Аэродром Джуху ( ИКАО : VAJJ ) расположен в Джуху , престижном жилом пригороде Мумбаи , Махараштра , Индия . Он обслуживается в основном самолетами и вертолетами авиации общего назначения. [1] Он был основан в 1928 году как первый аэропорт гражданской авиации в Индии. [ 2 ]
В 1932 году JRD Tata приземлился на аэродроме Джуху, открыв первую в Индии регулярную коммерческую почтовую службу. Джуху служил основным аэропортом города во время и до Второй мировой войны . В 1948 году коммерческие операции были переведены в гораздо более крупный RAF Santacruz (ныне Международный аэропорт имени Чатрапати Шиваджи Махараджа ; CSMIA), который был построен в 2 км (1,2 мили) к востоку от аэродрома Джуху во время войны.
Сегодня аэродром обслуживает все вертолетные операции из Мумбаи. Здесь также размещается Бомбейский аэроклуб и несколько самолетов бизнес-класса, легких самолетов и планеров . В 2010 году Управление аэропортов Индии (AAI), которое управляет аэропортом, предложило продлить взлетно-посадочную полосу 08/26 в море, чтобы позволить приземляться более крупным самолетам, однако Министерство охраны окружающей среды и лесного хозяйства отклонило разрешение на это . С учетом правил Новой прибрежной зоны регулирования (CRZ) 2011 года, разрешающих дороги на сваях, Управление аэропортов Индии объявило в январе 2012 года, что оно снова будет следовать своему плану по продлению взлетно-посадочной полосы на аэродроме Джуху в море. [3]
История
Аэродром начинался как грунтовый аэродром в 1928 году, когда он взял на себя роль основного аэродрома Бомбея от аэродрома Калян , построенного в начале 1920-х годов. Он использовался тогда недавно созданным Бомбейским летным клубом для обучения, увеселительных поездок и авиаперелетов. Деятельность клуба была ограничена тем фактом, что аэродром в Джуху был непригоден во время муссона. К 1932 году был достигнут значительный прогресс в планировке площадки аэродрома, хотя площадка все еще не была пригодна для использования во время муссона того года. [4] Дж. Р. Д. Тата , отец гражданской авиации в Индии, совершил свой первый рейс в аэропорт Джуху с аэродрома Дриг-Роуд в Карачи через Ахмадабад 15 октября 1932 года, перевозя почту на самолете Puss Moth . [5]
Авиапочта Tata, как ее называли, продолжила работу в Пуне, Беллари и Мадрасе. [6] Это было рождением Air India , которая в 1932 году базировалась здесь в хижине с крышей из пальмовых листьев и имела 1 пилота и 2 механиков-стажеров с самолетами с 2 поршневыми двигателями, Puss Moth и Leopard Moth . [7] [8] Две битумные взлетно-посадочные полосы - одна с востока на запад, а другие с севера на северо-запад на юг на юго-восток, были проложены в 1936 году. Во время муссонов операции приходилось переносить в Пуну из-за заболачивания. Третья взлетно-посадочная полоса планировалась к строительству в 1939 году, но этого так и не произошло. Она служила городским аэропортом вплоть до Второй мировой войны и во время нее . [9]
Взлетно-посадочная полоса 08/26, направлена в сторону Аравийского моря
Заболачивание во время муссонов и отсутствие надлежащих взлетно-посадочных полос для взлетов в муссоны были серьезными недостатками для аэродрома Джуху. Первая проблема была решена путем замены битумных взлетно-посадочных полос на бетонные в 1937 году, в то время как надлежащие взлетно-посадочные полосы, ночные летные сооружения, ангары и т. д. были предоставлены в следующем году. [10] По крайней мере две авиакомпании базировались из Джуху в этот период; Air Services of India , Ltd. и Tata Sons, Ltd. [11] Аэропорт был единственным аэропортом города до тех пор, пока в 1948 году не был построен аэропорт Сантакруз, ныне Международный аэропорт имени Чатрапати Шиваджи (CSIA). [12] [13] Аэропорт Сантакруз находится в радиусе 2 км от аэродрома Джуху, и эта близость двух аэропортов часто вызывала путаницу среди пилотов, что привело к постоянному уведомлению летчиков, выпущенному Управлением аэропортов Индии, в котором предупреждалось, что взлетно-посадочную полосу 09/27 Сантакруза не следует путать с взлетно-посадочной полосой 08/26 в Джуху. [14] Однако аэродром Джуху продолжал использоваться, например, тогдашним премьер-министром Джавахарлалом Неру в 1948 году [15], а также больным Валлаббхаем Пателем (тогда заместителем премьер-министра ), который приземлился в Джуху в декабре 1950 года, чтобы избежать больших толп, собравшихся в аэропорту Сантакруз, чтобы поприветствовать его. [16]
Когда в Мумбаи перегруженность воздушного движения достигла неприемлемого уровня, AAI в 2010 году ускорила реализацию своего давнего плана по возрождению аэропорта Джуху, чтобы немного снизить нагрузку на Международный аэропорт имени Чатрапати Шиваджи Махараджа (CSMIA). AAI поручила крупной консалтинговой компании KPMG составить план развития аэропорта Джуху. Предполагалось, что его взлетно-посадочная полоса сможет принять до 18% нагрузки от аэропорта CSMI с турбовинтовыми самолетами ATR и Boeing 737. План состоял в том, чтобы поэтапно расширить взлетно-посадочную полосу до 2000 метров, что в конечном итоге привело бы к тому, что взлетно-посадочная полоса стала бы выступать в море и использовать отвоеванные части пляжа Джуху и набережной. Министерство охраны окружающей среды и лесного хозяйства отказало в разрешении на расширение в 2010 году. [17] [18] Вместо этого министерство потребовало сохранения земли вокруг взлетно-посадочной полосы, заявив, что там не должно быть никакой застройки и что ее следует сохранить как зеленую зону, чтобы компенсировать загрязнение, вызванное взлетно-посадочной полосой. [19]
С учетом новых правил CRZ 2011 года, разрешающих строительство дорог на сваях в зонах CRZ-I (в пределах 100 метров от береговой линии), в январе 2012 года AAI решила продолжить свой план по расширению существующей взлетно-посадочной полосы на запад с нынешних 1143 метров до 2020 метров, построив ее на сваях над дорогой Джуху-Тара и в море, что потребовало капитальных затрат в размере 2000 крор рупий . [20]
Проблемы расширения аэропорта
В рамках плана стоимостью 2000 крор рупий Управление аэропортов Индии (AAI) хочет продлить главную взлетно-посадочную полосу на 650 метров в море, а также перестроить ее на взлетно-посадочную полосу 09/27 CSMIA. Расширение позволит самолетам типа ATR и Bombardier Q-400 использовать аэропорт, в то время как перестройка взлетно-посадочной полосы необходима для одновременной работы двух аэропортов.
План реконструкции аэропорта Джуху, который получил принципиальное одобрение правительства штата 5 апреля 2013 года, [21] предполагает закрытие его вспомогательной взлетно-посадочной полосы 16/34. Эксперты по авиации назвали план реконструкции крайне небезопасным, поскольку закрытие вспомогательной взлетно-посадочной полосы в Джуху означало бы, что аэропорту придется прекращать работу всякий раз, когда CSMIA использует свою вспомогательную взлетно-посадочную полосу 14/32. Использование основной взлетно-посадочной полосы Джуху, в то время как вспомогательная взлетно-посадочная полоса CSMIA используется, приведет к пересечению траекторий самолетов, что ставит под угрозу безопасность полетов. Авиакомпании были бы не склонны работать из аэропорта, который либо нарушал бы нормы безопасности, либо был бы закрыт почти 40% времени.
Другая техническая проблема, с которой сталкивается проект, заключается в том, что нынешняя взлетно-посадочная полоса находится на высоте всего лишь четырех метров над средним уровнем моря. Расширение взлетно-посадочной полосы в море означало бы необходимость учитывать уровень моря во время прилива. Эксперты говорят, что подъем главной взлетно-посадочной полосы примерно до 12 метров над уровнем моря потребовал бы подъема всего аэропорта, что привело бы к затоплению района в муссоны. [21]
Аэродром Джуху обслуживает все вертолетные операции, включая частные вертолетные чартеры из Мумбаи. Из-за перегруженности аэропорта CSMI в декабре 2010 года все вертолетные операции были перенесены в Джуху. [24] Аэродром может обслуживать 6 вертолетных операций одновременно и в настоящее время обслуживает около 100 вертолетных операций в день. [25]
В настоящее время планируется переместить все небольшие частные самолеты, такие как Beechcraft B-200 и Cessna C-90, из аэропорта CSMI в аэродром Джуху, чтобы разгрузить аэропорт CSMI. [24] Это должно было произойти к 10 января 2011 года. [12] Однако из-за отсутствия инфраструктуры и соображений безопасности это было отложено. В рамках этого перемещения аэродром в настоящее время переводится с текущих визуальных правил полетов (VFR ) на правила полетов по приборам (IFR ) .
В настоящее время авиадиспетчеры в аэропорту CSMI должны выровнять самолеты по маршруту полета Джуху с помощью своего радара, прежде чем передать самолет Джуху. Аэропорт также оснащается указателем пути точного захода на посадку (PAPI) для облегчения ночных посадок, которые были востребованы операторами вертолетов.
Также есть план выровнять взлетно-посадочную полосу 08/26 с взлетно-посадочной полосой 09/27 аэропорта CSMI для облегчения независимых операций. В то время как новое здание терминала строится для обслуживания пассажирских перевозок, в настоящее время в нем есть только VIP-терминал для частных чартерных перевозок. Также есть планы расширить взлетно-посадочную полосу в ожидании разрешений. [26] [27] [28]
В настоящее время аэропорт охраняется силами Maharashtra Home Guard , которые вскоре передадут полномочия Центральным силам промышленной безопасности (CISF), которые отвечают за безопасность всех крупных аэропортов Индии. Контингент из 174 человек был санкционирован для аэродрома Джуху, а инфраструктура CISF будет размещена в отремонтированном ангаре. Персонал CISF будет вооружен AK-47 и винтовками INSAS.
Также будет иметься группа быстрого реагирования (QRT) на транспортных средствах. Также вокруг помещений возводится стена по периметру. [25] [29] Однако сотрудники CISF отказались взять на себя ответственность за безопасность аэропорта, пока не будет построена стена по периметру.
Несчастные случаи и инциденты
15 июля 1953 года самолет BOAC DH.106 Comet приземлился на аэродроме Джуху вместо гораздо более крупного аэропорта Сантакрус . Самолет вылетел примерно через девять дней. [30]
13 октября 2006 года частный пятиместный самолет Beechcraft B 55, принадлежащий Container Movement Transport Pvt. Ltd., совершил аварийную посадку на аэродроме Джуху из-за неполадок с двигателем и потери радиосвязи. Самолет, направлявшийся в Вадодару , вернулся в Мумбаи, откуда он вылетел, и был сильно поврежден, так как загорелся при посадке. Все пассажиры благополучно покинули самолет, жертв не было. [33] [34]
28 июня 2018 года самолет UV Aviation Beechcraft King Air C90 потерпел крушение около Сарводая, Гхаткопар в пригородном районе Мумбаи во время испытательного полета. В результате инцидента погибли пять человек, в том числе два пилота, два члена бригады техобслуживания и один прохожий. [35] Дальнейшее расследование показало, что у самолета не было сертификата летной годности. [36]
Культура и СМИ
Аэродром использовался для начальной сцены фильма «Миллионер из трущоб» , а также его можно увидеть в последующих сценах. [37] [38] [39] Часть кульминации фильма 2008 года «Среда» снималась здесь. В этом фильме аэродром упоминается как авиационная база Джуху . [40] Кульминация фильма «Хиндустан Ки Касам» также снималась здесь в 1999 году. [41] Сцена из фильма «Замин» с Аджаем Девгном и Абхишеком Баччаном в главных ролях также снималась здесь. Фильм « Сабсе Бада Хилади» с Акшаем Кумаром в главной роли также снимался в аэропорту Джуху. В основном все кульминационные сцены снимались здесь.
↑ Том 7 (1953). Азиатские и индийские надземные дороги . Получено 20 февраля 2011 г.{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )Страница 52
^ "Взлетно-посадочная полоса Джуху будет отремонтирована". Rediff.com . 13 октября 2007 г. Получено 10 февраля 2012 г.
^ На аэродроме Джуху связь УКВ (очень высокая частота) осуществляется на частоте 124,35 МГц.
^ "Bombay Aerodrome at Juhu". Flight Global . 19 августа 1932 г. Получено 16 сентября 2011 г.
^ "The Tata Airmail Service". Flight Global . 14 сентября 1933 г. Получено 16 сентября 2011 г.
^ «Когда в Мадрас пришла авиапочта». Мадрасские размышления . 1–15 ноября 2010 г. Получено 16 сентября 2011 г.
^ "Призрак Второй мировой войны над землей около Сахара". Mid-Day . 21 марта 2011 г. Получено 28 марта 2011 г.
^ «Катастрофа прогуливается по нашим взлетно-посадочным полосам». The Indian Express . 12 апреля 1999 г. Получено 11 февраля 2012 г.
^ Неру, Джавахарлал (1989). Избранные произведения Джавахарлала Неру, том 6. Мемориальный фонд Джавахарлала Неру. С. 7, 8.
^ Панджаби, Кевалрам Лалчанд (1962). Неукротимый Сардар: политическая биография Сардара Валлаббхая Пателя . Бхаратия Видья Бхаван. п. 194.
^ "Аэродром Джуху выгрузит груз из аэропорта?". Середина дня . 10 июля 2010 г. Получено 23 января 2011 г.
^ "Аэропорт Нави Мумбаи получает одобрение министерства". LiveMint ( Hindustan Times ). 27 ноября 2010 г. Получено 23 января 2011 г.
^ "Рамеш хочет 380-акровое открытое пространство вокруг вертолетной площадки Джуху". Hindustan Times . 24 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 25 января 2013 г. Получено 7 марта 2011 г.
^ "AAI рассматривает возможность расширения взлетно-посадочной полосы аэропорта Джуху на сваях". Travel Biz Monitor. 13 января 2012 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2013 г. Получено 14 января 2012 г.
^ abc "Эксперты: модель реконструкции аэропорта Джуху небезопасна". The Times of India . 7 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 10 апреля 2013 г. Получено 10 мая 2013 г.
^ "Жители Джуху обсуждают PIL против планов аэропорта". The Times of India . 17 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2013 г. Получено 10 мая 2013 г.
^ "Первый индийский гидросамолет отправляется в путь". The Economic Times . 28 декабря 2010 г. Получено 28 марта 2011 г.[ мертвая ссылка ]
^ ab "Приходите 10 января, небольшой самолет вылетит из Джуху". Indian Express . 14 декабря 2010 г. Получено 22 января 2011 г.
^ ab "150 сотрудников CISF будут охранять аэропорт Джуху". MSN News . 5 января 2011 г. Получено 22 января 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
^ «Аэропорт Джуху снова спешит на помощь, на этот раз с парковочными местами для небольших самолетов». Indian Express . 17 декабря 2010 г. Получено 22 января 2011 г.
^ "Runway 'overlap' delays shift to Juhu". Indian Express . 11 января 2011 г. Получено 22 января 2011 г.
^ "План перенаправления самолетов PVT в Джуху отложен". Hindustan Times . 11 января 2011 г. Архивировано из оригинала 25 января 2013 г. Получено 22 января 2011 г.
^ "Сцена готова для захвата CISF аэропорта Джуху". Indian Express . 7 января 2011 г. Получено 22 января 2011 г.
^ "Наследие Дугласа Корригана: "Неправильные" посадки коммерческих авиалайнеров". Третья поправка . Получено 25 декабря 2009 г.
^ "Описание аварии". Aviation Safety Network . Получено 25 декабря 2009 г.
^ "План на аэродром Джуху стоимостью 200 крор рупий, больше, если туннель будет построен". Indian Express . 5 февраля 2010 г. Получено 23 января 2011 г.
^ "Самолет совершил аварийную посадку в аэропорту Джуху в Мумбаи". The Times of India . 13 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 г. Получено 11 февраля 2011 г.
^ "Pvt plane crashes during landing at Juhu Aerodrome". Hindustan Times . 13 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2011 г. Получено 11 февраля 2011 г.
^ "Крушение самолета в Мумбаи: чартерный самолет разбился в Гхаткопаре, пять погибших; черный ящик обнаружен". The Indian Express . Получено 29 июня 2018 г.
^ "Авиакатастрофа в Мумбаи: у самолета не было сертификата летной годности - Times of India". The Times of India . Получено 29 июня 2018 г.
^ "Миллионер из трущоб, индийская номинация на "Оскар"". Hollywoodtoday.net. Архивировано из оригинала 26 февраля 2009 года . Получено 17 сентября 2011 года .
^ "История трущоб". Livemint.com . 23 января 2009 г. Получено 16 декабря 2011 г.
^ "100 лет Болливуда: магия кино в Мумбаи". The Independent . 5 октября 2013 г. Получено 8 октября 2013 г.
^ "A Wednesday". Starboxoffice.com. Архивировано из оригинала 1 апреля 2012 года . Получено 26 марта 2011 года .
^ "On Location/Hindustan Ki Kasam". Indian Express . 23 апреля 1999 г. Получено 16 декабря 2011 г.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.