Проект Кай Так Девелопмент ( китайский :啟德發展計劃), сокращенно «КТД» и ранее называвшийся Юго-Восточный Коулун Девелопмент (東南九龍發展計劃), [1] относится к реконструкции бывшего участка аэропорта Кай Так в Кай Так , Коулун, Гонконг.
После того, как аэропорт переехал в Чхеклапкок в 1998 году, правительство Гонконга запланировало городское развитие на месте старого аэропорта. План предусматривает многоцелевой спортивный комплекс, метропарк, круизный терминал Кайтак , отель, жилой комплекс, а также коммерческие и развлекательные строительные проекты на площади более 328 гектаров (810 акров). План также включал близлежащую застройку в таких районах, как Ма Тау Вай , Коулун-Сити , Сан По Конг , Коулун-Бей и Кунь Тонг .
Планируемое население составляет 86 000 человек, размещенных в 30 000 единиц жилья, включая 13 000, построенных в рамках государственных жилых комплексов . Общая общая площадь составляет более 14 400 000 квадратных футов (1 340 000 м 2 ) с более чем 110 гектарами (270 акрами) открытого пространства. Общая стоимость разработки составляет около 100 миллиардов гонконгских долларов.
После нескольких лет планирования и обсуждений, а также решения судебного пересмотра по Central and Wan Chai Reclamation , правительство Гонконга возобновило рассмотрение и планирование KTD в 2004 году . [2] Исполнительный совет принял пересмотренный план развития и перезапустил проект. Согласно плану развития, проекты первой стадии были завершены в 2013 году или ранее. Проекты второй стадии будут завершены в 2016 году или ранее, а проекты финальной стадии будут завершены в 2025 году или ранее.
В октябре 1983 года колониальное правительство Гонконга заказало «Исследование мелиорации гаваней и роста городов» (海港填海及市區發展研究). Это было исследование для предлагаемого плана по решению проблемы городского развития Гонконга. Правительство работало над исследованием «Выбранная стратегия метроплана» (都會計劃選定策略研究) в период с 1987 по 1990 год. Его целью было предоставить широкомасштабный план городского обновления , ориентированный на землепользование, транспорт и экологическое планирование . Изучаемые районы включали Западный Коулун , Кай Так и другие регионы. Исследование было принято Исполнительным советом 17 сентября 1991 года. После этого соответствующие правительственные департаменты реализовали стратегию в соответствии с исследованием. [3]
В 1998 году Департамент планирования провел ряд исследований по развитию Восточного Коулуна. После нескольких модификаций план освоения земель и план населения были значительно изменены.
Этот план предлагал развитие Кай Така как «Города в городе», охватывающего 580 гектаров (1400 акров), включая 300 гектаров (740 акров) отвоеванных земель. Он предлагал освоение земель для жилых, коммерческих и промышленных целей. Назначенное население этого нового города составляло около 285 000 человек. Развитие также включало бы парк площадью 7,9 гектара (20 акров) и набережную длиной 2,7 километра (1,7 мили). Предлагаемое развитие включало два соединения MTR , с Diamond Hill и Kwun Tong . [4]
Исследование переориентировало развитие на «Город в городе» с территориальными удобствами. Площадь участка и положения по рекультивации остались такими же, как в предыдущем предложении. Однако назначенное население выросло до 320 000, а метропарк был расширен до 50 гектаров (120 акров). Это был также первый план, предлагающий развлекательные объекты, такие как многоцелевой спортивный комплекс и музей авиации. Были предложены и другие объекты, включая больницу, железнодорожную станцию и почтовое отделение. Положения о MTR были заменены на линию Sha Tin to Central Link . [4]
Исследование повторно обозначило развитие Кай Так как «Экологически чистый город». В ответ на мнения о рекультивации земель власти сократили площадь рекультивации до 133 гектаров (330 акров), в то время как общая площадь участка уменьшилась до 460 гектаров (1100 акров). Новое обозначенное население составляет 26 0000 человек. Метропарк должен был сократиться до 24 гектаров (59 акров), но набережная должна была быть расширена до 5,4 километра (3,4 мили). Также впервые было предложено построить круизный терминал . Стратегия, ориентированная на MTR, продолжилась в исследовании с новым предложением по системе экологически чистых связей .
В июне 2002 года Исполнительный совет Гонконга утвердил основные планы зонирования (S/K19/3 и S/K21/3) для Kai Tak (север) и Kai Tak (юг). Основные проекты развития включали депо MTR Sha Tin to Central Link на первоначальном месте аэропорта, многофункциональный стадион, парк метро, круизный терминал Kai Tak с вертолетной площадкой в конце бывшей взлетно-посадочной полосы и Центральный маршрут Коулуна . Новая дорога: магистральная дорога T2, параллельная объездной дороге Куан Тонг , будет построена в зоне развития, что позволит транспорту идти напрямую в Tseung Kwan O через туннель Tseung Kwan O - Lam Tin .
Однако 27 февраля 2003 года неправительственная организация Общество защиты гавани обратилась в суд с ходатайством о судебном пересмотре решения Совета по городскому планированию. Общество считало, что Фаза II развития Ваньчай нарушит Указ о защите гавани . Окончательное решение Высокого суда против Совета по городскому планированию. План рекультивации был приостановлен. Решение Высокого суда выдвинуло три критерия, которые необходимо было выполнить для рекультивации:
Это решение повлияло на план рекультивации в рамках развития Кай Так. Для того чтобы удовлетворить трем тестам, был создан новый Комитет по улучшению гавани для консультаций по рекультивации в Вань Чай и Кай Так. Комитет под руководством председателя Ли Чак-фана был организован шестью государственными чиновниками и двадцатью тремя членами из различных профессиональных организаций, экологических организаций, организаций по защите гавани и торговцев. [6]
В связи с решением Высокого суда Департамент планирования начал проверку планирования Кай Так с принципом «никаких претензий». Это был окончательный план.
Инфраструктурные проекты первой очереди в основном завершены и открыты. Это проекты первой очереди: [7]
Ожидается, что инфраструктурные проекты второго этапа будут завершены после 2016 года. Вот проекты второго этапа: [7]
Ожидается, что инфраструктурные проекты завершающей стадии будут завершены после 2024 года. Вот проекты завершающей стадии:
Линия Туен Ма предполагает строительство двух станций в пределах KTD: станции Кай Так и станции Сунг Вонг Той .
Экологически чистая система связи (EFLS) — это монорельсовая транспортная система с 12 станциями, предложенная правительством. Она будет стоить около 1,2 млрд гонконгских долларов. Предполагаемое количество пассажиров — до 200 000 в 2031 году. Система будет составлять 15 процентов общественного транспорта в районе развития Коулун-Ист. Проект EFLS в настоящее время возглавляется Бюро развития, а общественные консультации проводятся Департаментом гражданского строительства и развития . Строительство планировалось начать в 2018 году и завершить в 2023 году, но было отложено на неопределенный срок. [10] [11] [12] [13] [14]
Существуют возражения против монорельсовой системы и предложения трамвайной системы (использующей наземное электроснабжение ) как более осуществимой альтернативы. [15]
Маршрут 6 Гонконга предлагается пересечь через район KTD, используя Центральный маршрут Коулуна , магистраль T2 и туннель Цеунг Кван О - Лам Тин . Он соединит Западный Коулун , Восточный Коулун и Цеунг Кван О.
22°19′38″с.ш. 114°11′52″в.д. / 22.3272°с.ш. 114.1978°в.д. / 22.3272; 114.1978