Джон Уорк Гарретт (31 июля 1820 г. - 26 сентября 1884 г.) был американским купцом, ставшим банкиром , который стал президентом Железной дороги Балтимора и Огайо (B&O) в 1858 году и руководил железной дорогой в течение почти трех десятилетий. К моменту смерти Гаррета B&O стала одной из самых важных американских железных дорог, и Гаррет также стал известным филантропом. Он оказал решающую поддержку делу Союза во время Гражданской войны , расширил железную дорогу до Чикаго, штат Иллинойс , и конкурировал с Пенсильванской железной дорогой за доступ к Нью-Йорку .
Родился в Балтиморе 31 июля 1820 года в семье торговца Роберта Гаррета (1783–1857) и его жены Элизабет Стоуффер Гарретт (1791–1877). Как и его старший брат Генри Гаррет (1818–1867), Джон В. Гаррет посещал Академию Буасо в Балтиморе, по сути, подготовительную школу для колледжа Лафайет . Он учился в колледже в Истоне, штат Пенсильвания , но так и не окончил его. [1] Его отец Роберт [старший] приехал из Ирландии маленьким мальчиком в 1801 году со своими родителями и семьей, включая отца, который умер в море во время перехода. В семье Гарреттов также была дочь Элизабет Гарретт Уайт (1827–1917).
Джон Уорк Гаррет женился на Рэйчел Энн Харриссон (1823–1883), и у пары было четверо детей, трое из которых пережили своих родителей: Роберт Гарретт (1847–1896), Томас Харрисон Гарретт (1849–1888) и Мэри Элизабет Гарретт (1854–1854–1888). 1915). Их первоначальное место жительства располагалось на Фейет-стрит, в самом сердце нынешнего делового района Балтимора.
В 19 лет (в 1839 году) Гарретт начал работать клерком и подмастерьем в фирме своего отца по торговым, банковским и финансовым услугам, основанной в 1819 году «Роберт Гарретт и компания» (позже «Роберт Гарретт и сыновья»). Он и его брат Генри, как и их отец, изучили бизнес с нуля, в том числе научились дублить кожу у возницы Александра Шарпа, солить свинину и упаковывать марену и путассу в бочки. Пока Генри оставался в Балтиморе, Джон Гаррет направился на запад, стремясь расширить торговлю за пределы гор. Его путешествия через Вирджинию в Огайо, Кентукки, Индиану и за его пределы научили его тому, что ключ к торговле Балтимора лежит в западных штатах, чья торговля велась в восточные порты, включая Балтимор.
Первоначальный парк фургонов Conestoga компании Garrett доставлял продовольствие и припасы на запад по старой Национальной дороге , из Балтимора в Камберленд, штат Мэриленд , и далее в Огайо и территориальную столицу Вандалию, штат Иллинойс , или через реку Огайо к реке Миссисипи , или через реку Огайо к реке Миссисипи. Камберлендская тропа в сторону Кентукки и Теннесси . Из своего магазина, расположенного тогда на Ховард-стрит, «Роберт Гаррет и компания» снабжали западные универсальные магазины различными товарами, включая кремни , шоколад и мел , а в свою очередь получали женьшень , змеиный корень и виски .
Когда братья унаследовали бизнес от своего отца, они спонсировали новые проекты, строя склады и отели, такие как Howard House и Eutaw House на западной стороне Балтимора. С окончанием американо-мексиканской войны 1846–1848 годов они расширились в сторону нового юго-запада Америки и Калифорнии, в результате чего в Балтиморе был построен самый большой пароход, когда-либо построенный в Балтиморе, «Монументальный город», который вскоре регулярно совершал рейсы по Чесапикскому заливу в Новый Орлеан и Сан-Франциско . Компания пополнила свой флот и расширила свой торговый и финансовый бизнес на Южную Америку и Европу .
Гарретт начал покупать акции B&O Railroad рано, когда железная дорога конкурировала с недавно построенным каналом Чесапик и Огайо , который проходил параллельно реке Потомак от Джорджтауна недалеко от Вашингтона, округ Колумбия , до Камберленда и Национальной дороги. Вирджиния также субсидировала каналы и железные дороги, которые должны были соединиться с Национальной дорогой дальше, в Уилинге . В первые годы своего существования B&O сочетала частную и государственную собственность, поскольку ей требовались государственные гранты и займы как для приобретения полосы отвода, так и для строительства железной дороги, но это также приводило к конфликтам внутри правления. Из 30 членов совета директоров B&O 18 были выбраны штатом Мэриленд и городом Балтимор , которые помогли финансировать строительство. В 1854 году городской совет Балтимора предоставил экстренную ссуду в пять миллионов долларов для покрытия растущего строительного долга испытывающей трудности железной дороги, поскольку линия продвигалась на запад через Аппалачи . Во время паники 1857 года с деньгами стало крайне туго. [2]
Брат Генри Гарретт какое-то время работал директором B&O, и в 1847 году к нему присоединился Джон Уорк Гарретт. Местная газета The Sun от 17 ноября 1858 года сообщила об обширных дебатах и разногласиях между директорами, желающими сохранить линию в частных руках, и теми, кто представляет интересы правительств штата и города. Собрание включало в себя выборы, и 16 голосами против 14 Гарретт был избран вместо действующего руководителя Чонси Брукса (1794–1880) из «Кловердейла», который представлял интересы штата. По предложению члена правления Джонса Хопкинса (1795–1873), крупнейшего акционера с 1847 года, а также председателя финансового комитета, Гарретт стал новым президентом B&O. Хопкинс, уроженец Мэриленда, стал оптовым торговцем скобяными изделиями на Саут-Чарльз-стрит и заработал значительное состояние в Балтиморе. Компания Garrett, как и B&O, также имела прочные связи с лондонской компанией George Peabody & Company и через свои деловые интересы с финансистом Джорджем Пибоди (1795–1869).
B&O впервые почувствовал вкус Гражданской войны во время рейда аболициониста Джона Брауна на федеральный арсенал в Харперс-Ферри, Западная Вирджиния (в те дни все еще являвшаяся частью Вирджинии ). Гаррет узнал, что рейдеры остановили поезд на Харперс-Ферри, и отправил телеграмму военному министру США . [2] Федеральные войска с морской пехотой США во главе с полковником Робертом Э. Ли ( армия США ) из Арлингтон-Хауса, штат Вирджиния, через реку от столицы, были отправлены для подавления восстания на специальном поезде B&O.
Гаррет раньше всегда считал B&O «Южной железной дорогой» и изначально питал проюжные симпатии. Однако его деловое чутье, а также, возможно, политическая и экономическая хватка (и его гнев по поводу того, что конфедераты разрушают его железную дорогу) заставили его встать на сторону Союза и политики президента Авраама Линкольна . Под его руководством B&O сыграла важную роль в поддержке федерального правительства, поскольку была основным железнодорожным сообщением между Вашингтоном, округ Колумбия, и северными и западными штатами. [3] Гарретт стал доверенным лицом президента Линкольна и часто сопровождал его во время его визитов на поля сражений в Мэриленде. [1] Во время третьего вторжения Конфедерации на Север в июле 1864 года агенты B&O начали сообщать о передвижениях войск Конфедерации в западной Вирджинии , долине Шенандоа и через Фредерик, штат Мэриленд, под командованием генерала Джубала. Рано за одиннадцать дней до того, что стало решающей битвой при Монокаси. . Гаррет передал свои разведданные военному министерству США , в частности генерал-майору Лью Уоллесу (позже известному автору исторического романа « Бен Гур» ), который командовал отделом, ответственным за оборону территории вокруг национальной столицы. По мере подготовки к бою Гарретт обеспечивал транспорт для федеральных войск и боеприпасы, и дважды президент Линкольн напрямую связывался с ним для получения дополнительной информации. Хотя силы Союза проиграли эту битву, двухдневная задержка позволила генералу Улиссу С. Гранту , который затем вел кампанию дальше на юг и угрожал столице Конфедерации, Ричмонду и близлежащему Петербургу , выделить несколько федеральных полков из своих значительных сил и отправить их на север, к Чесапику. Залив и река Потомак. Таким образом, два дня спустя они отразили атаку генерала Эрли на Вашингтон в битве при форте Стивенс на северо-западной окраине столицы. После битвы президент Линкольн похвалил Гаррета как «правую руку федерального правительства в помощи, которую он оказал властям в предотвращении захвата Конфедерацией Вашингтона и обеспечении его сохранения в качестве столицы лояльных штатов». [4]
В 1865 году Гарретт организовал похоронный поезд , который доставил труп убитого президента из Вашингтона в Спрингфилд, штат Иллинойс . Шествие, продолжавшееся несколько недель, включало остановки и церемонии в Балтиморе; Гаррисберг, Пенсильвания ; Филадельфия ; Нью-Йорк; Олбани, Нью-Йорк ; Буффало, Нью-Йорк ; Кливленд ; Колумбус ; Индианаполис ; и Чикаго . [5]
После войны Гаррет приобрел три канонерские лодки , которые использовались в блокадной службе, и переоборудовал их в пакетботы , установив первое регулярное линейное сообщение из Балтимора в Ливерпуль, штат Пенсильвания . Он также был связан с несколькими телеграфными компаниями. [1] Гарретт также расширил B&O, купив конкурирующие железные дороги в Огайо и Вирджинии. Перед войной компания B&O достигла Питтсбурга, штат Пенсильвания, где конкурировала с Пенсильванской железной дорогой за западные перевозки. Однако маршрут на запад от Питтсбурга продолжался через Аппалачи, что увеличивало затраты, а также создавало головную боль для инженеров. Более простой маршрут на запад, вдоль обоих берегов реки Огайо , первоначально принадлежал конкурирующим железным дорогам. Гаррет купил железную дорогу Центрального Огайо , которая доходила до Сандаски, штат Огайо , и от которой относительно ровное пространство продолжалось через Огайо в Индиану и Иллинойс. В начале 1870-х годов Гарретт расширил B&O на запад от Чикаго-Джанкшен (позже Уиллард, штат Огайо ) через Наппани, штат Индиана , достигнув «Балтимора-Джанкшен» на окраине Чикаго 15 ноября 1874 года .
Гарретт был президентом B&O во время Великой железнодорожной забастовки 1877 года , которая стала результатом его реакции сокращения заработной платы на широко распространенную депрессию, вызванную паникой 1873 года , а также его потребности в капитале для расширения железной дороги.
20 июля 1877 года он попросил губернатора Мэриленда Джона Ли Кэрролла перебросить войска из Балтимора, штат Мэриленд, в Камберленд, штат Мэриленд , где на объекте B&O собрались большие толпы людей, и ситуация ухудшилась. [7] : 62–3 Это движение войск вылилось в беспорядки в Балтиморе , которые продолжали распространяться по большей части страны. [8] Президент Резерфорд Б. Хейс в конечном итоге использовал федеральные войска, чтобы положить конец забастовке (которая распространилась на другие железные дороги) силой.
После беспорядков в 1880 году Гаррет помог организовать Ассоциацию помощи сотрудникам B&O. [1] B&O предоставила первоначальный капитал и взяла на себя все административные расходы. Страхование работников включало болезни, неопределенное время для восстановления после несчастных случаев и пособие в случае смерти. [2] В 1884 году Гаррет сыграл важную роль в переговорах по кредитам, которые позволили B&O продлить свою главную линию на северо-восток до Филадельфии и через связи с Филадельфийской и Ридингской железной дорогой добраться до Нью-Йорка, чтобы в дальнейшем конкурировать с доминирующими северо-восточными линиями, Пенсильванская железная дорога и Центральный Нью-Йорк .
Тем временем Гарретт стал активно сотрудничать с Институтом Пибоди , который Джордж Пибоди создал и финансировал в 1857 году, а также с несколькими программами и учреждениями, которые открылись после Гражданской войны в 1866 году. Как один из попечителей института, Гарретт попросил Пибоди убедить Джона Хопкинса (1795–1873), чтобы передать завещание, которое в конечном итоге привело к созданию Университета Джонса Хопкинса в 1876 году.
По словам биографа Пибоди Франклина Паркера, по просьбе Джонса Хопкинса Гаррет устроил званый обед с Пибоди и Хопкинсом, и уже на следующий день Хопкинс объявил о своем намерении основать больницу и университет. Хотя эта история не подтверждена, Пибоди, вероятно, повлиял на Хопкинса, когда он решил, что делать со своим богатством. Паркер также называет Хопкинса «женатым, но бездетным», но Хопкинс никогда не был женат. Было логично, что Гарретту, другу и деловому партнеру, предложили выступить в качестве попечителя, и он стал одним из двенадцати попечителей-основателей Университета Джона Хопкинса. [9]
По мере роста университета Гарретт обнаружил, что у него возникли разногласия со своими коллегами-попечителями по двум основным вопросам. Первоначальный пожертвование университета в размере 3,5 миллионов долларов было предоставлено Хопкинсом в виде акций B&O Railroad, и Хопкинс рекомендовал сохранить эти акции, а не продавать их. В 1880-х годах железная дорога прекратила выплачивать дивиденды по своим акциям, и попечители почувствовали, что у них нет другого выбора, кроме как продать акции. Гарретт возражал против этого, считая это нарушением воли основателя, утверждая, что железная дорога остается финансово устойчивой. Остальные одиннадцать попечителей, опасаясь, что новый университет может обанкротиться, одержали победу, и акции были проданы. [10]
Наряду с вложением акций B&O Хопкинс передал свое летнее поместье Клифтон с пониманием, что оно в конечном итоге станет постоянным кампусом, как только будет накоплен капитал для начала программы строительства. Но наряду с продажей акций B&O попечители почувствовали, что у них нет другого выбора, кроме как продать Clifton, несмотря на энергичные возражения Гаррета. Он чувствовал, что это было еще одним предательством желаний основателя, хотя Хопкинс не оставил письменных инструкций о том, что Клифтон должен быть сохранен или стать кампусом Хопкинса. Гаррет так сильно беспокоился по поводу этих двух вопросов, что почувствовал, что ему необходимо «публично осудить совет директоров и отказаться от его участия». В конце концов, после смерти Гаррета Клифтон был продан городу Балтимору. [11]
После основания Университета Джонса Хопкинса в 1876 году в 1889 году открылась больница Джонса Хопкинса [12] , а в 1893 году — Медицинская школа Джонса Хопкинса .
В 1870 году Гаррет купил 1400 акров земли на северо-востоке Балтимора и построил летний дом, который назвал «Монтебелло». Особняк с деревянным каркасом и башенкой в викторианском стиле на территории нынешнего района Колдстрим-Хомстед-Монтебелло был снесен в начале 1900-х годов. [13]
Поскольку многие зажиточные семьи переехали в более просторные и роскошные резиденции, они приобрели двухквартирный особняк в районе, тогда известном как «Гарретт-Парк», недалеко от Франклин-сквер на западной стороне. Более поздний пожар в доме привел к драматическому спасению двух мальчиков Гарретта, которые были доставлены во внушительную соседнюю резиденцию генерала Джорджа Х. Стюарта (генерала милиции) . Гаррет купил и подарил своему сыну Роберту II (1847–1887) солидный таунхаус на Вест-Маунт-Вернон-плейс, позже известный как особняк Гаррета Джейкобса . [14]
В 1878 году Гаррет купил и подарил своему сыну Т. Харрисону особняк «Эвергрин» на Норт-Чарльз-стрит, выше Колд-Спринг-лейн. Особняк был подарен потомком семьи Гарреттов Университету Джонса Хопкинса в 1942 году. [15] В настоящее время в Эвергрине хранится коллекция редких книг Университета Джонса Хопкинса.
Дочь Гаррета, Мэри Элизабет Гарретт (1854–1915), гражданская активистка, филантроп и суфражистка, помогла основать школу Брин-Мор , Балтиморский художественный музей (1914) и добилась приема женщин в Медицинской школы Джонса Хопкинса в качестве условия ее завещания в дополнение к пожертвованиям Хопкинса, накопленным двадцать лет назад. Таким образом, в 1893 году новый медицинский колледж Хопкинса стал одной из первых в стране школ совместного обучения.
Гаррет пережил жену почти на год. Он умер 26 сентября 1884 года в своем летнем доме на территории отеля Deer Park , который он, сенатор Генри Гассауэй Дэвис (бывший сотрудник B&O) и B&O Railroad построили в округе Гарретт, штат Мэриленд, после гражданской войны. Гаррет был похоронен рядом с ней, как и его родители, на историческом кладбище Грин-Маунт в Балтиморе .
Многие из его документов B&O хранятся в Смитсоновском институте ; [16] другие семейные документы хранятся в Библиотеке Конгресса . [17]
В последующих поколениях семейный бизнес Гарретов расширился в сфере железных дорог, судоходства и банковского дела. Через девять лет после Великого пожара в Балтиморе в феврале 1904 года фирма ознаменовала возрождение города (и финансового района), построив знаковый тринадцатиэтажный небоскреб (высокий по тем временам), спроектированный известными архитекторами Дж. Б. Ноэлем Уайаттом и Уильямом Дж. Нолтингом в разнообразие популярных тогда стилей, включая чикагский , коммерческий/народный стили и стили возрождения на юго-западном углу Уотер-стрит и Саут-стрит. Фирма, возглавляемая его потомками, просуществовала до 1974 года, когда она объединилась со своим бывшим конкурентом Алексом. Браун и сыновья . В 1981 году юридическая фирма, которая долгое время арендовала помещения в здании, объединилась с другой фирмой, Gordon, Feinblatt, Rothman, Hoffberger and Hollander, приобрела The Garrett Building и начала и завершила масштабную исторически ориентированную реставрацию и реконструкцию, которая включала размещение здание внесено в Национальный реестр исторических мест . [18]
Места, названные в честь Гаррета, включают:
Зона отдыха Гарретт-Парк в районе Бруклина Балтимора-Сити , на Ист-Патапско-авеню , между Второй и Третьей улицами, была пожертвована и названа в честь внука Джона Уорка Гаррета Роберта Гаррета , члена американской сборной на Олимпийских играх 1896 года в Афинах , Греция, и давнего участника Олимпийских игр 1896 года в Афинах, Греция. время отдыха и лидер парков в Балтиморе-Сити.
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
СМИ, связанные с Джоном В. Гарреттом, на Викискладе?