K-42 — это шоссе длиной 75,061 мили (120,799 км) с востока на запад в американском штате Канзас . Его западная конечная точка находится на US Route 281 (US-281) в Сойере , а восточная конечная точка — на Interstate 235 (I-235) в Уичито . По пути K-42 пересекает K-14 , крупное шоссе с севера на юг, в Раго и K-2 к востоку от Нориджа . Шоссе представляет собой двухполосное шоссе на большей части своей длины, за исключением участка в Уичито, который представляет собой четырехполосное разделенное шоссе.
K-42 впервые была обозначена как государственная автомагистраль в 1926 году и в то время простиралась от востока от Коутса на восток до US-81 к западу от Бель-Плейн. К 1928 году K-42 была перестроена так, чтобы повернуть на север у Милтона, а затем продолжиться немного западнее Клируотера, где она повернула на северо-восток и закончилась в Уичито. Также к 1928 году K-8 была перестроена на восток, чтобы пройти через Сойер вместо Коутса, что урезало западную конечную точку K-42 до Сойера. К 1939 году K-8 была переименована в US-281. Вся длина была заасфальтирована к 1957 году. K-2 перекрывала K-42 от востока Нориджа до ее восточной конечной точки до 21 декабря 1994 года. K-42 формально была продлена до US-54 и US-400 , затем в марте 2001 года восточная конечная точка была усечена до I-235.
Департамент транспорта Канзаса (KDOT) отслеживает уровень трафика на своих автомагистралях. На K-42 в 2020 году они определили, что в среднем трафик варьировался от 325 транспортных средств в день около западной конечной остановки до 16 500 транспортных средств в день около восточной конечной остановки. Вторым по величине был участок между K-2 и Уичито , где он составлял от 2500 до 5000 транспортных средств в день. [3] [4] Все, кроме 0,578 миль (1 км) трассы K-42 обслуживается KDOT. Весь участок в пределах Уичито обслуживается городом. [5] K-42 соединяется с Национальной системой автомагистралей на пересечении с межштатной автомагистралью 235 (I-235) в Уичито. [6]
Западная конечная остановка K-42 находится на US-281 , известной как Main Street, в Сойере в округе Пратт . Шоссе начинается на восток как Broadway Street и вскоре покидает город. [7] Дорога продолжается через сельскохозяйственные угодья до пересечения с Sand Creek, после чего она продолжается до Southeast 100th Avenue, где она делает резкий поворот на юг. K-42 продолжается на юг на небольшом расстоянии до границы округа Пратт- Барбер , где она поворачивает обратно на восток. Шоссе проходит вдоль северного края Изабель на небольшом расстоянии. [8] Дорога продолжается через сельскохозяйственные угодья вдоль границы округа, когда она входит в округ Кингман . [9] K-42 продолжается на восток до Saint Leo Road, где она поворачивает на юг. Дорога продолжается на юг на небольшом расстоянии, затем поворачивает на восток и входит в Нэшвилл как Broadway Street. [10] [11] [12]
За пределами города K-42 продолжает идти параллельно железнодорожному пути Канзас-Оклахома (KO), продвигаясь на восток через сельскохозяйственные угодья. Шоссе делает плавный S-образный изгиб, чтобы обеспечить пересечение на одном уровне с путем KO. Теперь на южной стороне железной дороги K-42 продолжается на восток, а затем достигает Зенды . Шоссе проходит через город на небольшом расстоянии как Central Avenue. [13] Затем K-42 достигает пересечения на одном уровне с путем KO, которому она начинает идти параллельно. Они оба немного смещаются на север, а затем пересекают реку Чикаския . Вскоре шоссе пересекает Wild Horse Creek, затем входит в Spivey как Stanley Avenue. K-42 продолжается до Main Street, где поворачивает на север. Шоссе продолжается вдоль Main Street, прежде чем повернуть на восток и выехать из города. [14] Дорога продвигается на восток до пересечения через Red Creek, затем имеет пересечение на одном уровне с путем KO, а затем пересекает K-14 к югу от Kingman у Rago . [10] [12]
K-42 продвигается на восток через сельскохозяйственные угодья, пересекая Copper Creek и Duck Creek, прежде чем достичь Adams, где она пересекает Deer Creek. Дорога продолжает пересекать Big Spring Creek, а затем пересекает Clearwater Creek. K-42 вскоре делает плавный S-образный изгиб, где был бывший железнодорожный переезд, а затем продолжается на восток. Шоссе продолжается до пересечения на одном уровне с колеей KO, затем входит в Norwich как Burns Avenue. [15] Дорога выходит из города и вскоре входит в округ Самнер . [10] Сразу после пересечения границы округа K-42 пересекает восточную конечную точку K-2 . Шоссе проходит через Suppesville , затем поворачивает на северо-восток и входит в округ Седжвик . [16] [17]
Прямо внутри округа K-42 пересекает северную конечную точку K-49 немного севернее Виолы . [18] Дорога продолжается на северо-восток до пересечения через реку Ниннеска . Шоссе пересекает Спринг-Крик, затем достигает Клонмела . K-42 движется на северо-восток до пересечения с Южной 135-й улицей, которая идет на юг до Клируотера . Шоссе достигает Шульте , где переходит в четырехполосное разделенное шоссе. Затем дорога входит в Уичито и начинает проходить вдоль южной стороны Национального аэропорта Эйзенхауэра . K-42 пересекает наводнение в центре долины Уичито, затем достигает своей восточной конечной точки на частичной развязке клеверного листа с I-235 на съезде 5. После I-235 дорога продолжается как бульвар Западный Юго-Запад. [17] [19] [20]
K-42 впервые была обозначена как государственная автомагистраль в 1926 году. В то время она простиралась от K-8 к востоку от Коутса, на восток через Сойер и Нэшвилл, до K-14 в Раго. Затем она продолжилась на восток через Милтон и Конвей-Спрингс, прежде чем пересечь US-81 к западу от Бель-Плейн. [1] К 1928 году K-42 была перестроена так, чтобы повернуть на север, к северу от Милтона, затем продолжиться через Виолу к западу от Клируотера. Затем зигзагом пошла на северо-восток оттуда до Уичито. Старое направление между севером Милтона и US-81 было локально сохранено. [21] [22] Также к 1928 году K-8 была перестроена на восток, чтобы пройти через Сойер вместо Коутса, и в то же время западная конечная точка K-42 была усечена и закончилась на новом направлении в Сойере. [21] [22] В период с июля 1938 по 1939 год K-8 был переименован в US-281. [23]
В резолюции, одобренной 21 марта 1939 года, было одобрено перестроение K-42 между Виолой и Уичито. Это перестроение заменило бы некачественный участок шоссе, устранило бы семь крутых поворотов и обошло Клируотер. [24] 4 июня 1939 года губернатор Пэйн Ратнер заявил в радиопередаче, что Государственный департамент шоссейных дорог задерживает проект перенаправления K-42, поскольку штат не может позволить себе тратить свои деньги на несвязанные участки шоссе. Участок, названный «несвязанным», был участком между Шульте и Уичито. Сторонники проекта, включая города вдоль нового маршрута, заявили, что конец нового маршрута у Шульте можно было бы соединить с существующим маршрутом через окружную дорогу, пока новый участок не будет завершен от Шульте до Виолы. [25] Новое направление между Шульте и Уичито открылось в апреле 1940 года. 25 апреля 1941 года SHC запросил заявки на проект по строительству нового направления K-42 между Виолой и Клонмелом. В это время участок между Клонмелом и Шульте был завершён. [26] Когда участок между Виолой и Клонмелом был завершён, шоссе пошло прямо на юг от Клонмела, чтобы встретиться со старым направлением к востоку от Виолы. [27]
14 сентября 1943 года государственный инженер по автодорогам Р. К. Килинг написал письмо должностному лицу Aero Parts, в котором говорилось, что практически невозможно поддерживать песчано-гравийную дорогу при большом количестве машин, использующих ее. Он рекомендовал заасфальтировать шоссе. 4 декабря 1944 года два автобуса с сотрудниками не смогли добраться до завода Aero Parts и нуждались в эвакуаторах, чтобы их вытащить. Неделей ранее сломались четыре рессоры большегрузных автобусов. Автобусная компания пригрозила прекратить обслуживание завода, если должностные лица Aero Parts не предпримут усилий по улучшению шоссе. 30 января 1945 года губернатор Эндрю Шоппель получил петицию с 1712 подписями, в которой требовалось, чтобы K-42 получил твердое покрытие. [28] Шоссе было заасфальтировано от Уичито до Виолы к 1948 году. [29]
В резолюции, одобренной 28 января 1949 года, было одобрено перестроить K-42 от нынешней дороги North Argonia Road на восток до K-49 в Виоле. [30] 30 апреля 1949 года SHC одобрил две заявки на проект. Одна была на выравнивание стоимостью 125 962 долл. США (что эквивалентно 1,28 млн долл. США в 2023 году), [31] а другая на два моста стоимостью 11 967 долл. США (что эквивалентно 121 000 долл. США в долларах 2023 года). [31] [32] Перестройка, которая была завершена к 1953 году, устранила два крутых поворота. [33] [34] Участок от Нориджа на восток до Виолы был заасфальтирован к 15 октября 1950 года. [35] 12 июня 1953 года было объявлено, что ожидается, что он будет заасфальтирован от Нориджа на запад до Раго к осени того же года. Оставшийся участок на запад до Сойера, как ожидалось, будет заасфальтирован к 1955 году. [36] Вся длина была заасфальтирована к 1957 году. [37] [38]
К 1962 году в Уичито была построена I-235, которая включала развязку с K-42. [39] [40] В середине мая 1967 года SHC одобрил заявку в размере 88 694 долларов США (что эквивалентно 619 000 долларов США в долларах 2023 года) [31] на восстановление развязки с K-2 к востоку от Нориджа. [41] В резолюции, одобренной 21 декабря 1994 года, перекрытие с K-2 было устранено, и K-2 была усечена до ее нынешней северной конечной точки. [42] До 2001 года K-42 продолжалась после I-235 и заканчивалась на US-54 и US-400 . Маршрут был усечен до ее нынешней восточной конечной точки на I-235 в марте 2001 года. [43]