J. and G. Rennie была британской инжиниринговой компанией, базирующейся в Миллуолле , Лондон , Англия . Они занимались производством морских двигателей и некоторых полноценных судов, а также другими разнообразными наземными инженерными проектами. Связь с железнодорожными двигателями обычно приписывается G. и J. Rennie , что может указывать на то, что они использовали вторую компанию для ведения отдельных книг, а также была George Rennie & Sons , которая связана с разработкой и патентованием парового дискового двигателя. Все три компании, по-видимому, существовали в одно и то же время.
Компания была основана Джоном Ренни и его братом Джорджем Ренни после смерти их отца Джона Ренни (старшего) в 1821 году, который в то время занимался строительством Лондонского моста, деятельностью, которую младший Джон Ренни перенял, и по завершении в 1831 году он был посвящен в рыцари. Джордж Ренни был столь же выдающимся инженером-строителем со множеством академических публикаций и был сделан членом Королевского общества в 1822 году. Оба брата продолжали свои интересы в области гражданского и гидравлического строительства, и их совместная компания участвовала в различных направлениях. Их интересы в области гидравлического строительства включали их работу на доках, каналах и мостах, и помимо гражданского строительства компания специализировалась на строительстве морских паровых двигателей, таких как для SS Archimedes в 1838 году, который был первым в мире пароходом с винтовым приводом. Эта сторона бизнеса была особым интересом Джорджа Ренни.
Помимо судовых двигателей, компания Rennie была указана вместе с Boulton and Watt как один из двух поставщиков, которым в 1845 году было поручено изготовить двигатели для создания вакуума для атмосферной железной дороги Южного Девона . [1]
В рекламе 1882 года [2] компания перечислила среди своих продуктов следующее:
.jpg/1280px-HMS_Bacchante_(1876).jpg)
Больше информации о продукции компании Rennie можно найти в каталоге экспонатов выставки 1876 года в Музее Южного Кенсингтона [3] , в котором перечислены некоторые из представленных моделей:
Участие братьев в поддержке гребного винта было значительным, поскольку Британское Адмиралтейство не хотело отказываться от гребных колес, полагая, что качка судна поднимет винт над водой в условиях сильного волнения, вызывая нагрузку на двигатель и затрудняя управление судном. Фрэнсис Петтит Смит и капитан Джон Эрикссон пытались продемонстрировать потенциал гребного винта в течение пяти лет, и в конечном итоге именно Смит основал компанию для финансирования строительства Archimedes ( длиной 107 футов), оснащенного одноцилиндровым двигателем Rennie и гребным винтом 5 футов 9 дюймов. Именно ее успешные испытания, начавшиеся в 1839 году, привели к тому, что Адмиралтейство приобрело Mermaid в 1842 году (длиной 130 футов), который был построен и оснащен двигателем Rennie и оснащен запатентованным гребным винтом Rennie диаметром 5 футов 8 дюймов. [4] За этим последовало установление Адмиралтейством гребного винта Смита диаметром 10 футов на недостроенном парусном шлюпе Ardent , который был спущен на воду в апреле 1843 года и переименован в HMS Rattler . [5] « Архимед» также был отдан в аренду Брюнелю , в результате чего он изменил конструкцию парохода SS Great Britain на винтовой двигатель, хотя гребные колеса уже были частично изготовлены, что задержало проект на 9 месяцев.
Двигатель с нутирующим диском был необычной разработкой, основанной на конструкции, которая датируется 1820-ми годами. В этом двигателе обычный поршень и цилиндр были заменены качающимся диском. В 1849 году Ренни нанял Джорджа Дэниэлла Бишоппа в качестве бригадира на своих работах, и у него был патент 1848 года на эту форму двигателя. Хотя двигатели, по-видимому, работали достаточно хорошо для нескольких полномасштабных испытаний, у них была врожденная проблема с уплотнениями, и это, по-видимому, было главной причиной того, что они не имели успеха.
Дисковый двигатель Ренни с 27-дюймовым диском был установлен на HMS Minx в 1849 году, но как дополнительный двигатель, оригинальные двигатели все еще находились на месте. Действующая модель дискового двигателя Ренни была представлена Джорджем и Джоном Ренни на Большой выставке 1851 года.
Помимо стационарных двигателей для создания вакуума для атмосферной железной дороги Южного Девона , компания имела и другие связи с железными дорогами. Джон Ренни участвовал в обследовании маршрута для железной дороги Лондона и Брайтона , который конкурировал с маршрутом Стефенсона. Среди двигателей, купленных железной дорогой, есть несколько, указанных как поставленные Г. и Дж. Ренни (в отличие от Дж. и Г. Ренни). Похоже, братья создали отдельную компанию для этой деятельности, чтобы вести отдельные книги. Локомотивы были:
Четвертый локомотив был предоставлен «Объединенному комитету», который представлял собой кооператив железных дорог Брайтона, Кройдона и Дувра по объединению подвижного состава. Это соглашение было расторгнуто в начале 1846 года.
В 1838 и 1839 годах Ренни также поставил два локомотива 0-4-2 для железной дороги Лондона и Кройдона , которые использовались для банковских операций и назывались «Архимед» и «Кройдон».
Для железной дороги Лондона и Саутгемптона было построено пять локомотивов, но возникли проблемы, и все они были перестроены компанией W Fairbairn & Son в 1841 году. [6]
Среди других локомотивов — два паровоза класса GWR Firefly (отсюда и широкая колея), «Араб» и «Мазепа», оба 2-2-2, построенные в 1841 году и снятые с вооружения в 1870 и 1868 годах соответственно.