Junkers Ju 89 — тяжелый бомбардировщик , разработанный для Люфтваффе перед Второй мировой войной . Было построено два прототипа , но от проекта отказались, так как самолет не был запущен в производство. Элементы его конструкции были использованы в более поздних самолетах Юнкерса.
С самого основания Люфтваффе в 1933 году генерал Вальтер Вевер , начальник штаба, осознавал важность, которую стратегические бомбардировки будут играть в любом будущем конфликте. Для выполнения этой роли был необходим Langstrecken -Grossbomber (« большой бомбардировщик дальнего действия »).
В рамках программы бомбардировщика «Урал» он начал секретные переговоры с двумя ведущими авиастроительными компаниями нацистской Германии — Дорнье и Юнкерс — с просьбой разработать проект дальнего бомбардировщика . Обе компании ответили Dornier Do 19 и Junkers Ju 89 соответственно, а Reichsluftfahrtministerium ( RLM) заказал прототипы обоих самолетов в 1935 году. В запросе RLM требовалось два прототипа и серия прототипов из девяти самолетов.
Ju 89 и его конкурент Dornier Do 19 оказались многообещающими, но стали жертвами смены курса внутри Люфтваффе. Вевер погиб в авиакатастрофе в 1936 году. Его преемники – Альберт Кессельринг , Эрнст Удет и Ханс Йешоннек – отдавали предпочтение тактическим самолетам меньшего размера, поскольку их можно было использовать для поддержки армейских операций; им также не требовалось столько материалов и рабочей силы. Они были сторонниками пикирующего бомбардировщика Ju 87 Stuka и доктрины непосредственной поддержки и уничтожения противостоящей авиации на поле боя, а не путем нападения на промышленность противника.
Они убедили Германа Геринга , подчеркнув необходимость того, чтобы тактические бомбардировщики выполняли роль поддержки армии. Альберт Кессельринг, преемник Вевера, считал, что Германии нужно больше истребителей и тактических бомбардировщиков.
Также Кессельринг и Йешоннек предложили Герингу отказаться от проектов тяжелых бомбардировщиков из-за нехватки материалов. Около 2,5 тактических бомбардировщиков можно было построить из того же материала, что и один тяжелый бомбардировщик. Сообщается, что в мае 1937 года Геринг сказал Эрхарду Мильху : «Фюрер не спрашивает меня, насколько велики мои бомбардировщики, а сколько их» [1] [ ненадежный источник? ]
Хотя эти убеждения, казалось, подтверждались первыми успехами Германии в блицкриге , отсутствие возможностей стратегических бомбардировок серьезно препятствовало Люфтваффе в битве за Британию и операции «Барбаросса» . [ мнение ]
11 апреля 1937 года Хессельбах впервые поднял в воздух прототип Ju 89 D-AFIT (V1, серийный номер 4911). Всего через две с половиной недели после первого полета, 29 апреля 1937 года, дальнейшая разработка обоих стратегических бомбардировщиков была отменена RLM. Причиной такого шага был высокий расход топлива тяжелых бомбардировщиков, а также то, что большое количество бомбардировщиков можно было изготовить только в том случае, если бы эти бомбардировщики были средними бомбардировщиками , такими как Ju 88.
Юнкерс завершил работу над вторым прототипом Ju 89 D-ALAT в июле 1937 года. Юнкерс использовал оба прототипа для обширных летных испытаний, чтобы получить опыт в области устойчивости и управления полетом больших самолетов, но третий прототип V3 был остановлен после отмены программы.
4 июня 1938 года Юнкерс установил новый мировой рекорд по полезной нагрузке и высоте со вторым прототипом D-ALAT с полезной нагрузкой 5000 кг (11 000 фунтов) на высоте 9 312 м (30 551 фут), (4 000 м (13 000 футов) больше, чем Короткий Стирлинг с такой же полезной нагрузкой). 8 июня 1938 года D-ALAT достиг высоты 7242 м (23760 футов) с весом 10 000 кг (22 000 фунтов). [2] В конце 1938 года оба самолёта были переданы Люфтваффе, где использовались в качестве тяжёлых транспортных самолётов .
Оба прототипа Ju 89, похоже, были списаны к концу 1939 года, хотя некоторые источники утверждают, что в следующем году они все еще использовались в Норвегии. Во время испытаний Luft Hansa выразила заинтересованность в разработке авиалайнера на основе этого типа, что побудило Junkers перестроить неполный третий прототип в Ju 90 .
Данные боевых самолетов Третьего рейха [3]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
(предлагаемое)
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
