Порт Танджунг-Приок ( индонезийский : Pelabuhan Tanjung Priok ) является самым загруженным и самым передовым морским портом в Индонезии , [2] обрабатывая более 50% транзитных грузовых перевозок Индонезии. Порт расположен в Танджунг-Приок , Северная Джакарта , и управляется индонезийской государственной компанией PT Pelindo . В порту имеется 20 терминалов для размещения генеральных грузов, жидких навалочных грузов, сухих навалочных грузов, контейнеров и т. д. Он имеет специализированные объекты, обслуживающие нефтяные танкеры, суда с химическими веществами, металлолом и пассажиров.
Порт погрузил и выгрузил 6,2 млн, 6,92 млн и 7,8 млн TEU грузов в 2016, 2017 и 2018 годах соответственно из общей пропускной способности около 8 млн TEU. [3] Lloyd's One Hundred Ports 2019 оценил контейнерный порт как 22-й по загруженности в мире. [4]
Самые ранние записи о Джакарте как о прибрежном поселении и порте можно проследить до индианизированного королевства Таруманагара еще в четвертом веке. В 39 году нашей эры король Пурнаварман основал Сунда Пура в качестве новой столицы королевства, расположенной на северном побережье Явы. [5] Пурнаварман оставил семь мемориальных камней с надписями, содержащими его имя, разбросанных по всей области, включая современные провинции Бантен и Западная Ява . Надпись Тугу считается самой старой из всех. [6]
После того, как власть Таруманагары ослабла, все его территории, включая Сунда Пура, стали частью Королевства Сунда . Район гавани был переименован в Сунда Келапа, как написано в рукописях индуистского монаха-лонтара, которые сейчас находятся в Бодлианской библиотеке Оксфордского университета в Англии, и в путевых записях принца Буджанги Маника. [7]
К 14 веку Сунда Келапа стала крупным торговым портом королевства. Первый европейский флот, четыре португальских корабля из Малакки , прибыли в 1513 году, когда португальцы искали маршрут для специй , особенно черного перца . [8]
Новая гавань была необходима для голландской Ост-Индии, чтобы заменить гавань Сунда Келапа на западе, которая была слишком мала для возросшего трафика в результате открытия Суэцкого канала . Строительство порта Танджунг-Приок началось в 1877 году, вместе с железнодорожной станцией Танджунг-Приук и другими вспомогательными сооружениями. Строительство новой гавани было начато генерал-губернатором Йоханом Вильгельмом ван Лансберге (1875-1881). Новая гавань была названа Танджонг-Приок. Было построено несколько сооружений для поддержки функции новой гавани, такие как станция Танджунг-Приук (1914). [9]
Порт является частью Морского шелкового пути , который проходит от побережья Китая через Суэцкий канал к Средиземному морю, а затем к Верхней Адриатике в районе Триеста , откуда есть дополнительные железнодорожные сообщения с Центральной и Восточной Европой . [10] [11] [12] [13]
Контейнерный терминал порта известен как Jakarta International Container Terminal ( JICT ). Он управляется Hutchison Port Holdings и Pelindo и является крупнейшим контейнерным терминалом в Индонезии и национальным портовым хабом страны. [14] [15] В апреле 2011 года JICT получил премию Asian Freight and Supply Chain Award (AFSCA) за лучшее качество обслуживания и технологические инновации терминалов с пропускной способностью менее 4 миллионов двадцатифутовых эквивалентных единиц. [16]
Порт был одним из наименее эффективных во всей Юго-Восточной Азии, с временем оборота в 6 раз больше, чем в Сингапуре , и сильно перегруженным из-за медленной таможенной обработки, а также ограниченной пропускной способности порта. Что касается пропускной способности порта, двухфазный проект расширения «Новый Приок» продолжается и, как ожидается, будет полностью введен в эксплуатацию в 2023 году. [ требуется обновление ] После полной эксплуатации этот порт Новый Приок (также известный как порт Калибару) увеличит годовую пропускную способность Танджунг Приок более чем в три раза. Годовая пропускная способность увеличится с пяти миллионов двадцатифутовых эквивалентных единиц (TEU) контейнеров до 18 миллионов TEU. Порт также сможет принимать контейнеровозы класса Triple-E (с вместимостью 18 000 TEU) на двустороннем морском пути шириной 300 метров (980 футов). [17]
Первая фаза проекта была завершена в 2016 году, что помогло улучшить производительность порта. Время пребывания в порту, которое когда-то составляло семь дней, было сокращено почти до трех дней. [18] [19] С восемью кранами, которые могут перемещать 30 контейнеров в час, и причалами, которые могут швартовать суда с осадкой до 16 метров (52 фута), новый терминал NPT 1 может принимать контейнеровозы вместимостью до 15 000 TEU. [20] [21] Терминал имеет площадь земли 32 гектара (79 акров), а длина дока составляет 450 метров (1480 футов). Совместное предприятие государственного портового оператора Pelindo II и японо-сингапурского консорциума занималось проектом в рамках PT New Priok Container Terminal 1 (NPCT1).
Порт Танджунг Приок имеет 20 терминалов: терминал для генеральных грузов , многоцелевой терминал , терминал для лома , пассажирский терминал , терминал для сухих навалочных грузов , терминал для жидких навалочных грузов , нефтяной терминал , химический терминал и три контейнерных терминала . Он также имеет 76 причалов , длину причала 16 853 метра (55 292 фута), общую площадь хранения 661 822 квадратных метра (7 123 790 квадратных футов) и вместимость хранения 401 468 тонн. [22]
PT Karya Citra Nusantara (KCN) управляет портом Марунда, который был построен для снижения нагрузки на обработку насыпных грузов на терминалах порта Танджунг Приок. Пирс 1 этого порта работает с 2018 года, и еще два пирса находятся в стадии строительства. После завершения строительства порт сможет обрабатывать около 30–35 миллионов тонн насыпных грузов в год с 50 судов. [23] Порт будет иметь три пирса/дока общей длиной 5350 метров (17 550 футов) и вспомогательную зону, простирающуюся на 100 гектаров (250 акров) земли. [24]
