Pratt & Whitney J75 (гражданское обозначение: JT4A ) — это турбореактивный двигатель с осевым потоком, впервые поднятый в воздух в 1955 году. Двухкатушечный двигатель с тягой в 17 000 фунтов силы (76 кН), J75 по сути был старшим братом Pratt & Whitney J75 . Уитни J57 (JT3C). На гражданской службе он был известен как JT4A , а на различных стационарных позициях - как GG4 и FT4 .
В военном использовании J75 использовался на Convair F-106 Delta Dart , Lockheed U-2 и Republic F-105 Thunderchief . Он также использовался в прототипе и экспериментальном Avro Canada CF-105 Arrow , Lockheed A-12 , Martin P6M-2 SeaMaster , North American YF-107 и Vought XF8U-3 Crusader III .
До появления турбовентиляторного двигателя Pratt & Whitney JT3D двигатель JT4A использовался в некоторых моделях Boeing 707 и Douglas DC-8 , обеспечивая улучшенные эксплуатационные характеристики среднемагистральных самолетов Boeing 707-220 и Douglas DC-8-20, а также межконтинентальная дальность на Боинге 707-320 и Дугласе DC-8-30. К концу 1959 года компания P&W рассматривала возможность внедрения турбовентиляторной версии J75, которая должна была получить предварительное название TF75 или JT4D. [1] Судя по всему, авиационная промышленность не проявила особого интереса, поэтому от этого варианта отказались. [ нужна цитата ]
После относительно короткого срока службы в качестве самолета JT4A нашел более устойчивое применение в военно-морских силах, где FT4 производился в различных моделях мощностью от 18 000 до 22 000 л.с. (13 и 16 МВт). Хорошо известное применение включает первые полностью турбинные военные корабли, канадские эсминцы класса «Ирокез» , а также катера класса «Гамильтон » береговой охраны США, ледоколы Polar Sea и Polar Star , построенные в 1970-х годах (каждый по 3 двигателя в конфигурации CODOG ). , и он рассматривался для канонерской лодки класса «Эшвилл» ВМС США . Та же основная силовая установка нашла гораздо более широкое применение в качестве турбины пиковой мощности, работающей на природном газе . С момента его появления в 1960 году было продано более 1000 FT4, многие из которых до сих пор используются для производства электроэнергии. Устаревшие по современным стандартам, доступны модификации, в которые добавляются каталитические нейтрализаторы для снижения выбросов.
Данные Jane's All the World's Aircraft 1962-63, [2] Авиационные двигатели мира 1966/67, [3] Flight:Aero Engines 1960 [4]
Связанные разработки
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
