stringtranslate.com

Джип-Игл

Jeep-Eagle — название подразделения по продаже автомобилей, созданного корпорацией Chrysler после поглощения American Motors Corporation (AMC) за 2 миллиарда долларов США в 1987 году. До 1997 года подразделение занималось продажей различных транспортных средств.

Подразделение сосредоточилось на коммерциализации автомобилей марок Jeep и Eagle .

История

Подразделение Jeep-Eagle в основном состояло из того, что осталось от American Motors после ее приобретения Chrysler. [1] Первым вице-президентом группы был Джозеф Э. Кэппи , ранее занимавший пост президента и главного исполнительного директора AMC. [2] [3]

Новая организация отвечала за продолжение продвижения, продаж и разработки продукции для Jeep и оставшихся автомобилей AMC, в первую очередь модели Eagle . Это был метод поглощения почти 1200 дилеров American Motors в дистрибьюторскую систему Chrysler и обеспечения их «соответствия более высоким стандартам качества». [4] Новое подразделение дало Chrysler три дилерские организации, поскольку государственные законы о франшизе не позволяли Chrysler объединять дилерскую сеть AMC с существующими системами франшизы Chrysler-Plymouth или Dodge, а также запрещали продажу существующих продуктов Chrysler через дилеров AMC. [5]

После завершения слияния Chrysler переименовал Renault Medallion под маркой Eagle и прекратил выпуск моделей Renault Alliance , Encore и GTA. Дилеры AMC продолжили продвигать и обслуживать популярный бренд легких грузовиков Jeep . Они также отвечали за продажу нового Eagle Premier , над которым Renault и AMC работали с 1982 года и изначально планировали выпустить его в 1987 году до слияния.

Недавно созданная бизнес-стратегия Jeep-Eagle Division заключалась в увеличении производства Jeep и концентрации больших средств на маркетинге. [6] Новый «маркетинговый зонтик Eagle» также занимался маркетингом версий автомобилей, произведенных Diamond-Star Motors . [7]

Chrysler надеялся сделать Jeep-Eagle своим «специализированным подразделением», продавая продукцию, существенно отличающуюся от продукции на базе автомобилей K. Легковые автомобили Eagle должны были попытаться привлечь импортных покупателей. [8] Однако они эволюционировали из инновационного полноразмерного Premier и импортного среднеразмерного Medallion в мешанину автомобилей, разработанных Chrysler и Mitsubishi . В конечном итоге многие автомобили под маркой Eagle были продублированы в дилерских центрах Dodge и Chrysler-Plymouth . Chrysler предпринял добросовестную попытку придать бренду Eagle индивидуальность, предложив полноприводный (AWD) Eagle Talon , по сути, спроектированный по значку Mitsubishi Eclipse AWD, однако продажи были затруднены из-за маркетинговых ошибок. [9]

Однако половина подразделения Jeep оставалась более известным и популярным брендом. Chrysler ухватился за наследие Jeep, и в рекламе Ли Якокка заверил, что после того, как Chrysler поглотит AMC, «мы не будем шутить с американским институтом. Jeep останется Jeep. Это обещание». [10] Многие из давно существующих дилеров AMC/Jeep посчитали новую линейку легковых автомобилей Eagle менее прибыльной, чем их бизнес Jeep. American Motors постепенно отказались от отечественных легковых автомобилей с задним приводом после 1983 года, а их импорт переднеприводных автомобилей не достиг успеха в продажах. Таким образом, продажи и сервисный опыт дилеров AMC/Jeep были сосредоточены на полноприводных Jeep и моделях Eagle AWD от AMC.

Целью подразделения Eagle было нацелиться на «молодых, независимых, образованных и обеспеченных потребителей — бэби-бумеров и их младших братьев и сестер, поколение X». [11] Однако клиенты Eagle покупали похожие автомобили Dodge, Plymouth или Chrysler; таким образом, по словам автопроизводителя, спад в моделях Eagle больше не оправдывал инвестиций, необходимых для поддержания бренда. [12] Хотя Chrysler планировал перепроектировать Eagle Vision в 1999 году, производство продолжалось только до сентября 1997 года. Позже модель продавалась как Chrysler 300M, поскольку решение об отказе от бренда Eagle уже было принято.

Jeep стал отдельным подразделением, когда бренд Eagle был упразднен вскоре после слияния Chrysler с Daimler-Benz в 1998 году, и были предприняты усилия по объединению брендов Chrysler и Jeep в одну торговую единицу. [13] Дилеры, имеющие только франшизу Chrysler, не имели внедорожников (SUV) для продажи. Включение линейки Jeep позволило им конкурировать в этом популярном сегменте рынка. Хотя добавление автомобилей Jeep к автомобилям Chrysler помогло отдельным дилерам, это также устранило необходимость продолжать бренд Eagle.

Ссылки

  1. ↑ Houlusha, John (9 декабря 1987 г.). «Дилеры Jeep продадут новый автомобиль Chrysler Eagle». The New York Times . Получено 16 декабря 2013 г.
  2. ^ Москаль, Брайан С. (1 февраля 1988 г.). «Getting a foot in: how Joe Cappy will do it at Jeep-Eagle». Industry Week . Архивировано из оригинала 16 декабря 2013 г. Получено 16 декабря 2013 г.
  3. ^ Sawyers, Arlena (20 октября 2003 г.). "15 минут (ну ладно, 18 месяцев) славы Джо Кэппи". Automotive News . Получено 16 декабря 2013 г.
  4. ↑ Браун, Уоррен (19 октября 1987 г.). «Предложение о пакте Chrysler заставляет региональные дилерские центры протестовать; продавцы Jeep-Eagle говорят, что план ущемляет их права». The Washington Post . Архивировано из оригинала 25 октября 2012 г. Получено 16 декабря 2013 г.
  5. ↑ Райзен, Джеймс (6 августа 1987 г.). «AMC, Last of Its Kind, Fades into Auto History». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 25 октября 2012 г. Получено 16 декабря 2013 г.
  6. ^ "Коммерческая веха - Jeep". Automobile Quarterly . 39 (3): 66. Октябрь 1999.
  7. ^ Данн, Джим (январь 1989). «Внутри Детройта». Popular Mechanics . 166 (1): 33. Получено 16 декабря 2013 .
  8. ^ Миник, Дэн. "Краткая история Орла". allpar.com . Получено 16 декабря 2013 г. .
  9. ^ "Почему Chrysler's Eagle не парит". Business Week : 40. 1988 . Получено 16 декабря 2013 .
  10. ^ Statham, Steve (2002). История цвета Jeep . MotorBooks/MBI Publishing. стр. 119. ISBN 978-0-7603-0636-9. Получено 16 декабря 2013 г. . мы не будем шутить с американским институтом.
  11. ^ Джон, Сэнди Аманн (10 ноября 1994 г.). «Chrysler принимает молодых людей с помощью энергичного маркетингового плана Eagle». The Journal Record . Архивировано из оригинала 17 декабря 2013 г.
  12. ^ Фицджеральд, Жаклин (30 сентября 1997 г.). «Chrysler Discontinues Eagle Brand». Chicago Tribune . Получено 16 декабря 2013 г.
  13. ^ Браун, Гарольд (1995). «Дилеммы франчайзинга для автомобильных дилеров». Oklahoma City University Law Review . 20 .