Junkers Ju 287 — многомоторный тактический реактивный бомбардировщик , построенный в нацистской Германии в 1944 году. Он отличался новым крылом прямой стреловидности , а первые два прототипа (которые представляли собой аэродинамические испытательные стенды для серийного Ju 287) были среди очень немногих реактивных самолетов . Самоходные летательные аппараты, когда-либо построенные, с неубирающимся шасси .
Ju 287 предназначался для обеспечения Люфтваффе бомбардировщиком, который мог избежать перехвата, обгоняя истребители противника . Стреловидное крыло было предложено главным конструктором проекта доктором Хансом Воке как способ обеспечения дополнительной подъемной силы на низких скоростях полета, что необходимо из-за плохой реакции ранних турбореактивных двигателей в уязвимые моменты взлета и посадки. Еще одним конструктивным преимуществом крыла передней стреловидности было то, что оно позволяло разместить один массивный оружейный отсек в лучшем месте, в центре тяжести самолета, при этом основной лонжерон крыла проходил за бомбовым отсеком. Те же структурные требования означали, что крыло могло быть расположено в наилучшем аэродинамическом месте - в центре фюзеляжа. [1] Перед сборкой первого Ju 287 He 177 A-3 (обозначаемый как прототип He 177, V38) был модифицирован на заводе Летова в Праге для изучения технических характеристик этого единственного большого бомбоотсека. [2]
Первый и второй прототипы (Ju 287 V1 и V2; оба получили обозначение Ju 288 V201 и Ju 288 V202 по соображениям безопасности) предназначались для оценки концепции, при этом V1 предназначался для испытаний FSW, а V2 - для оценки полета на высокой дозвуковой скорости. скоростей, и оба были собраны из фюзеляжей He 177 A-3 , хвостового оперения Ju 188G-2 , основной ходовой части и носовых колес, взятых от сбитого B-24 Liberator , все из которых были закреплены для снижения веса и сложности. и оснащен гетрами для уменьшения сопротивления. Неподвижная ходовая часть использовалась, поскольку в кессоне крыла не могло быть вырезов для размещения колес, что снижало бы жесткость торсионного кессона крыла, необходимую для конструкции передней стреловидности. Более поздние прототипы с двигателями большей мощности и более высокой максимальной скоростью будут иметь отсек для хранения шасси в центральных бортах фюзеляжа. [1] Два двигателя Jumo 004 подвешивались в гондолах (гондолах) под крыльями, а два других устанавливались в гондолах, добавленных по бокам носовой части фюзеляжа. Первоначально предполагалось, что Ju 287 будет оснащен четырьмя двигателями Heinkel-Hirth HeS 011 , но из-за проблем при разработке этого двигателя вместо него был выбран BMW 003 . Второй прототип (Junkers Ju 287 V2) должен был иметь шесть двигателей (первоначально четыре подкрыльевых BMW 003 и два фюзеляжных Jumo 004, но позже были заменены двумя тройными блоками, состоящими из четырех Jumo 004 и двух BMW 003), а также отличался от Ju 287 V1 - с наклоном основных стоек шасси внутрь, опущенным на 30 см горизонтальным стабилизатором и светло-серыми брючными штанами носовых колес. [2] Третий и четвертый прототипы, Ju 287 V3 и V4, имели по шесть BMW 003 в тройной группе под каждым крылом и отличались совершенно новой конструкцией фюзеляжа и хвостового оперения, предназначенной для серийного бомбардировщика Ju 287A-1. с использованием герметичной кабины, используемой на Junkers Ju 288. Ju 287 V5 и V6 были похожи, но имели хвостовое вооружение, полное рабочее оборудование и катапультные кресла. Ju 287B-1 должен был иметь шесть двигателей Junkers Jumo 004, расположенных в той же конфигурации, что и BMW 003, которые должны были оснащаться Ju 287A-1. [2]
Летные испытания начались 8 августа 1944 года (пилот Зигфрид Хольцбаур [3] ), при этом самолет показал чрезвычайно хорошие характеристики управляемости, а также выявил некоторые проблемы крыла прямой стреловидности в некоторых условиях полета. Наиболее заметным из этих недостатков было «деформирование крыла» или чрезмерное прогибание основного лонжерона и крыла в полете. Испытания показали, что проблема деформации будет устранена за счет концентрации большей массы двигателя под крыльями. Это техническое усовершенствование будет включено в последующие прототипы, в которых подкрыльевые двигатели будут перемещены вперед под переднюю кромку для баланса массы. [1] К тому времени компоненты Junkers Ju 287 V2 были готовы и отправлены в Брандис для окончательной сборки. Всего было проведено семнадцать испытательных полетов Ju 287 V1, которые прошли без заметных происшествий. Небольшие проблемы, однако, все же возникли с турбореактивными двигателями и столь же экспериментальными двухкомпонентными ускорительными установками Starthilfe RATO с большей тягой (14,71 кН) HWK 109-501 [4] , которые в течение длительного времени оказались ненадежными. Этот начальный этап испытаний был разработан исключительно для оценки управляемости крыла прямой стреловидности на малых скоростях, но, несмотря на это, V1 по крайней мере один раз пикировал на полной реактивной мощности, достигая скорости при среднем угле пикирования, используемом 660 км/ч. Чтобы получить данные о характере воздушного потока, к планеру приклеивали небольшие шерстяные пучки, и «поведение» этих пучков во время полета фиксировалось кинокамерой, установленной на прочном штативе прямо перед хвостовым килем самолета. После семнадцатого и последнего полета в сентябре 1944 года V1 был передан в основной оценочный и испытательный центр Люфтваффе Erprobungsstelle в Рехлине для проведения эксплуатационных испытаний. К этому времени программа Ju 287 вместе с проектом Heinkel He 343 была отложена, чтобы сэкономить ресурсы для программы аварийного истребителя Volksjäger . Однако в марте 1945 года по неизвестным причинам программа Ju 287 была возобновлена, при этом RLM выдвинуло требование о скорейшем серийном производстве реактивного бомбардировщика (100 планеров в месяц). [2] [5]
Завод Юнкерса в Дессау был захвачен Красной Армией в конце апреля 1945 года. Вскоре Юнкерс Ju 287 V2 был почти готов и ждал установки двигателей, а строительство V3 достигло 80-90 процентов готовности. в то время как V4, как сообщается, был готов на 60 процентов. И V1, и V2 были уничтожены персоналом испытательной базы Люфтваффе в Брандисе, чтобы избежать захвата союзными войсками. Воке и его сотрудники были захвачены Красной Армией и вывезены в Советский Союз , а остатки Фау-2, особенно крылья, были использованы при конструкции EF 131, который совершил полет 23 мая 1947 года, но к тому времени разработка реактивного самолета уже завершилась. уже обогнал Ju 287. Последняя, значительно увеличенная модификация, EF 140 , была испытана в виде прототипа в 1949 году, но вскоре от нее отказались. [6] [7]
Данные: Junkers Ju 287: первый в мире реактивный самолет со стреловидным крылом [2]
Данные из [8]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Связанные списки
