Junkers Ju 86 — немецкий бомбардировщик- моноплан и гражданский авиалайнер , разработанный в начале 1930-х годов и использовавшийся различными военно-воздушными силами обеих сторон во время Второй мировой войны . Гражданская модель Ju 86B могла перевозить десять пассажиров. Два из них были доставлены Swissair и пять — Deutsche Luft Hansa . Кроме того, шведской компании AB Aerotransport был поставлен один гражданский Ju 86Z . [2]
В 1934 году компаниям Юнкерс и Хейнкель была выдана спецификация на современный двухмоторный самолет, способный работать как в качестве высокоскоростного авиалайнера для немецкой авиакомпании Luft Hansa, так и в качестве среднего бомбардировщика для зарождающегося Люфтваффе . У каждой компании было заказано по пять прототипов; Юнкерс Ju 86 и Хейнкель He 111 . [3]
Конструкция Юнкерса представляла собой двухмоторный низкоплан с цельнометаллической несущей обшивкой. В отличие от большинства предыдущих разработок Юнкерса, в нем отказались от типичной гофрированной обшивки в пользу гладкой металлической обшивки, которая помогла уменьшить сопротивление. Судно было оснащено обычной ходовой частью с узкой гусеницей и убирающимся основным шасси с неподвижным хвостовым колесом , а также сдвоенными килями и рулями направления . Предполагалось, что он будет оснащен дизельными двигателями Junkers Jumo 205 , которые, хотя и тяжелые, но обеспечивают лучший расход топлива, чем обычные бензиновые двигатели. [3] [4]
В конструкции крыла использовались характерные рулевые поверхности Junkers doppelflügel , аналогичные тем, что были на Junkers Ju 52 . Они были шарнирно закреплены под задней кромкой крыла, причем внешняя секция с каждой стороны функционировала как элерон , а внутренняя секция функционировала как закрылок . Экипаж бомбардировщика составлял четыре человека; пилот, штурман, радист/ бомбардир и стрелок. Оборонительное вооружение состояло из трех пулеметов, расположенных в носовой части; в спинном положении; и в выдвижном вентральном положении. Бомбы размещались вертикально в четырех отсеках фюзеляжа за кабиной. [5] В версии авиалайнера бомбовые ячейки были заменены местами для десяти пассажиров, а топливные баки были перенесены из фюзеляжа в крылья. [6]
Jumo 205 были недоступны, когда был построен первый прототип планера. Вместо этого Ju 86ab1 в конфигурации бомбардировщика был оснащен радиальными двигателями Siemens SAM 22 и впервые поднялся в воздух 4 ноября 1934 года. [3] Второй прототип, также бомбардировщик, поднялся в воздух в январе 1935 года. Третий Ju 86, первый гражданский прототип, совершил полет 4 апреля 1935 года. [6] Производство предсерийных военных и гражданских самолетов началось в конце 1935 года, [6] полное производство бомбардировщика Ju 86A-1 началось в апреле 1936 года. Производство быстро перешло на улучшенный вариант. Ju 86D с измененным хвостовым обтекателем для повышения устойчивости. [7]
Раннее использование бомбардировщика Ju 86 с двигателем Jumo в гражданской войне в Испании показало, что он уступает He 111, а дизельные двигатели непригодны для грубого обращения во время боя; [8] и производственные планы были сокращены. Один Ju 86 уже был переоборудован для использования радиальных двигателей в качестве испытательного стенда для возможных экспортных версий, что показало повышенную надежность. Производство перешло на версию с двигателем BMW 132 Ju 86E, производство которой продолжалось до 1938 года .
Внезапное прекращение производства без предварительного предупреждения означало, что комплектующих деталей все еще было достаточно для постройки еще 1000 самолетов. [10] После начала войны командиры Luftflotte (Воздушного флота) совершили налет на школы подготовки Ju 52 в качестве транспортных самолетов вместе со своими опытными инструкторами летных экипажей. [11] Это истощение продолжалось с формированием специальных экипажей бомбардировщиков для вторжений в Норвегию , Нидерланды и Крит . [12] Это нанесло серьезный удар по программе подготовки пилотов, и оберст -лейтенант Пауль Дайхманн , начальник штаба начальника подготовки Люфтваффе Хельмута Вильберга, предположил, что Ju-86 с двойным управлением и приборами могут быть легко произведены для замены присвоенные Ju 52. Однако его утверждение о том, что «потребность в услугах воздушного транспорта вскоре достигнет огромных размеров», было просто отвергнуто Герингом . [10]
Гражданские варианты, представленные в 1936 году, получили обозначение Ju 86Z в трех разных моделях, различающихся двигателями. Ju 86Z-1 с двигателем Jumo (соответствующий бывшим B-0 или C-1) был продан компаниям Swissair (один), Airlines of Australia (один) и LAN-Chile (три). Ju 86Z-2 с двигателем BMW 132H был продан DLH (два) и военизированной компании Manchukuo Air Transport (пять или более). Самолеты Ju 86Z-7 с двигателем Pratt & Whitney R-1690 Hornet были поставлены шведским компаниям AB Aerotransport (ABA) (один для использования в качестве почтового перевозчика), Lloyd Aéreo Boliviano (три) и South African Airways – SAA – ( 17). Позднее самолет ABA был передан ВВС Швеции , где он служил под обозначением Tp 9 до 1958 года. Первоначальное намерение South African Airways состояло в том, чтобы оснастить свои Ju 86 двигателями Rolls -Royce Kestrel мощностью 745 л.с. Шесть самолетов САА, летавших с этими двигателями, перед поставкой были переоборудованы на Hornet, а остальные также были оснащены двигателями Hornet.
Ju 86K был экспортной моделью, также построенной по лицензии в Швеции компанией Saab как B 3 с радиальными двигателями Bristol Mercury XIX (905 л.с.) . Несколько самолетов оставались на вооружении ВВС Швеции до 1958 года. [13] Некоторые из них были переоборудованы для радиоперехвата . [14]
Бомбардировщик прошел полевые испытания во время гражданской войны в Испании Легионом Кондор . Четыре Ju 86D-1 прибыли в Испанию в начале февраля 1937 года, но после нескольких боевых вылетов один из них был сбит в конце февраля – начале марта 1937 года истребителями-республиканцами. Запасной самолет был отправлен из Германии, но после того, как еще два были повреждены в результате аварий при приземлении, оставшиеся два самолета были проданы Националистическим ВВС и оставались в эксплуатации как минимум до конца Гражданской войны. Ju 86 в целом оказался хуже Хейнкеля He 111 , оценивавшегося в то же время. [15] Единственная группа бомбардировщиков Ju 86 ( III KG 1 «Гинденбург») оставалась на вооружении в начале Второй мировой войны и использовалась во время вторжения в Польшу в 1939 году , но вскоре была заменена. Дизельные Ju 86A и D были сняты с вооружения, а радиальные Ju 86E и G были переданы в школы подготовки бомбардировщиков. [16] В конце 1942 года имеющиеся самолеты, в том числе Ju 86, были выведены из учебных школ для усиления транспортных сил Люфтваффе в их попытке снабжать 6-ю немецкую армию , осажденную в Сталинграде . Ju 86 сформировали две транспортные группы , оснащенные 58 самолетами, действовавшими на аэродроме Тацинская . Они не подходили для роли транспорта и понесли тяжелые потери (42 Ju 86 были потеряны к концу января 1943 года), прежде чем были вынуждены отказаться от воздушных перевозок, когда Советы захватили Тацинскую, не имея возможности добраться до Сталинграда с запасных аэродромов. [16] [17] Выжившие вернулись к тренировочной роли. [16]
В январе 1940 года Люфтваффе испытало прототип Ju 86P с увеличенным размахом крыла , гермокабиной , двухтактными оппозитными дизелями Junkers Jumo 207A-1 с турбонаддувом и экипажем из двух человек. Ju 86P мог летать на высоте более 12 000 м (39 000 футов), где он чувствовал себя в безопасности от истребителей противника . Британский Westland Welkin и советский Яковлев Як-9ПД были разработаны специально для противодействия этой угрозе. [18]
Самолеты, использовавшиеся на стороне союзников во Второй мировой войне, представляли собой 17 [19] единиц ранних моделей, которые использовались компанией South African Airways . Когда началась война, самолеты были военизированы и вооружены как бомбардировщики с защитными орудиями и внешними бомбодержателями. Эти самолеты первоначально использовались для берегового патрулирования вместе с единственным Ju 86K-1, сыграв важную роль в перехвате немецкого блокадника SS Watussi в декабре 1939 года. В мае 1940 года они использовались для перевооружения No. 12-я эскадрилья SAAF , которая участвовала в Восточноафриканской кампании с июня 1940 г. Свои первые бомбардировочные вылеты она совершила 14 июня 1940 г. [21] По мере появления более современных самолетов южноафриканские Ju 86 передавались из эскадрильи в эскадрилью. в последний раз они использовались в составе 22-й эскадрильи SAAF , которая использовала его вместе с Avro Anson в роли береговой разведки и окончательно списала свои Ju 86 в сентябре 1942 года .
Венгрия использовала свои Ju 86 для бомбардировки словацких аэродромов и оборонительных позиций во время словацко-венгерской войны в марте 1939 года. С июня 1941 года венгерские Ju 86 начали заменяться итальянскими бомбардировщиками Caproni Ca.135 . Отдельная бомбардировочная эскадрилья, оснащенная Ju 86 и Ca 135, была развернута для поддержки венгерского Дёршадтеста (или Быстрого корпуса) во время вторжения в Советский Союз под руководством Германии , но Ju 86 были выведены из боевой службы Венгрия в 1942 году. [23]
Удовлетворившись испытаниями нового прототипа Ju 86P, Люфтваффе приказало переоборудовать около 40 бомбардировщиков старых моделей в высотные бомбардировщики Ju 86P-1 и фоторазведчики Ju 86P-2 с гермофюзеляжем, без вооружения и экипаж из двух человек. [19] В течение нескольких лет они успешно действовали над Великобританией, Советским Союзом и Северной Африкой. В начале 1941 года разведывательная версия совершала боевые вылеты над Великобританией, но они прекратились, когда Гитлер вторгся в Россию ( операция «Барбаросса »). К середине 1942 года версия герметичного бомбардировщика была доступна и совершила около дюжины неприятных налетов на южную Англию. [b] После того, как британские ВВС сформировали специальную эскадрилью перехвата, используя модифицированные Spitfire Mk IX, и один бомбардировщик, пытавшийся совершить налет на Портсмут, был перехвачен 12 сентября 1942 года, никаких дальнейших полетов над Англией предпринято не было. [19]
В августе 1942 года модифицированный Supermarine Spitfire Mark V сбил один самолет над Египтом на высоте около 14 500 м (49 000 футов); когда еще два были потеряны, Ju 86P были сняты с вооружения в 1943 году.
Юнкерс разработал Ju 86R для Люфтваффе , используя крылья большего размера и новые двигатели, способные преодолевать еще большие высоты - до 16 000 м (52 500 футов), но производство ограничивалось прототипами.
Известно, что на сегодняшний день существует только один Junkers Ju 86. Самолет был построен в Германии и продан Швеции в 1938 году. До того, как он был выведен из эксплуатации в Швеции в 1958 году, самолет использовался в фильме 1955 года « Генерал Тойфельса ». Он находится на постоянной статической экспозиции в Музее ВВС Швеции недалеко от Линчёпинга . [24]
.jpg/1280px-Junkers_Ju-86_B-1,_HB-IXE_on_the_ground_in_D%C3%BCbendorf_(LBS_SR01-01137).jpg)
Данные из The Warplanes of the Third Reich, [34] Jane's Fighting Aircraft of the World War II [35] и Warbirds Resource Group [36]
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )