Джехангир Ратанджи Дадабхой Тата Л.Х. (29 июля 1904 — 29 ноября 1993) — индийский промышленник, филантроп, летчик и председатель Tata Group .
Он родился в семье Тата в Индии и был сыном известного бизнесмена Ратанджи Дадабхоя Таты и его жены Сюзанны Бриер . Он наиболее известен как основатель нескольких отраслей в составе Tata Group, включая Tata Consultancy Services , Tata Motors , Titan Industries , Tata Salt , Voltas и Air India . В 1983 году он был награжден Орденом Почетного легиона Франции , а в 1955 и 1992 годах он получил две высшие гражданские награды Индии — Падма Вибхушан и Бхарат Ратна . Этих наград он был удостоен за вклад в индийскую промышленность. [1]
Дж.Р.Д. Тата родился 29 июля 1904 года в семье индийских парсов в Париже , Франция. Он был вторым ребенком бизнесмена Ратанджи Дадабхоя Тата и его французской жены Сюзанны «Суни» Бриер . [2] Его отец был двоюродным братом Джамсетджи Тата , пионера-промышленника в Индии. У него была старшая сестра Силла, младшая сестра Родабе и два младших брата Дараб и Джамшед (по имени Джимми) Тата. Его сестра Силла была замужем за Диншоу Манекджи Пети , третьим баронетом Пети. Невестка его сестры, Раттанбай Пети , была женой Мухаммеда Али Джинны , который позже стал основателем Пакистана в августе 1947 года. Дочь Джинны и Раттанбая Дина Джинна была замужем за председателем Bombay Dyeing Невиллом Вадиа , который был сыном Сэр Несс Вадиа и леди Ивейн Клара Пауэлл Вадиа. У Невилла и Дины было двое детей, Нусли Вадиа и Диана Н Вадиа. Нусли является нынешним председателем Wadia Group . Нусли женился на Морин Вайда, и у них двое детей, Джехангир Вадиа и Несс Вадиа .
Поскольку его мать была француженкой, он провел большую часть своего детства во Франции, и в результате французский был его первым языком. Он учился в школе Янсона Де Сайи в Париже. [3] Один из учителей в этой школе называл его L'Egyptien . [4]
Он посещал Кафедральный собор и школу Джона Коннона в Бомбее . Тата получила образование в Лондоне, Японии, Франции и Индии. [5] Когда его отец присоединился к компании Tata , он перевез всю семью в Лондон . За это время мать JRD умерла в возрасте 43 лет, когда его отец был в Индии, а его семья - во Франции.
После смерти матери Ратанджи Дадабхой Тата решил перевезти свою семью в Индию и в октябре 1923 года отправил JRD в Англию для получения высшего образования. Он был зачислен в гимназию и интересовался изучением инженерного дела в Кембриджском университете . Однако, как гражданин Франции, JRD должен был пройти службу в армии как минимум на год. Между начальной школой и армией он провел некоторое время дома в Бомбее. После вступления во французскую армию он был направлен в полк спахи . [6] Обнаружив, что Тата может не только читать и писать по-французски и по-английски, [7] но и печатать, полковник назначил его секретарем в своем офисе. После службы во французской армии отец решил вернуть его в Индию, и он присоединился к компании Tata.
В 1929 году Тата отказался от французского гражданства и стал гражданином Индии. В 1930 году Тата женился на Тельме Викаджи, племяннице Джека Викаджи, яркого адвоката, которого он нанял для защиты по обвинению в слишком быстрой езде на своем «Бугатти» по главной набережной Бомбея Марин-Драйв. Ранее он был помолвлен с Динбай Мехтой, будущей матерью редактора The Economist Шапура Харегата .
Хотя он родился в семье парса, а его мать-француженка приняла зороастризм , JRD был агностиком . Некоторые религиозные обычаи парсов, такие как их похоронные обряды и их исключительность, его раздражали. Он придерживался трех основных принципов зороастризма: добрых мыслей, добрых слов и добрых дел, но не исповедовал веру или неверие в Бога. [8]
Когда Тата был в туре, его вдохновил отец своего друга, пионер авиации Луи Блерио , первый человек, перелетевший Ла-Манш, и он занялся полетами. 10 февраля 1929 года Тата получила первую лицензию, выданную в Индии. [9] Позже он стал известен как «Отец индийской гражданской авиации ». В 1932 году он основал первую коммерческую авиакомпанию Индии Tata Airlines, которая в 1946 году стала Air India , ныне национальной авиакомпанией Индии. Он и Невилл Винсент вместе работали над созданием авиакомпании Tata Airlines . Они также были хорошими друзьями. В 1929 году JRD стал одним из первых индийцев, получивших коммерческую лицензию. В 1932 году в небо поднялась компания Tata Aviation Service, предшественница Tata Airlines и Air India. [ нужна цитата ] В том же году он совершил первый коммерческий почтовый рейс в Джуху на самолете de Havilland Puss Moth. [10]
Первый полет в истории индийской авиации поднялся из Дрига в Карачи в Мадрас под управлением JRD под управлением «Кота» 15 октября 1932 года . национализировала Air India. Это было решение, с которым JRD боролся изо всех сил. [ нужна цитата ]
Он присоединился к Tata Sons в качестве бесплатного ученика в 1925 году. В 1938 году, в возрасте 34 лет, Тата был избран председателем Tata Sons, что сделало его главой крупнейшей промышленной группы в Индии. Он занял пост председателя Tata Sons от своего троюродного брата Новроджи Саклатвалы . На протяжении десятилетий он руководил огромной группой компаний Tata, основными интересами которой были металлургия, машиностроение, энергетика, химическая промышленность и гостиничный бизнес. Он был известен тем, что преуспел в бизнесе, сохраняя при этом высокие этические стандарты – отказываясь давать взятки политикам или использовать черный рынок .
Под его председательством активы Tata Group выросли со 100 миллионов долларов США до более чем 5 миллиардов долларов США. Он начал с 14 предприятий под своим руководством, а полвека спустя, 26 июля 1988 года, когда он ушел, Tata Sons представляла собой конгломерат из 95 предприятий, которые они либо основали, либо в которых имели контрольный пакет акций.
Он был попечителем Фонда сэра Дорабджи Тата с момента его создания в 1932 году и более полувека. Под его руководством в 1941 году этот трест основал первое в Азии онкологическое учреждение — Мемориальный центр рака, исследований и лечения Тата в Бомбее. Он также основал Институт социальных наук Тата ( TISS , 1936), Институт фундаментальных исследований Тата ( TIFR) . , 1945) и Национальный центр исполнительских искусств.
В 1945 году он основал Tata Motors . В 1948 году Tata запустила Air India International как первую международную авиакомпанию Индии. В 1953 году правительство Индии назначило Тату председателем Air India и директором совета директоров Indian Airlines – эту должность он занимал в течение 25 лет. За выдающиеся достижения в авиации ему было присвоено звание Почетного коммодора авиации Индии.
Тата очень заботился о своих работниках. В 1956 году он инициировал программу более тесного «сотрудничества сотрудников с руководством», чтобы дать работникам более сильный голос в делах компании. Он твердо верил в благосостояние сотрудников и поддерживал принципы восьмичасового рабочего дня, бесплатной медицинской помощи, системы страхования рабочих и схем компенсации работникам при несчастных случаях, которые позже были приняты в качестве законодательных требований в Индии.
Он также был одним из основателей первого руководящего органа NCAER, Национального совета прикладных экономических исследований в Нью-Дели, первого независимого института экономической политики Индии, созданного в 1956 году. В 1968 году он основал Tata Consultancy Services как компьютерный центр Tata. В 1979 году компания Tata Steel ввела новую практику: работник считается «на работе» с момента, когда он уходит из дома на работу, до момента, когда он возвращается домой с работы. Это возлагало на компанию финансовую ответственность перед работником за любые несчастные случаи по дороге на работу и с работы. В 1987 году он основал Titan Industries . Джамшедпур также был выбран городом Глобального договора ООН из-за качества жизни, санитарных условий, дорог и социального обеспечения, которые предлагала Tata Steel. [12]
Тата также неоднозначно поддержал провозглашение премьер-министром Индирой Ганди чрезвычайных полномочий в 1975 году. Цитируется, что он сказал репортеру Times : «Все зашло слишком далеко. Вы не можете себе представить, через что мы прошли». здесь — забастовки, бойкоты, демонстрации. Да были дни, когда я не мог выйти из дома на улицу. Парламентская система не соответствует нашим потребностям». [13]
Тата получила ряд наград. В 1948 году ВВС Индии присвоили ему почетное звание капитана группы , 4 октября 1966 года ему было присвоено звание коммодора авиации (эквивалент звания бригадного генерала в армии) [14] , а 1 апреля 1974 года ему было присвоено звание Звание вице-маршала авиации . [15] Ему было вручено несколько международных наград в области авиации - премия Тони Яннуса в марте 1979 года, Золотая воздушная медаль Международной авиационной федерации в 1985 году, премия Эдварда Уорнера Международной организации гражданской авиации, Канада, в 1986 году и премия Дэниела. Медаль Гуггенхайма в 1988 году. [16] Он получил Падма Вибхушан в 1955 году . В 1983 году ему был вручен Орден Почетного легиона Франции. В 1992 году за его самоотверженную гуманитарную деятельность Тата был удостоен высшей гражданской награды Индии - Бхарат Ратна . [17] В его память правительство Махараштры назвало свой первый двухэтажный мост Бхаратратна JRD Тата Эстакада в Насик Пхата, Пимпри Чинчвад . [18]
После Чрезвычайного положения премьер-министра Индиры Ганди в 1975-1977 годах , во время которого она спорно проводила принудительную стерилизацию как форму контроля рождаемости , компания Tata развивала эти усилия , приказав Tata Steel открыть в 1984 году девять центров планирования семьи . сотрудники-партнеры получали компенсацию за прохождение стерилизации, а заводские цеха награждались за достижение самого низкого уровня рождаемости. [20] Хотя такие стимулы, возможно, нарушали принцип медицинской этики личной телесной автономии , Тата был награжден Премией Организации Объединенных Наций в области народонаселения 1992 года за свои усилия. [17]
Тата умер в Женеве , Швейцария, от инфекции почек, 29 ноября 1993 года, в возрасте 89 лет. [21] За несколько дней до смерти он сказал: «Comme c'est doux de mourir» («Как нежно умереть ». "). [22]
После его смерти заседание индийского парламента было закрыто в его память - честь, которую обычно не оказывают лицам, не являющимся членами парламента. Похоронен на кладбище Пер-Лашез в Париже.
В 2012 году Тата занял шестое место среди « Величайших индейцев » в опросе журнала Outlook , «проведенном совместно с каналами CNN-IBN и History18 Channels с BBC». [23]
