KTM ETS , коммерчески известный как ETS , аббревиатура, полученная от Electric Train Service , представляет собой междугороднюю высокоскоростную железную дорогу в Малайзии , которой управляет компания Keretapi Tanah Melayu (KTM). KTM ETS — второй электропоезд, которым управляет малазийская железнодорожная компания после KTM Komuter , и второй междугородний железнодорожный маршрут после KTM Intercity .
Начав работу в 2010 году, ETS является самым быстрым поездом метровой колеи в Малайзии и курсирует вдоль исторической линии Западного побережья (WCL) на западе полуострова Малайзия , которая с тех пор была электрифицирована и стала двухпутной, с севера в Паданг Бесар , недалеко от границы с Таиландом и в направлении Гемаса , в Негери-Сембилан . Ожидается , что южное расширение от Гемаса до Джохор-Бару Сентрал , недалеко от границы с Сингапуром , начнет работу в 2025 году, завершив электрификацию железной дороги между северной и южной границами.
В настоящее время железнодорожным сообщением управляет компания KTM Intercity. Ранее им управляла компания ETS Sendirian Berhad, дочерняя компания, находящаяся в полной собственности Keretapi Tanah Melayu Berhad.
ETS охватывает участок главной линии западного побережья между Паданг Бесаром на границе Малайзии и Таиланда и Гемасом на границе между Негери- Сембиланом и Джохором , включая ветку между перекрестком Букит-Мертаджам и Баттервортом . Линия от Гемаса до Джохор-Бару в настоящее время является однопутной, а затем будет двухпутной и электрифицированной. Большинство маршрутов начинается с KL Sentral , главного железнодорожного вокзала Куала-Лумпура , столицы Малайзии.
ЕТС обслуживает 5 маршрутов, а именно:
В настоящее время имеется 5 обратных рейсов по маршруту KL Sentral - Ипох , 5 обратных рейсов по маршруту KL Sentral - Баттерворт , 4 обратных рейса по маршруту KL Sentral - Паданг Бесар и по 1 обратному рейсу по маршруту Гемас - Паданг Бесар и Гемас. - Маршруты Баттерворта ежедневно. По состоянию на 2020 год из-за ограничений на поездки и усилий по борьбе с пандемией по 5 действующим в настоящее время маршрутам совершалось только 2 поездки в день, а с 2022 года все перевозки были возобновлены поездами меньшего количества Gold.
Поезда курсируют по 3 категориям:
Услуга была введена Керетапи Танах Мелаю (КТМ) 12 августа 2010 года между Ипохом и Серембаном после завершения электрификации и двойного пути на участке от Раванга до Ипоха линии западного побережья . Его первый запуск был отмечен церемонией открытия на железнодорожном вокзале Куала-Лумпура . Первоначально услуги простирались на юг до Серембана, но сектор KL Sentral - Серембан был выведен из эксплуатации в октябре 2012 года . [5] На момент запуска существовало три типа услуг: платиновый, золотой и серебряный. На самом быстром сервисе Platinum поездка преодолела два часа, на час быстрее, чем на машине. У золотых и серебряных рейсов было больше остановок, поэтому поездка занимала до 2 часов 30 минут. Маршрут обслуживали только 5 электропоездов 91 класса .
Служба была продлена от Ипоха до Паданг Бесар через Баттерворт , материковый город напротив Джорджтауна , с введением ETS Transit 10 июля 2015 года с остановками на 24 станциях. На момент начала движения было введено только по одному поезду в обоих направлениях. Эта услуга получила название ETS Transit .
На следующий день, 11 июля 2015 года, была введена новая услуга под названием ETS Ekspres между KL Sentral и Паданг Бесар через Баттерворт , которая останавливается только на 15 станциях. Опять же, была введена только одна услуга для обоих направлений [6] , хотя впоследствии, 1 сентября 2015 года, была введена дополнительная услуга между KL Sentral и Баттервортом . [7] Новый подвижной состав, поезда класса 93 , был введен в эксплуатацию в связи с расширенным обслуживанием.
.jpg/1280px-ETS_5_(cropped).jpg)
10 октября 2015 года услуга ETS была продлена на юг от KL Sentral до Гемаса с введением новой услуги между Паданг Бесар и Гемас . [8] При расширении услуги KTM ETS до Гемаса используется электрифицированная двухпутная дорога между Серембаном и Гемасом , строительство которой было завершено в 2014 году. Это расширение услуги также привело к возвращению службы ETS в Серембан после ее прекращения в 2012 году.
Также 10 октября 2015 года было запущено новое сообщение между Баттервортом и Паданг Бесаром в дополнение к существующим услугам, но впоследствии частота этого сообщения была сокращена и в конечном итоге прекращена с введением нового северного сектора KTM Komuter . [9]
Расписания и услуги постоянно пересматривались по мере появления большего количества поездов, при этом для каждого сегмента маршрута добавлялось больше поездов. Также были вновь введены услуги Platinum, Gold и Silver, а термины «ETS Ekspres» и «ETS Transit» больше не использовались.
Пять составов поездов KTM Class 91, каждый из которых состоит из шести вагонов, были приобретены компанией KTM за 67 миллионов долларов США. Составы поездов были спроектированы корпорацией Marubeni и построены совместно компаниями Hyundai Rotem из Южной Кореи и Mitsubishi Electric из Японии . [10] Максимальная эксплуатационная скорость парка ETS составляет 140 км/ч (87 миль в час), но рассчитана на скорость до 160 км/ч (99 миль в час). [11] Общая длина каждого состава составляет 138 м и весит 231,8 тонны. Каждый вагон имеет длину 22,95 м, ширину 2,75 м и высоту 4 м. [12] Каждый состав поезда рассчитан на 350 пассажирских мест и включает в себя бортовые удобства, включая туалеты, вагон-буфет , розетки на два сиденья и два светодиодных телевизора на вагон.
Девятнадцать комплектов поездов КТМ класса 93 были заказаны двумя партиями для расширения парка по мере расширения электрифицированной сети. По состоянию на октябрь 2019 года все 19 поездов находятся в эксплуатации.
Подвижной состав должен был быть введен в эксплуатацию для запуска службы ETS Express между KL Sentral и Паданг Бесар, а также службы ETS Transit между Ипохом и Паданг Бесар. Однако сообщения о проблемах во время испытаний и ввода в эксплуатацию составов поездов привели к тому, что тогдашнее управление наземного общественного транспорта Малайзии SPAD не одобрило использование поездов к моменту запуска двух рейсов 10 июля 2015 года и 11 июля 2015 года. [13] В результате на данный момент использовались два состава поездов KTM класса 91: один для ETS Express, а другой для ETS Transit, что позволяло совершать только одну поездку в каждом направлении для обеих услуг.
Первые четыре комплекта KTM Class 93 были приняты в эксплуатацию 10 октября 2015 года. Все комплекты из первой партии поступили в эксплуатацию.
Вторая партия немного отличается от первой, измененным дизайном окраски и автобусом бизнес-класса, первым для услуг ETS, и начала свою работу с запуском нового бизнес-класса ETS в октябре 2019 года. Эти автобусы получили название Class 93/. 2.
Третья партия из 11 самолетов класса 93 будет предложена в марте 2022 года в связи с завершением модификации Gemas-JB Sentral EDTP [14] .
Поезда ETS в настоящее время движутся со скоростью до 140 км/ч (87 миль в час) по электрифицированной железнодорожной линии метровой колеи . Из-за ширины колеи эту услугу можно считать услугой ограниченной экспресс-доставки по высокоскоростной железной дороге (HrSR).
Подобные услуги работают на узкоколейных железных дорогах шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) в других частях мира: экспресс-службы Kuroshio , Shirasagi , Sonic & Thunderbird в Японии, Taroko & Puyuma Express на Тайване, а также Electric & Diesel Tilt . Железнодорожное сообщение в Австралии . Единственная аналогичная железнодорожная линия метровой колеи, действующая в настоящее время, - это Renfe Feve на Cercanías Asturias и Euskotren Trena , междугородной железнодорожной линии Бильбао - Доностия на севере Испании . Этот тип поездов между штатами очень похож на региональные пригородные перевозки KTM Komuter Northern Sector .
Таким образом, ETS в настоящее время считается одним из самых быстрых 1000-мм ( 3 фута 3 дюйма)+В мире ходят поезда с шириной колеи 3 ⁄ 8 дюйма, максимальная скорость которых достигает 140 км/ч ( 87миль в час ) .
Сиденья расположены по схеме 2+2, каждое место оснащено столиком и розеткой. В классе 93 доступны кластерные сиденья с фиксированными столиками. В случае необходимости сиденья можно легко переоборудовать для использования в инвалидных колясках. Для развлечения в каждом автобусе есть ЖК-телевизоры. Туалеты есть в каждом вагоне. На новейшем классе 93/2 есть пеленальные столики для младенцев. Для пассажиров-мусульман в каждом поезде есть молельная комната. В автобусе-бистро продаются напитки, легкие закуски и блюда, приготовленные в микроволновой печи. Этот класс доступен во всех поездах и является единственным классом, доступным в старых поездах, таких как Класс 91 и Класс 93/1.
Услуга бизнес-класса представляет собой шаг вперед по сравнению со стандартным классом. В дополнение к удобствам, уже имеющимся в Стандартном классе, есть дополнительные функции, которые иначе не встретишь в Стандартном классе. Сиденья расположены по схеме 2+1, они шире и могут откидываться на угол до 45 градусов. Сиденья можно поворачивать в любом направлении. Помимо розетки, на каждом сиденье имеется USB-порт. Каждое место оснащено собственным видеоэкраном для развлечений в поезде. Для пассажиров бизнес-класса Wi-Fi предоставляется бесплатно. В каждом автобусе есть свой стюард или стюардесса, которых пассажиры могут вызвать со своих мест. Питание на борту включено в стоимость билета. Пассажирам также предоставляется собственный дорожный набор. Эта услуга доступна только в поездах класса 93/2.
Ожидалось, что контракт на сумму 8 миллиардов ринггитов будет выдан к концу 2008 года в ожидании среднесрочного обзора Девятого плана Малайзии . Проект включал бы строительство более 200 км (120 миль) параллельных железнодорожных путей, включая станции, депо, остановки, дворы и мосты, а также системы прикрытия, такие как электрификация, сигнализация и связь. [15] Это включало перестройку участка Пулау-Себанг/Тампин – Гемас .
В мае 2009 года относительно небольшой подрядчик Global Rail Sdn Bhd и его китайский партнер China Infraglobe представили правительству предложение о строительстве и модернизации путей от Гемаса до Джохор-Бару стоимостью 5 миллиардов малайзийских ринггитов . По их словам, проект будет осуществляться на основе частной финансовой инициативы , а план, представленный Министерству финансов позднее в июне 2009 года, будет зависеть от подписания прав на добычу полезных ископаемых в штате Джохор . [16]
29 января 2011 года тогдашний министр транспорта Датук Сери Конг Чо Ха заявил, что в этом году ожидается начало проекта двойного пути и электрификации Гемас-Джохор-Бару. Он добавил, что правительство надеется назначить подрядчика для проекта в этом году, а Малайзия все еще находится в процессе переговоров с China Railway Construction , но пока ничего не подтверждено. Конг сообщил, что для мониторинга проекта были назначены два консультанта: консультант по дизайну и независимый контролер. Строительство 197 км (122 миль) путей ориентировочной стоимостью от 6 до 7 миллиардов малайзийских ринггитов займет три года. [17]
27 октября 2015 года начались публичные демонстрации, необходимые для строительства новых железных дорог в соответствии с разделом 84 Закона Малайзии о наземном общественном транспорте 2010 года в рамках проекта электрификации и двойного пути Гемас-Джохор-Бару, который продлился до 27 января 2016 года. Китайская компания Компания CRCC получила контракт на реализацию проекта электрификации и двойного отслеживания Гемас-Джохор-Бару. Строительство проекта началось в январе 2018 года. [18] Ожидалось, что оно будет завершено к середине 2023 года, [19] но 23 марта 2023 года было объявлено, что продление будет отложено до середины 2025 года. [20]
Длина линии, которая будет электрифицирована и станет двухпутной, составляет 197 км (122 мили) между цепочкой 563.040 в Гемасе и цепочкой 754.180 в JB Sentral . Проект включает строительство 11 станций в Сегамате , Генуанге , Лабисе , Бекоке , Палохе , Клуанге , Менгкиболе , Ренгаме , Лайанг-Лаянге , Кулае и Кемпас-Бару , а также трех будущих станциях в Тенанге , Чамеке и Сенае. Предполагается, что модернизированная линия будет обслуживать не менее 22 рейсов в день, включая ETS, KTM Intercity и маршрутные поезда, а также KTM Komuter .
В представленных документах также указано, что электрификация участка будет иметь те же характеристики, что и участок Серембан-Жемас: однофазное напряжение 25 кВ переменного тока, частота 50 Гц и питание через контактную сеть . Работа поездов на этом участке будет интегрирована с центрами управления поездами в KL Sentral и Gemas. Проектная максимальная скорость гусениц составляет 160 км/ч (99 миль в час).
.jpg/1280px-ETS_Depot_7.27_(3).jpg)