North American F-107 — это заявка компании North American Aviation на конкурс по проектированию тактического истребителя-бомбардировщика ВВС США в 1950-х годах, основанная на F-100 Super Sabre . Она включала в себя множество инноваций и радикальных конструктивных особенностей, в частности воздухозаборники над фюзеляжем. В конечном итоге конкурс выиграл Republic F-105 Thunderchief , и два из трех прототипов F-107 закончили свою жизнь в качестве испытательных самолетов. Один из них экспонируется в Национальном музее ВВС США , а второй — в Музее авиации и космонавтики Пима .
В июне 1953 года North American инициировала внутреннее исследование усовершенствованных конструкций F-100, что привело к предложению вариантов перехватчика (NAA 211: F-100BI, что означает «перехватчик») и истребителя-бомбардировщика (NAA 212: F-100B). [1] Сосредоточившись на F-100B , предварительные инженерные и проектные работы были сосредоточены на конфигурации тактического истребителя-бомбардировщика, отличающейся утопленным отсеком вооружения под фюзеляжем и шестью узлами подвески под крыльями. Была предусмотрена возможность одноточечной дозаправки, а также был установлен убирающийся хвостовой костыль. [2] Были включены цельноповоротный вертикальный киль и автоматизированная система управления полетом , которые позволяли самолету совершать крен на сверхзвуковых скоростях с использованием интерцепторов . [3] Система управления полетом была модернизирована путем добавления демпферов тангажа и рыскания. [2]
Самой отличительной чертой самолета является его установленный на спине воздухозаборник с изменяемой площадью сечения (VAID). Хотя в то время VAID была системой, уникальной для F-107A, сейчас она считается ранней формой впускной рампы с изменяемой геометрией , которая автоматически контролировала количество воздуха, подаваемого в реактивный двигатель. [4] Хотя предварительный проект воздухозаборника изначально был расположен в подбородочном положении под фюзеляжем, как у Vought F-8 Crusader , в конечном итоге воздухозаборник был установлен в нетрадиционном положении прямо над и сразу за кабиной. [5] Система VAID оказалась очень эффективной, и NAA использовала эту концепцию дизайна в своих проектах A-5 Vigilante , XB-70 Valkyrie и XF-108 Rapier . [6]
Воздухозаборник находился в необычном месте на спине, поскольку ВВС требовали размещения под фюзеляжем полуконформного ядерного оружия . Воздухозаборник также серьезно ограничивал видимость сзади. Тем не менее, в то время это не считалось очень важным для тактического истребителя-бомбардировщика, и, кроме того, предполагалось, что воздушный бой будет вестись с помощью управляемых ракетных ударов за пределами прямой видимости. [7]
В аварийной ситуации катапультируемое кресло было спроектировано так, чтобы прорываться непосредственно через не сбрасываемый фонарь и быстро выводить пилота из воздухозаборников. В неаварийной ситуации фонарь открывался, скользя вертикально вверх с помощью направляющего механизма, а не как обычное устройство навесного или горизонтально скользящего фонаря. [8]
Компания North American предложила двухместную версию F-107, в которой оба члена экипажа размещались под одним фонарем в удлиненной передней части фюзеляжа, однако ни одна из них не была построена. [9]
В августе 1954 года был подписан контракт на три прототипа, а также предсерийный заказ на шесть дополнительных планеров. [5]
Значительные изменения конструкции привели к переименованию с F-100B на F-107A до того, как первый прототип поднялся в воздух. F-107 никогда не получал официального названия, но иногда неофициально назывался «Super Super Sabre» [10], ссылаясь на более раннюю разработку истребителя North American, F-100 Super Sabre. [11] Обозначение «F-107A» было единственным, присвоенным самолету, [11] [12] хотя в публикациях часто используется «YF-107A». [2] [13] Самолет также неофициально назывался «Ultra Sabre». [14]
Первый F-107A (серийный номер 55-5118 ) под управлением главного летчика-испытателя North American Боба Бейкера совершил свой первый полет 10 сентября 1956 года, достигнув скорости 1,03 Маха. [15] После успешного испытательного полета тормозной парашют не раскрылся, что привело к «горячей» посадке с поломкой передней стойки шасси. [15] Самолет впервые достиг скорости 2 Маха на испытаниях 3 ноября 1956 года.
К нему присоединился второй F-107A ( 55-5119 ), совершивший свой первый полет 28 ноября 1956 года. Он использовался для испытаний оружия как с обычными, так и с атомными бомбами. [16] Последний прототип ( 55-5120 ) совершил свой первый полет 10 декабря 1956 года. По завершении успешной программы испытаний F-107A тактическое авиационное командование решило провести соревнование по полетам между F-107A и Republic F-105 , который был разработан для тех же требований к миссии и использовал тот же двигатель. Хотя конкуренция была напряженной, F-105 был выбран в качестве нового стандартного тактического истребителя TAC. Три прототипа F-107A были переведены в испытательные полеты, а предсерийный заказ был отменен. [17]
В конце 1957 года прототипы № 1 ( 55-5118 ) и № 3 ( 55-5120 ) были сданы в аренду Национальному консультативному комитету по аэронавтике (NACA) для исследования высокоскоростных полетов. Самолет № 1 сейчас находится в коллекции Музея авиации и космонавтики Пима . В сентябре 1959 года, когда за штурвалом находился Скотт Кроссфилд , самолет № 3 был поврежден во время прерванного взлета. Самолет не ремонтировался и, в конечном счете, использовался для обучения пожаротушению и был уничтожен в начале 1960-х годов. [18] (55-5120 также был отмечен как хранящийся в плохом состоянии в коллекции Таллманца в аэропорту округа Ориндж, Калифорния, в сентябре 1970 года.) [ необходима цитата ]
Прототип № 2 ( 55-5119 ) не использовался NACA и 25 ноября 1957 года был отправлен в Национальный музей ВВС США на авиабазу Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо . [19]
Данные от Симоны и Пейса. [21] [22]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
