Jaguar Mark 1 — британский седан , выпускавшийся компанией Jaguar с 1955 по 1959 год. В документации компании того времени он упоминался как Jaguar 2.4 Litre и Jaguar 3.4 Litre . [3] Его обозначение как Mark 1 было ретроспективным после его замены в октябре 1959 года на 2,4-литровый Mark 2 компании Jaguar . [4] 2,4-литровый был первым небольшим седаном компании с момента окончания выпуска автомобилей 1½ и 2½ Litre в 1949 году и имел немедленный успех, легко превзойдя по продажам более крупные и гораздо более дорогие седаны Jaguar.
Седан объемом 2,4 литра был анонсирован 28 сентября 1955 года. [5] Седан объемом 3,4 литра, анонсированный 17 месяцев спустя в США, 26 февраля 1957 года [6], был разработан для американского рынка и поначалу не был свободно доступен на внутреннем рынке.
В 1951 году Jaguar переехал на завод Daimler в Браунс-Лейн , который не только обеспечил достаточные производственные мощности для существующего модельного ряда, но и позволил им выйти в сектор седанов представительского класса среднего класса [7] , который в то время в Великобритании занимали такие автомобили, как величественный Humbers , выпуклый Standard Vanguard и тяжелый Rover P4 . Новые двигатели Jaguar 2.4 и 3.4 привнесли современный стиль и новый уровень производительности в эту уважаемую компанию.
Несмотря на семейное сходство с более крупным Mark VII , Mark I во многом отличался. Это был первый Jaguar с унитарной конструкцией кузова и шасси. Независимая передняя подвеска имела двойные поперечные рычаги, винтовые пружины, телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости, все это находилось в отдельном подрамнике, прикрепленном к кузову резиновыми втулками (с небольшими изменениями эта система использовалась в последующих седанах Jaguar, включая ранние версии XJ ) . Ведущий задний мост использовал упрощенную версию подвески D-Type с перевернутыми полуэллиптическими рессорами, консольно закрепленными в основной раме кузова, а задняя четверть секции поддерживала ось и действовала как продольные рычаги. Поперечное расположение обеспечивалось тягой Панара , система была значительным улучшением по сравнению с другими современными седанами и спортивными автомобилями Jaguar (причина необычной перевернутой компоновки листовых рессор была той же, что и у D-Type: перенести все нагрузки задней оси вперед на унитарный кузов. Задняя часть автомобиля была ненапряженной). Колея задних колес была примерно на 4,5 дюйма (114 мм) уже, чем передняя, и выглядела своеобразно сзади, особенность, которую обвиняли (вероятно, ошибочно) в чрезмерной недостаточной поворачиваемости на низкой скорости. [8] Сообщалось, что она лучше сбалансирована на более высоких скоростях - действительно, считалось, что более узкая колея способствует устойчивости на прямой на высокой скорости и была особенностью, включенной во многие рекордные автомобили довоенного и послевоенного дизайна. Тем не менее, вероятно, что более узкая задняя колея была вызвана отсутствием компонента подходящего размера от Солсбери, производителя осей.
Интерьер был похож на дизайн современных седанов и спорткаров Jaguar, большинство циферблатов и переключателей располагались на центральной панели между водителем и пассажиром. Такое расположение уменьшало различия между версиями с левым и правым рулем.
Хотя его профиль сильно отличался от предыдущих моделей Jaguar, боковые окна и открывающиеся задние окна с «вентилятором без сквозняков» (четвертные световые окна) напоминают седаны Jaguar Mark IV .
На момент запуска автомобиль имел барабанные тормоза диаметром 11,125 дюймов (283 мм), но с конца 1957 года получил инновационную (на тот момент) опцию дисковых тормозов на всех четырех колесах.
Автомобиль был доступен в стандартной или специальной комплектации, в первой отсутствовали тахометр, обогреватель (доступный в качестве опции), стеклоомыватели, противотуманные фары и прикуриватель. Однако обе версии имели кожаную обивку и отделку из полированного ореха.
Mark 1 изначально предлагался с 2,4-литровой короткоходной версией двухкамерного шестицилиндрового двигателя XK120, впервые оцененного заводом в 112 л. с. чистой мощности при запуске в 1955 году. С февраля 1957 года также стал доступен более крупный и тяжелый 3,4-литровый агрегат мощностью 210 л. с. (брутто), уже использовавшийся в Jaguar Mark VIII , в основном в ответ на давление со стороны американских дилеров Jaguar. Стали доступны проволочные колеса. У 3,4 была большая передняя решетка для лучшего охлаждения, более прочная задняя ось, а колпаки задних колес (обтекатели) были срезаны, чтобы вместить поддельные колпаки проволочных колес . 2,4-литровый также получил большую решетку. После того, как 200 автомобилей были построены и отправлены в США, и как раз перед объявлением об автомобиле, крупный пожар на заводе уничтожил производственные мощности 3,4-литрового двигателя. [6] См. также Jaguar XKSS .
В сентябре 1957 года трехступенчатая автоматическая коробка передач Borg-Warner (ранее только экспортная опция) стала доступна с любым двигателем, а дисковые тормоза Dunlop для всех четырех колес стали доступны в качестве дополнительной опции на всех моделях Jaguar, за исключением седана Mark VIII. [9] Было выпущено 19 992 версии 2.4 и 17 405 версий 3.4 литра. [8] [10]
Седан объемом 2,4 литра с овердрайвом был протестирован британским журналом The Motor в 1956 году. Было установлено, что он развивал максимальную скорость 101,5 миль в час (163,3 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 14,4 секунды. Расход топлива составил 18,25 миль на имперский галлон (15,48 л/100 км; 15,20 миль на галлон — США ). Стоимость тестового автомобиля составила 1532 фунта стерлингов, включая налоги. [2]
.jpg/1280px-1959_Jaguar_3.4_Litre_(XLK_495).jpg)
Они продолжили тестировать 3,4-литровый автоматический седан в 1957 году. Этот автомобиль имел максимальную скорость 119,8 миль в час (192,8 км/ч), разгон от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 11,2 секунды и был зафиксирован расход топлива 21,1 мили на имперский галлон (13,4 л/100 км; 17,6 миль на галлон ‑США ). Тестовый автомобиль стоил 1864 фунта стерлингов, включая налоги в размере 622 фунта стерлингов. [11]
Версия 3,4-литрового автомобиля с механической коробкой передач была протестирована журналом The Autocar в июне 1958 года. Время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) составило 9,1 секунды, а от 0 до 100 миль в час (160 км/ч) — 26 секунд, что всего на секунду меньше, чем у современного XK150 с тем же двигателем. [12]
Седаны Mark I 3.4 Litre успешно участвовали во многих ралли, гонках туристических автомобилей и гонках седанов, среди известных водителей были Стерлинг Мосс , Майк Хоторн , Томми Сопвит и Рой Сальвадори . [13]
В Австралии Дэвид Маккей выиграл чемпионат Австралии по кузовным гонкам 1960 года за рулем 3,4-литрового «Mark 1», а Билл Питт выиграл чемпионат Австралии по кузовным гонкам 1961 года за рулем той же модели.
22 января 1959 года бывший чемпион мира по автогонкам Майк Хоторн погиб в аварии с участием его собственного тщательно доработанного автомобиля 1957 года выпуска объемом 3,4 литра, регистрационный номер VDU 881, на объездной дороге A3 Гилфорд в графстве Суррей, Англия. [14]
Редакционная страница журнала Autocar, выпуск от 18 февраля 1966 г. Подробная информация о выходной мощности двигателя 2,4.
