Джеймс Ховард «Датч» Киндельбергер (8 мая 1895 – 27 июля 1962) был пионером американской авиации. Он руководил North American Aviation с 1934 по 1960 год. [1] [2] Экстравертный персонаж, Киндельбергер прославился своим акцентом на трудолюбие, аккуратность и пунктуальность.
Киндельбергер родился 8 мая 1895 года в Уилинге, Западная Вирджиния , в семье сталевара Чарльза Фредерика Киндельбергера и Роуз Энн Киндельбергер.
Киндельбергер бросил школу в 10-м классе и вместе со своим отцом начал работать в сталелитейной промышленности . Для дальнейшего образования он поступил на заочные курсы. В 1916 году, когда ему был 21 год, он пошел учиться в Технологический институт Карнеги, чтобы получить инженерное образование.
Его прозвище «Голландец» связано с его происхождением от немецких иммигрантов из Нотвайлера , Пфальц . [3]
В 1919 году он женился на Тельме Кнарр, и у них родилось двое детей.
Во время Первой мировой войны Киндельбергер был членом Воздушной службы армии США . Он был пилотом-инструктором в Парк Филд в Мемфисе, штат Теннесси . После войны Киндельбергер искал работу в авиации. В 1920 году стал главным чертежником и помощником главного инженера компании Glenn L. Martin в Кливленде, штат Огайо .
Киндельбергер сформировал пожизненное рабочее сотрудничество с Дж. Л. «Ли» Этвудом, когда они встретились в качестве молодых инженеров в Douglas Aircraft Company в 1930 году, работая над транспортными самолетами DC-1 и DC-2 . Киндельбергер работал главным инженером и оставался с Дугласом девять лет.
Эти двое покинули Douglas Aircraft в 1934 году и перешли в North American Aviation . Этвуд принял должность главного инженера, а Киндельбергер был назначен президентом и генеральным директором. Когда они начинали в НАА, у компании был заказ на один пассажирский самолет. Киндельбергеру удалось получить заказ на 1 миллион долларов на учебно-тренировочный самолет North American BT-9 .
Летом 1941 года, когда США еще не участвовали во Второй мировой войне , британское министерство авиации обратилось к компании North American Aviation с просьбой построить истребители Curtiss P-40 Warhawk для Королевских ВВС , поскольку общий объём производства завода Curtiss предназначался для военного использования США. Киндельбергер сообщил своим контактам в Великобритании, что компания North American могла бы разработать лучшую конструкцию, и завершил прототип P-51 Mustang за четыре месяца.
Всего к концу войны предприятие построило 42 000 самолетов. [4] [5] [6]
После Второй мировой войны Этвуд ожидал, что возникнет потребность в улучшенных ракетных двигателях на основе двигателей, разработанных немцами для Фау -2 . В 1946 году они решили инвестировать 1 миллион долларов в испытательный стенд ракетных двигателей в Санта-Сусане , штат Калифорния, и в сверхзвуковую аэродинамическую трубу в международном аэропорту Лос-Анджелеса . Это принесло свои плоды, когда компания North American заключила контракт на разработку « Навахо» , межконтинентальной крылатой ракеты с ракетным двигателем.
Киндельбергер был назначен председателем и главным исполнительным директором в 1948 году, а Этвуд сменил его на посту президента.
Проект Навахо позволил компании North American развить опыт в области ракетных двигателей, инерциальных навигационных систем и сверхзвуковой аэродинамики. Это, в свою очередь, привело к заключению контрактов на поставку многих передовых аэрокосмических аппаратов в конце 1950-х годов — гиперзвукового космического самолета с экипажем X-15 , ракеты Hound Dog и трехзвукового бомбардировщика XB-70 Valkyrie . XB-70 потребовал от компании разработки новых материалов, сварки и производственных процессов.
В 1960 году Киндельбергер ушел в отставку, и пост генерального директора занял Этвуд. Киндельбергер оставался председателем правления до своей смерти 27 июля 1962 года из-за застойной сердечной недостаточности в возрасте 67 лет. Доктор Тоби Фридман был его личным врачом и медицинским директором в NAA. Доктор Фридман был с Киндельбергером, когда он умер. Он похоронен на кладбище Мемориального парка Вествуд-Виллидж в Лос-Анджелесе, Калифорния . После его смерти Этвуд стал председателем правления.
Под его руководством компания North American Aviation преодолела технологические барьеры; производила винтовые и реактивные истребители и бомбардировщики, учебно-тренировочные самолеты, ракетные двигатели и самолеты с ракетными двигателями; и начала свою роль генерального подрядчика космической программы страны. [ нужна цитата ] Между 1935 и 1967 годами компания North American Aviation (под руководством Киндельбергера) построила больше военных самолетов, чем любой другой производитель самолетов в истории США. [ нужна цитата ]
В 1972 году он был занесен в Национальный зал авиационной славы . [7]
Международный зал аэрокосмической славы ввел Киндельбергера в 1977 году. [8]
Киндельбергер был показан в документальном фильме 2006 года режиссера Уильяма Уиншипа, показанном на канале PBS « Пионеры в авиации: гонка на Луну» , в котором рассказывается о пяти пионерах аэрокосмической отрасли США: Уильяме Боинге , Дональде Дугласе , Датче Киндельбергере, Харрисоне Стормсе и Джеймсе МакДоннелле . В фильм вошли ранее не публиковавшиеся интервью, фотографии и кинокадры Киндельбергера.