Junkers Ju 90 — 40-местный четырёхмоторный авиалайнер , разработанный и использовавшийся авиакомпанией Deutsche Luft Hansa незадолго до Второй мировой войны . Он был основан на отвергнутом бомбардировщике Ju 89 . Во время войны Люфтваффе использовало их в качестве военных транспортных средств.
Серия авиалайнеров и транспортных самолетов Junkers Ju 90 произошла непосредственно от Junkers Ju 89, участника программы бомбардировщиков «Урал» , направленной на создание стратегического бомбардировщика дальнего действия . От этой концепции Рейхслуфтфартминистериум (RLM, Министерство авиации Рейха) отказалось в апреле 1937 года в пользу меньших по размеру и быстрых бомбардировщиков. Дизайн возглавил Эрнст Зиндель. [1] Разработку возглавил профессор Герберт Вагнер. [2]
Deutsche Luft Hansa подала заявку на дальнемагистральный коммерческий самолет еще в 1933 году. Когда программа Ju 89 была прекращена, третий прототип был частично достроен и по требованию Luft Hansa его переоборудовали в авиалайнер, сохранив крылья. и хвостовое оперение оригинальной конструкции, но с новым, более широким пассажирским фюзеляжем . Новая конструкция получила обозначение Ju 90. [3] [4] [5]
Junkers Ju 90 [3] [6] [7] представлял собой четырехмоторный цельнометаллический низкоплан, оснащенный двумя концевыми вертикальными стабилизаторами . Крылья были построены на основе пяти трубчатых лонжеронов, покрытых гладкой напряженной обшивкой . Передняя кромка была заметно стреловидной , задняя — почти прямой. Было установлено «двойное крыло» Юнкерса, полноразмахный подвижный закрылок и элерон . В хвостовом оперении прототипов использовалась традиционная гофрированная обшивка Юнкерса, единственная часть самолета, которая использовала это, в отличие от более поздних серийных моделей Ju 90 для Люфтваффе. Киль и рули направления , последние с выступающими узлами рупорных балансиров, были размещены в конце хвостового оперения ; последний нес лифты , разделенные промежутком, образуя еще одно двойное крыло. Эти компоненты использовались в Ju 89.
Новый фюзеляж имел овальное поперечное сечение, покрытый напряженной гладкой дюралюминиевой обшивкой. На первых четырех Ju 90A по пять пар прямоугольных окон с каждой стороны находилось, каждая двойная пара освещала отделенную часть кабины, содержащую восемь сидений, расположенных попарно лицом друг к другу по обе стороны от центрального прохода. Ju 90B, прототипами которого были самолеты Ju 90 V5 и Ju 90 V10, имели круглые иллюминаторы в фюзеляже. Ju 90 V11 стал окончательным прототипом Ju 290 с меньшими прямоугольными окнами фюзеляжа.
Серия Ju 90B визуально отличалась овальным хвостовым килем. Ju 90 V6 был снят с испытательных полетов и переоборудован в прототип Ju 390 V1 . Ju 90 V9 также был снят с вооружения и переоборудован в Ju 390V2, позже переименованный в октябре 1944 года в Ju 390A-1. Была начата перестройка Ju 90 V10 в прототип бомбардировщика Ju 390 V3, но он был списан на заводе в июне 1944 года. Фирма Юнкерс получила компенсацию за семь строящихся Ju 390, когда заказы на Ju 390 были отменены.
Самолет имел четыре или пять разделенных секций фюзеляжа, последняя вмещала максимум 40 пассажиров. Туалеты, гардероб и почтовый склад располагались в кормовой части, а багажный отсек - впереди пассажирского салона. Фюзеляж был просторным по меркам того времени: внутренняя ширина 2,83 м (9 футов 3 дюйма).+1 ⁄ дюйма ).
Ходовая часть с хвостовым колесом была полностью убирающейся, при этом одноколесные основные агрегаты гидравлически поднимались во внутренние мотогондолы.
Первый прототип, Ju 90 V1, был оснащен четырьмя инвертированными V-образными двигателями жидкостного охлаждения Daimler-Benz DB 600 C мощностью 820 кВт (1100 л.с.) каждый. Они были мощнее, чем у его предшественника Ju 89 и серийных коммерческих Ju 90. Названный Der Grosse Dessauer , как и предыдущий Junkers G 38 , его первый полет состоялся 28 августа 1937 года. Deutsche Luft Hansa провела испытания на дальние расстояния. После восьми месяцев летных испытаний этот прототип сломался 6 февраля 1938 года во время испытаний на превышение скорости. [3]
Второй прототип (V2) был доставлен Luft Hansa в мае 1938 года для испытаний. Как и все серийные коммерческие Ju 90, он был оснащен четырьмя радиальными двигателями BMW 132 мощностью 620 кВт (830 л.с.). Переход к снижению мощности, вероятно, был вызван требованиями к Daimler Benz производить двигатели для стратегически важных самолетов фронтовой авиации. [5] Они назвали этот самолет Пройссеном . Он разбился со смертельным исходом во время летных испытаний в тропических условиях при взлете в ноябре 1938 года в Батерсте, Гамбия , вероятно, из-за отказа двигателя.
Несмотря на эти неудачи, Luft Hansa заказала восемь серийных самолетов типа А-1. Они также использовали следующие два прототипа, начиная с V3 Bayern , который летал по маршруту Берлин-Вена с июля 1938 года. В 1938 году этот самолет пролетел в общей сложности 62 572 км (миль). [5] Было поставлено только семь самолетов А-1. в Luft Hansa, последний в апреле 1940 года, один направлялся непосредственно в Люфтваффе. [7]
South African Airways также заказала два самолета А-1 с двигателями Pratt & Whitney Twin Wasp мощностью 670 кВт (900 л.с.). Они были известны под альтернативным обозначением Z-3 , чтобы отличать их от Z-2 с двигателем BMW. Ни один из них не был передан САА, а поступил в Люфтваффе. По ходу войны уцелевшие шесть планеров Luft Hansa также были приняты на вооружение Люфтваффе, хотя два позже были возвращены Luft Hansa. Четыре из этих самолетов приняли участие во вторжении в Норвегию . [8]
Четвертый прототип V4 поступил на вооружение Люфтваффе в июле 1941 года и был оснащен двигателями Jumo 211 F/L мощностью 980 кВт (1320 л.с.).
В апреле 1939 года RLM обратилось к Юнкерсу с просьбой о дальнейшей разработке Ju 90 для военно-транспортных целей. [3] [7] Ju 90V5 и V6 были прототипами этой военной конструкции. Они получили новое крыло с прямой передней кромкой внутреннего сечения, большего размаха (19%) и площади (11%). Шасси было усилено сдвоенными основными колесами, а плавники стали более закругленными, без характерного выступа балансира, как у более ранних моделей. Окна заменили на 10 небольших иллюминаторов с каждой стороны. Ju 90 V5 совершил первый полет 5 декабря 1939 года. Особенностью V5 и V6 была механизированная посадочная рампа в полу задней части фюзеляжа для погрузки автомобилей и более крупных грузов. [7] [9] Эта рампа Трапоклаппе в опущенном состоянии была достаточно мощной, чтобы поднять фюзеляж в горизонтальное положение полета. Оба самолета задним числом были оснащены гораздо более мощными унифицированными радиальными двигателями BMW 801 MA Kraftei мощностью 1200 кВт (1600 л.с.) с первой буквой суффикса «M», обозначающей первоначальный формат Motoranlage конструкции унифицированной силовой установки, обнародованный RLM . Ju 90 использовались и в качестве буксиров для тяжелых планеров.
.jpg/1280px-Junkers_Ju_90B-1_in_Malmi_airport_(SA-kuva_145033).jpg)
Два последних прототипа – V7 и V8 – непосредственно использовались в программе разработки Ju 290. Первый имел удлинение фюзеляжа на 1,98 м (6 футов 6 дюймов) и добавление двугранника к хвостовому оперению для устранения нестабильности рыскания. Прототип-разведчик, аэродинамически похожий на V7, V8, однако, был вооружен двумя 20-мм пушками MG 151/20 и до девяти 13-мм (0,51 дюйма) пулеметов MG 131 в двух спинных, одном подфюзеляжном и одном хвостовом. позиция.
Некоторые Ju 90 были переоборудованы в прототипы более крупных транспортно-разведывательных самолетов Ju 290 . Более мощные двигатели и другие модификации Ju 90 V5 и V7 были шагами в этом направлении, и последний был преобразован в Ju 290 V3. Ju 90 V8 стал вторым прототипом Ju 290 V2. [10] Недостроенную 11-ю машину А-серии переделали в Ju 290 V1. [7] Планер Ju 90 V6 использовался при строительстве Junkers Ju 390 V1.
В итоге было построено всего 18 Ju 90 всех модификаций. Только два пережили войну и попали в руки союзников, но вскоре после этого оба были списаны. [3] [4] Военный транспорт JU 90 был сбит 23 июля 1943 года к югу от Бастии, Северная Корсика. Затонувший корабль легко доступен для аквалангистов и готов на 70% [11].
Данные самолетов и двигателей Юнкерса, 1913–1945 гг., [7] Немецкие самолеты Второй мировой войны [12]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )