Японии начала распространяться рецессия после пузыря , особенно пострадала компания Isuzu. После корпоративной реструктуризации Isuzu решила отказаться от производства легковых автомобилей и сосредоточиться на производстве коммерческих грузовиков и внедорожников, поскольку Trooper и Rodeo нашли множество покупателей по всему миру, а версии со значками продавались под различными брендами и названиями на разных рынках. [25]

Общий объем производства автомобилей в конце третьего поколения (штаб-квартира Isuzu) составил 406 625 единиц, из них 17 754 единиц было продано в США (по данным Ward's Automotive Yearbook).

Четвертое поколение (1993)

Исузу Джемини сзади.

В 1993 году Isuzu прекратила производство Gemini и заменила его версией Honda Domani с новым брендом . Анонсированный в конце августа, он поступил в продажу в начале сентября 1993 года. Isuzu особо не рекламировала новый Gemini; в основном он производился для продажи существующим клиентам коммерческих автомобилей Isuzu. Он был доступен только с кузовом четырехдверный седан и ограниченным количеством двигателей; Domani также выпускался в виде пятидверного хэтчбека.

На момент выпуска моделями были 1600 C/C, C/C 4WD и немного более мощная и лучше оснащенная модель G/G. Максимальная выходная мощность составляет 120 л.с. (88 кВт) при 6300 об/мин для C/C и 120 л.с. (88 кВт) при 6400 об/мин для G/G. В мае 1995 года к модельному ряду добавилась модель 1500 C/C, оснащенная E-VTEC; Эта экономичная модель, работающая на обедненной смеси, была нацелена на то, чтобы привлечь некоторых старых покупателей Gemini с дизельным двигателем. На дизели приходилось около половины продаж Gemini предыдущих поколений. Максимальная мощность 1500 C/C составляет 94 л.с. (69 кВт) при 5500 об/мин. [26] В октябре 1995 года Gemini претерпел некоторые очень незначительные изменения в оборудовании, а двигатель 1600 C/C был слегка модифицирован. В частности, наклейка «Близнецы» на передних дверях была заменена пластиковой эмблемой. Производство Gemini четвертого поколения закончилось в январе 1997 года, и в следующем месяце его заменили.

Пятое поколение (1997)

Исузу Джемини сзади.

Gemini пятого поколения представлял собой седан Honda Domani второго поколения под новым брендом , автомобиль, который также продавался в Европе как Civic. Производство этой модели прекратилось в 2000 году. Как обычно, Gemini был доступен в гораздо более ограниченном модельном ряду, чем родственная версия Honda, только с одним типом кузова (четырехдверный седан) и двигателем объемом 1,5 или 1,6 литра. .

Безопасность

В Австралии Holden Gemini 1982–1984 годов был оценен в рейтинге безопасности подержанных автомобилей 2006 года как обеспечивающий защиту пассажиров «значительно хуже среднего» в случае аварии. Gemini (RB) второго поколения получил оценку лучше, «хуже среднего». [27]

Связанная информация

Isuzu Gemini первого и второго поколения, особенно дизельные, были самыми популярными моделями такси на Филиппинах в 1980-х и начале 1990-х годов. Модели были сняты с производства и постепенно заменены более новыми моделями Toyota и Nissan.

Полиция Сингапура использовала автомобили быстрого реагирования Isuzu Gemini (FRC) с 1991 по 1995 год, пока они не были сняты с производства и заменены полицейскими машинами Subaru Impreza .

Переднеприводные Geminis (второе и третье поколение) продавались в Японии под крылатой фразой «Остановка улиц» (街の遊撃手, Machi no yūgekishu ) , а также с телевизионными рекламными роликами, показывающими захватывающие трюки на улицах Парижа. Благодаря французскому профессиональному каскадеру Реми Жюльену, который в основном координировал все трюки, «Близнецы» пользовались широкой популярностью.

Рекомендации

  1. ^ ab Автомобильная графика: Автомобильные архивы Vol. 11, Японские автомобили 80-х (на японском языке), Токио: Нигенша, 2007, стр. 11. 239, ISBN 978-4-544-91018-6
  2. ^ Лёш, Аннамария, изд. (1978). Мировые автомобили 1978 года . Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books. п. 351. ИСБН 978-0-910714-10-5.
  3. ^ 自動車ガイドブック[ Японский путеводитель по автомобилям 1978/1979 ] (на японском языке), том. 25, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей , 10 октября 1978 г., стр. 25. 109, 0053-780025-3400
  4. ^ ab 自動車ガイドブック[ Справочник японских автомобилей 1979/1980 ] (на японском языке), том. 26, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей , 1 ноября 1979 г., стр. 26. 113, 053-790026-3400
  5. ^ Автомобильный путеводитель 1979/1980 , с. 168
  6. ^ Ямагути, Джек К. (1980), Лёш, Аннамария (редактор), «Завершение бурного десятилетия», World Cars 1980 , Пелхэм, Нью-Йорк: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books: 66, ISBN 978-0-910714-12-9
  7. ^ 絶版車カタログ 国産車編 Часть 3 1970~1979[ Японские исторические автомобильные граффити: Каталог автомобилей, часть 3, 1970–1979 ]. Эйчи Мук (на японском языке). Токио: Издательство Эйчи (英知出版). 1997. с. 57. ИСБН 978-4-89461-004-0.
  8. ^ Мировые автомобили 1984 . Пелхэм, Нью-Йорк: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books. 1984. стр. 344–345. ISBN 978-0-910714-16-7.
  9. ^ Биндер, Алан К.; Феррис, Дибе, ред. (2000). «Дженерал Моторс» в двадцатом веке . Саутфилд, Мичиган: Связь Уорда. п. 130. ИСБН 978-0-910589-52-9.
  10. ^ ab Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1979 , Гринвич, Коннектикут: Публикации CBS, январь – февраль 1979 г., стр. 85
  11. ^ аб Старк, Гарри А., изд. (1980). Автомобильный ежегодник Уорда, 1980 год . Том. 42. Детройт, Мичиган: Ward's Communications, Inc. с. 203. LCCN  40-33639.
  12. ^ аб Фламманг, Джеймс М. (1994). Стандартный каталог импортных автомобилей 1946–1990 гг . Иола, Висконсин: Krause Publications, Inc., с. 308. ИСБН 978-0-87341-158-5.
  13. ^ Бюски, Ганс-Ульрих, изд. (10 марта 1983 г.). Automobil Revue '83 (на немецком и французском языках). Том. 78. Берн, Швейцария: Hallwag, AG. п. 337. ИСБН 978-3-444-06065-6.
  14. ^ 1982 Isuzu I-Mark (брошюра), American Isuzu Motors Inc., октябрь 1981 г., стр. 12, АИМИ-МКТ-010
  15. ^ Анонс моделей Isuzu 1985 года (пресс-релиз), Уиттьер, Калифорния: American Isuzu Motors Inc., сентябрь 1984 г.
  16. ^ Биндер, Алан (1985). «Конец ограничений, новые товары способствовали рекордному росту импортных продаж в 1985 году и позже». Автомобильный ежегодник Уорда, 1985 год . Детройт, Мичиган: Ward's Communications, Inc. 47 : 160. ISBN. 0910589005.{{cite journal}}: CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN ( ссылка )
  17. ^ Мастростефано, Рафаэле, изд. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, стр. 388–390.
  18. ^ Руис, Марко (1986).«Полная история японского автомобиля: с 1907 года по настоящее время ». Рим: ERVIN srl. п. 132. ИСБН 978-0-517-61777-9.
  19. ^ Снайдер, Джесси (18 февраля 1985 г.). «Старое имя, новый партнер — это новая Нова». Рекламный возраст : 74 года.
  20. ^ Фламманг, с. 309
  21. ^ Шуон, Маршалл (25 ноября 1984). «Об автомобилях; импорт Chevrolet Trio Challenge». Нью-Йорк Таймс .
  22. ^ Сеппос, Рич (ноябрь 1986 г.). «Карта изменений». Автомобиль и водитель . Том. 32, нет. 5. Журналы CBS. п. 60.
  23. ^ аб Старк, Гарри А.; Буш, Джеймс В., ред. (1990). Автомобильный ежегодник Уорда, 1990 год . Том. 52. Детройт, Мичиган: Ward's Communications, Inc. с. 117. ИСБН 0910589010.{{cite book}}: CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN ( ссылка )
  24. ^ 1988 Chevrolet Spectrum (брошюра), General Motors Corporation, август 1987 г., стр. 14, 4720
  25. ^ Организационная структура в революции автомобильной промышленности SFC Кейо-Кейо Университет Сёнан Южный кампус Фудзисава 1995 г. Теория организационного поведения Группа OB68 ССЫЛКА НАЙДЕНА НА ЯПОНСКОЙ ВИКИПЕДИИ САЙТ № 6 И 7
  26. ^ «いすゞ ジェミニ 1993年式モデルの価格・カタログ情報» [Цена модели Isuzu Gemini 1993 года и информация в каталоге]. Каталог автомобилей MOTA (на японском языке). Корпорация МОТА. Архивировано из оригинала 18 марта 2023 г.
  27. ^ Рейтинги безопасности подержанных автомобилей: обновление 2006 г. (PDF) , Lan Transport NZ, Австралийское бюро транспортной безопасности, июнь 2006 г., стр. 12, ISSN  1176-9890, заархивировано из оригинала (PDF) 27 января 2007 г. - через Vic Roads.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Isuzu Gemini .