Японские железнодорожные сигналы , согласно постановлению министра, определяющему технические стандарты железных дорог (鉄道に関する技術上の基準を定める省令, Tetsudō ni kansuru gijutsu jō no kijun wo sadameru shōrei ) , определяются как указывающие условия эксплуатации для железнодорожного персонала, управляющего поездами.
Японская сигнализация изначально была основана на британской практике железнодорожной сигнализации , и японская железнодорожная сигнализация продолжает основываться на британской системе маршрутной сигнализации для перекрестков. Однако, поскольку сигнализация совершенствовалась для соответствия требованиям системы, за пределами перекрестков используется прогрессивная скоростная сигнализация .
Главный сигнал (主信号機 shu shingōki) защищает участок пути (известный как блок). Защищенный участок находится перед (内方 naihō) главным сигналом. Участок за главным сигналом называется 外方 (gaihō). Однако при неавтоматической системе блокировки стартовый сигнал не имеет защищенного участка; он только указывает на то, что все стрелки на пути к главной линии переведены правильно. При неавтоматической системе блокировки поезда не могут покинуть станцию без соответствующего жетона , даже если стартовый сигнал свободен.
Сигналы «Домой», «Старт» и «Блок» на японских железных дорогах обычно представляют собой огни, состоящие из трех цветов (зеленого, желтого и красного). Состав зажженных цветов показывает ограничение скорости на охраняемом участке.
Если перегорела сигнальная лампа, сигнал будет демонстрировать свой самый ограничивающий аспект. Если ни один из огней не горит, сигнал следует рассматривать как стоп , и его нельзя пропустить, пока не будет установлен заменяющий сигнал. Поскольку все огни черные, такая ситуация называется «ворона» (カラス, karasu ).
Раньше использовалось много семафорных сигналов , которые управлялись ручным рычагом. В Японии осталось немного семафоров. 28 июля 2005 года последние семафорные сигналы на линиях JR на станции Рикутю-Яги были заменены цветными огнями. Несколько станций все еще оборудованы семафорными сигналами на железнодорожной линии Цугару , главной железнодорожной линии Фукусима-Ринкай и промышленной линии Ниигата-Хигаси.
Домашний сигнал (場内信号機, jōnai shingōki ) разрешает поездам въезжать на станцию. Домашний сигнал является абсолютным (絶対信号機, zettai shingōki ); поэтому неблокирующая работа всегда запрещена. На некоторых станциях есть несколько домашних сигналов из-за планировки станции. В этих случаях каждый домашний сигнал имеет идентификационный номер, который отсчитывается от внешней стороны станции. В районах с интенсивным движением некоторые операторы устанавливают домашние сигналы в центре пути платформы, чтобы разделить блок-участок. Некоторые операторы рассматривают такие сигналы как блок-сигналы. На неблокирующих станциях может быть блок-сигнал № 0 (в некоторых операциях блок-сигнал № 1 или эквивалентный блок-сигнал домашнего сигнала), который чередуется с домашним сигналом.
Стартовый сигнал (出発信号機, shuppatsu shingōki ) разрешает поездам отправляться со станции и является абсолютным сигналом. На некоторых станциях из-за планировки станции имеется несколько стартовых сигналов. В таких случаях каждый стартовый сигнал имеет идентификационный номер, который отсчитывается изнутри станции. На неблокируемых станциях вместо стартового сигнала может быть блокировочный сигнал.
Сигнал блокировки (閉塞信号機, heisoku shingōki ) начинает блок-участок в системе автоматической блокировки. При работе без блокировки поезд может проехать мимо сигнала блокировки после остановки на одну минуту на сигнале, даже если сигнал «стоп».
Каждый блок-сигнал идентифицируется идентификационным номером; по мере того, как поезд движется к следующей станции, идентификационные номера отсчитываются в обратном порядке. Последний блок-сигнал перед домашним сигналом имеет номер один. Каждый сигнал связан со следующим; поэтому диспетчеры или сигналисты не могут манипулировать им. Отображение сигнала зависит от наличия поезда перед сигналом и отображения следующего сигнала.
Сигнал блокировки является разрешающим сигналом, поэтому разрешена работа без блокировки. На некоторых линиях поезд может продолжать движение с максимальной скоростью 15 километров в час (9,3 миль в час) после остановки на одну минуту перед сигналом блокировки, показывающим остановку. Поезд не должен увеличивать скорость более 15 км/ч, пока не прибудет непосредственно перед следующим основным сигналом, независимо от сигналов на полпути. Однако из-за аварий во время работы без блокировки многие операторы отказались от нее в пользу работы без блокировки с полным вниманием (閉塞指示運転, heisoku shiji unten ). В этой системе машинист должен ждать, пока диспетчер не даст ему по радио команду продолжить движение.
На переполненных станциях на линиях с интенсивным движением путь платформы может быть разделен на два блок-участка, чтобы следующий поезд мог войти на путь вскоре после отправления предыдущего поезда. Этот сигнал известен как блок-сигнал № 0. JR East рассматривает этот сигнал как часть своих домашних сигналов. На неблокируемых станциях JR West и других операторов последний блок-сигнал перед станцией рассматривается как блок-сигнал № 0 и называется эквивалентным блочным сигналом домашнего сигнала . Этот сигнал не является абсолютным, поскольку (в отличие от домашних сигналов) разрешена неблокирующая работа. На линиях ATOS (автоматизированная транспортная операционная система) блок-сигналы нумеруются последовательно, независимо от неблокируемых станций. В этом случае некоторые блок-сигналы определяются как эквивалент домашнего сигнала или эквивалент стартового сигнала .
На рисунке показаны типичные сигналы «дом», «старт» и «блок». В четырехсветовом сигнале есть два цветовых расположения. На этом рисунке эти два расположения неформально обозначены как A и B для удобства. Кроме того, существуют одно- и шестисветовые сигналы.
Существуют шести- и пятисветовые высокоскоростные сигналы (高速信号機, kōsoku shingōki ) с двумя зелеными огнями. В шестисветовом сигнале дополнительный зеленый свет расположен над желтым светом; в пятисветовом сигнале дополнительный зеленый свет заменяет верхний желтый свет (устраняя сигнал ограничения скорости). Два зеленых света обозначают высокую скорость (без ограничения скорости), а один зеленый свет (сигнал продолжения) обозначает ограничение скорости 130 километров в час (81 миля в час).
Высокоскоростной сигнал был введен на линии Hokuetsu Express Hokuhoku в 1997 году, где ограниченные экспресс- услуги Hakutaka ходили до 2015 года с максимальной скоростью 160 километров в час (99 миль в час). В 2010 году высокоскоростные сигналы были введены для услуг Skyliner со скоростью 160 км/ч на линии Keisei Narita Airport Line .
Обычно в целях безопасности на блок-участок может заехать только один поезд; однако по этому правилу поезд не может быть сцеплен с другим поездом. Сигнал вызова (誘導信号機, yūdō shingōki ) позволяет поезду заехать на участок, уже занятый другим поездом, чтобы обеспечить сцепку.
Сигнал вызова устанавливается под домашним или маневровым сигналом. Поезд, управляемый сигналом вызова, может двигаться со скоростью менее 15 километров в час (9,3 миль в час) — на некоторых линиях 25 километров в час (16 миль в час) — пока не достигнет переднего поезда. На станциях, где два поезда используют один и тот же путь одновременно — например, станция Мацуяма (Эхимэ) линии Ёсан и станция Хасимото (Вакаяма) линии Нанкай Коя — сигналы вызова требуются для пропуска двух поездов на одном блок-участке. Однако это не нужно, если путь платформы разделен на два блок-участка (например, станция Ёдоябаси главной линии Кэйхан электрической железной дороги Кэйхан ) .
Существует два типа сигнала вызова (позиционный и цветовой). Оба огня обычно выключены и загораются только при необходимости. Позиционные огни используют два диагональных белых огня; цветные огни — желтые.
Маневровый сигнал (入換信号機, irekae shingōki ) предназначен для маневрирования вагонов на подъездных путях и в вагонных депо; он не используется для работающих поездов. Маневровый сигнал имеет защищенную секцию, и поезд может проехать мимо сигнала со скоростью менее 45 километров в час (28 миль в час) (25 километров в час (16 миль в час), если поезд проезжает неблокируемый стрелочный перевод).
Существует два типа маневровых сигналов: позиционный (灯列式, tōretsushiki ) и цветной (色灯式, shikitōshiki ). Положение двух горящих лампочек указывает на позиционный тип сигнала. Этот тип используется в основном на железных дорогах JR и третьего сектора . В цветном типе зеленый означает движение, а красный — остановку. Маневровые сигналы цветного типа используются в основном на частных железных дорогах и метро; часто используется узкий вертикальный сигнал из-за узких туннелей.
В позиционно-маневровых сигналах «идти» состоит из двух белых диагональных огней, а «стоп» состоит из красных и белых горизонтальных огней. Двухцветный тип использует светодиоды. Когда включен знак опознавания маневрового сигнала (入換信号機識別標識, irekae shingōki shikibetsu hyōshiki ), индикатор является маневровым сигналом ; когда знак выключен, индикатор является маневровым знаком . Знак опознавания маневрового сигнала устанавливается под габаритным огнем.
Маневровый знак (入換標識, irekae hyōshiki или — короче — 入標, irehyō ) не является сигналом; поэтому его диагональный указатель не «идти», а «открыто» (開通, kaitsū ). Маневровый знак не имеет защищенной секции. Маневровый сигнал является абсолютным, но маневровый знак является разрешающим. Поезд может проехать мимо маневрового знака с надписью «стоп» только в том случае, если поезд сопровождается маневровым персоналом; его локомотив показывает знак маневрового вагона (入換動力車標識, irekae douryokusha hyōshiki ) — один красный свет на обоих концах — ночью. В некоторых системах знаки идентификации маневровых сигналов опускаются; вместо этого маневровый знак использует фиолетовые (вместо белых) огни в маневровом сигнале.
Поезду разрешено двигаться со скоростью менее 25 километров в час (16 миль в час) — одиночный локомотив может двигаться со скоростью менее 45 километров в час (28 миль в час), если он не проезжает неблокированные стрелки — под знаком маневрирования. Знак «Стоп» может быть установлен непосредственно перед сигналом маневрирования (или знаком) в целях безопасности.
Вспомогательный сигнал (従属信号機, jūzoku shingōki ) — это предупреждающий сигнал для основного сигнала. Вспомогательный сигнал не имеет собственной защищенной секции. Когда машинист поезда видит стоп-сигнал и применяет тормоза, поезд может проскочить сигнал из-за большого тормозного пути . Вспомогательный сигнал даёт предварительное уведомление, побуждая машиниста снизить скорость до скорости, разрешённой сигналом.
Дальний сигнал (遠方信号機, enpō shingōki ) устанавливается перед домашним сигналом с ограниченной видимостью и связан с домашним сигналом. Дальние сигналы в основном устанавливаются на неавтоматических блок-участках на однопутных линиях. Они могут иметь два (осторожно и ясно) или три (осторожно, сниженная скорость и ясно) дисплея. При наличии нескольких домашних сигналов дальний сигнал применяется ко всем.
Ниже перечислены аспекты домашних сигналов и соответствующие аспекты дальних сигналов [3]
Перед стартовым сигналом в условиях плохой видимости устанавливается проходящий сигнал (通過信号機, tsūka shingōki ). Его отображение связано с отображением стартового сигнала.
Взаимосвязь стартового сигнала и зависимого от него сигнала обгона выглядит следующим образом (также на нее влияет сигнал «дом»):
Сигнал обгона не имеет красного света. При наличии нескольких стартовых сигналов также существует несколько сигналов обгона с отношением один к одному.
Повторяющийся сигнал (中継信号機, chūkei shingōki ) связан с домашним, стартовым или блокирующим сигналом с ограниченной видимостью; повторяющийся сигнал повторяет свой соответствующий сигнал. Этот сигнал использует линии из трех белых огней для обозначения своего соответствующего сигнала:
Этот сигнал только повторяет соответствующий сигнал; ограничение скорости применяется на соответствующем сигнале (а не на повторяющемся сигнале).
На линии Hokuetsu Express Hokuhoku (с высокоскоростными сигналами) используются два повторяющихся сигнала по вертикали; оба сигнала отображают вертикальные линии для высокой скорости. Для других сигналов используется только нижний повторяющийся сигнал.
Для линий метрополитена, где установка круглого повторяющегося сигнала затруднительна, можно использовать цветной световой сигнал с фиолетовым светом (который всегда включен). Этот сигнал соответствует соответствующему.
Сигнальное приспособление (信号付属機, shingō fuzokuki ) прикрепляется к домашнему, стартовому или маневровому сигналу, дополняя его состояние.
В принципе, для каждого маршрута должен быть установлен независимый домашний или стартовый сигнал. Если это окажется затруднительным, один сигнал может использоваться для нескольких маршрутов. В этом случае указатель маршрута (進路表示機, shinro hyōjiki ) отображает маршрут, по которому поезду разрешено следовать.
Указатель маршрута позиционного типа отображает маршрут по положению света. Относительное положение зажженных лампочек указывает маршрут (максимум три); если горит левый свет, поезд пойдет по левому маршруту. Некоторые указатели маршрута отображают номер пути маршрута или стрелку.
Рельсовый указатель позиционного типа (線路表示器, сэнро хёдзики ) прикреплен к маневровому знаку.
Если впереди есть несколько маршрутов и соответствующие домашние (или стартовые) сигналы плохо видны, предварительный указатель маршрута (進路予告機, shinro yokokuki ) устанавливается под сигналом на один квартал до домашних (или стартовых) сигналов. Предварительный указатель маршрута рекомендует маршрут, отображаемый соответствующими домашними (или стартовыми) сигналами.
Некоторые частные железнодорожные компании используют знаки со стрелками или знаки-иероглифы кандзи или катакана , состоящие из первой буквы названия ветки.
Индикатор предварительного маршрута с номером трека (進路予告機番線表示灯, shinro yokokukibansen hyōjitō ) указывает маршрут по номеру. Если поезду разрешено движение по пути №3, на дисплее номера пути отображается цифра 3; цвет номера соответствует основному сигналу, к которому прикреплен указатель предварительного маршрута.
Знак типа поезда (列車種別表示灯, ressha shubetsu hyōjitō ), передаваемый с бортового устройства, прикрепляется к стартовому сигналу и показывает тип поезда, который может его пропустить. Он в основном используется крупными частными железнодорожными компаниями на станциях с разъездами , экспресс-остановками или станциями возврата. Тип знака зависит от оператора; используются буквенные и цифровые знаки и символы.
При неиспользовании фиксированного сигнала лампы гаснут и:
Сигнал кабины (車内信号, shanai shingō ) — это устройство, отображающее сигнал в кабине поезда. Сигнализация кабины может работать только на путях с автоматическим управлением поездом [4] или аналогичным. Линии Яманотэ , Кэйхин-Тохоку , Keio Corporation , Shinkansen и некоторые линии скоростного транспорта используют сигнализацию кабины. Например, на линии Яманотэ есть стрелочные лампы, которые указывают на соответствующую скорость на спидометре ; горит лампа, соответствующая текущей максимальной скорости. На Shinkansen сигналы кабины были введены, потому что на высокой скорости трудно увидеть сигналы на путях.
Сигналы указания скорости, или знаки скорости, — это дорожные знаки, которые обычно белого цвета с черным текстом, указывающие текущую максимальную скорость. Если знак скорости указывает скорость, отличную от текущего фиксированного сигнала, то следует придерживаться меньшей скорости. Например, если поезд находится внутри блока путей, сигнал которого указывает на осторожность (40–55 км/ч), и есть знак скорости, который указывает на более высокую скорость, следует придерживаться меньшей скорости, которую требует сигнал. Аналогично, если поезд находится на блоке, сигнал которого указывает на свободное движение, а знак скорости указывает на более низкую скорость, следует придерживаться меньшей скорости знака.
Если на определенной территории нет ограничения скорости, используется знак неограниченной скорости. Обычно это два черных треугольника, один направлен вверх, а другой вниз; и два белых треугольника, один направлен влево, а другой вправо.
Временные сигналы (臨時信号機, rinji shingōki ) устанавливаются в рабочих зонах для обозначения временных ограничений скорости. Хотя они напоминают знаки, технически они классифицируются как сигналы.
Предупреждающий индикатор ограничения скорости (徐行予告信号機, jokō yokoku shingōki ) рекомендует временно ограничить скорость. Сигнал представляет собой комбинацию белых и черных треугольников, а ограничение скорости отображается под сигналом. Некоторые операторы используют флуоресцентный оранжевый цвет вместо белого. Сигнал часто называют «Mitsubishi», потому что белая часть сигнала напоминает логотип группы Mitsubishi в виде трех ромбов .
Индикатор ограничения скорости (徐行信号機, jokō shingōki ) устанавливается в начале участка, на котором действует ограничение скорости. Сигнал представляет собой желтый круг, а ограничение скорости отображается под сигналом.
Индикатор окончания ограничения скорости (徐行解除信号機, jokō kaijo shingōki ) — это зеленый круг, размещенный в конце ограничения скорости. Поезд должен соблюдать ограниченную скорость, пока его конец не проедет сигнал. Чтобы помочь машинистам поездов, некоторые железнодорожные операторы устанавливают знак дальше, чтобы указать, когда задняя часть поезда преодолела ограничение.
Ручной сигнал (手信号, teshingō ) используется, когда сигнальное оборудование выходит из строя, а замена еще не установлена. Используется флаг, лампа, знак или подобное устройство.
Заменяющий ручной сигнал (代用手信号, daiyō teshingō ) используется вместо ручных сигналов, когда дом (или стартовый сигнал) неисправен. На некоторых станциях место установки готовится заранее.
Сигнал рукой «Обгон» (通過手信号, tsūka teshingō ) используется для замены сигнала обгона, когда последний неисправен.
Временный сигнал рукой (臨時手信号, rinji teshingō ) используется, когда необходимы сигналы рукой (кроме заменяющих сигналов рукой и сигналов пропуска).
Специальные сигналы (特殊信号, токусю синго ) используются в чрезвычайных ситуациях:
Сигнал предупреждения о препятствии (特殊信号発光機, tokushu shingō hakkōki или 特発, tokuhatsu ) информирует машиниста поезда о необычной ситуации на пути (или рядом с ним), требуя от него немедленно остановиться. Сигнал состоит из ярко-красных огней, чаще всего светодиодных ламп высокой интенсивности.
Примером может служить автомобиль, обнаруженный детектором препятствий (踏切障害物検知装置, fumikiri shōgaibutsu kenchi sōchi ), застрявший на железнодорожном переезде , что активирует устройство предупреждения о препятствиях на переезде. Другое применение — защита от камнепадов; провода обнаружения устанавливаются у подножия скал, активируя сигнал, когда провода обрываются камнями. На некоторых платформах аварийные кнопки или коврики обнаружения активируют сигнал предупреждения о препятствиях (установленный на домашнем сигнале), если человек падает на рельсы. Сигналы предупреждения о препятствиях устанавливаются у входа в длинные туннели или районы с интенсивным движением (например, на четырехпутных участках); они активируются при обнаружении аварии, предотвращая дальнейший ущерб.
Сигнал предупреждения о препятствии обычно представляет собой пять красных ламп, расположенных в виде пятиугольника, с парами огней, зажженными последовательно по кругу. Эта версия часто называется クルクルパー( kuru kuru pā ) на сленге; звук «kuru kuru» ассоциируется с вращением (фраза используется, когда вращают пальцем у уха, чтобы показать безумие, похожее на западный жест). [5] Другой дизайн для этого сигнала представляет собой вертикальную группу быстро мигающих красных огней (часто называемых « Кукурузным початком » (トウモロコシ, toumorokoshi ) из-за сходства).