Kawasaki 1400GTR , также известный как Concours 14 или ZG1400 на некоторых рынках, — это спортивно-туристический мотоцикл, производимый Kawasaki . 1400GTR был представлен в сентябре 2007 года и основан на платформе ZX-14 . [3] Он заменяет оригинальный GTR1000 (Concours) , который выпускался с 1986 по 2006 год. [3]
Американское название модели «Concours» происходит от объединения престижных автомобилей на конкурсе элегантности, таком как французский Concours d'Elegance , и произносится с непроизносимой буквой «с» , /kawn-koor/. [4] [5]
Двигатель представляет собой поперечно установленный 16-клапанный рядный четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 1352 куб. см (82,5 куб. дюйма). Он имеет изменяемую фазу газораспределения , полученную от автомобильного двигателя Mitsubishi Motors , что позволяет фазировать впускной распределительный вал на 24° вперед. Это непрерывное изменение происходит постепенно по мере увеличения и уменьшения оборотов. [6] [7]
Двигатель с впрыском топлива на моделях 2008 и 2009 годов имеет выходную мощность 114 кВт (153 л.с.) при 8800 об./мин и крутящий момент 136 Н·м (100 фунт-сила·фут) при 6200 об./мин. Впускной коллектор увеличивает мощность до 117,6 кВт (157,7 л.с.).
Система привода задней подвески мотоцикла известна как Tetra-Lever и похожа на системы BMW Paralever и Moto Guzzi CARC. [6] Она разработана для управления конфликтующими силами привода и подвески (известными как эффект вала ), типичными для мотоциклов с приводом от вала, оснащенных мощными двигателями.
И оригинальный Concours, и Concours 14 оснащены проскальзывающим сцеплением , которое позволяет заднему колесу свободно вращаться, снижая риск скольжения, когда водитель чрезмерно тормозит двигателем.
Модель 1400GTR оснащена системой бесключевого зажигания KIPASS ( Intelligent Proximity Activation Start System от Kawasaki) [3] , что означает, что для запуска мотоцикла не требуется ключ, если у водителя есть закодированный транспондер — обычно в кармане.
С момента запуска 1400GTR имел опцию антиблокировочной тормозной системы (ABS). В 2010 году Kawasaki добавила KTRC , систему контроля тяги , и заменила предыдущие системы ABS на K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology), улучшенную систему с перераспределением тормозного усилия с усилителем. [8] K-ACT также является комбинированной тормозной системой , в которой и передние, и задние тормоза применяются в разной степени в зависимости от того, используется ли рычаг переднего тормоза или педаль заднего тормоза. Водитель может выбрать с помощью переключателя на руле величину переднего тормозного усилия, применяемого при использовании педали заднего тормоза. [9] Система контроля тяги использует датчики ABS для определения разницы скоростей передних и задних колес — уменьшая скорость заднего колеса, сообщая системе управления двигателем о необходимости снижения выходной мощности. [9]
Motorcycle Consumer News протестировали максимальную скорость Concours 14 2011 года на уровне 152,8 миль/ч (245,9 км/ч), а время разгона мотоциклаот 0 до 1 ⁄ 4 мили (от 0,00 до 0,40 км) составило 10,56 секунды при скорости 127,68 миль/ч (205,48 км/ч). Они зафиксировали время разгона от 0 до 60 миль/ч (от 0 до 97 км/ч) за 2,91 секунды и от 0 до 100 миль/ч (от 0 до 161 км/ч) за 6,56 секунды. С включенной ABS они достигли тормозного пути от 60 до 0 миль/ч (от 97 до 0 км/ч) в 127,8 фута (39,0 м). [1] При мощности 135,61 л.с. (101,12 кВт) при 8750 об/мин и снаряженной массе 695,5 фунтов (315,5 кг) соотношение мощности к массе составляет 1:5,12. [1]
Модель 2008 года была выпущена в конце 2007 года.
В 2010 году Kawasaki внесла значительные изменения, включая добавление контроля тяги KTRC , ABS K-ACT и системы помощи при торможении, а также связанных тормозов [8], которые являются дополнительными на некоторых рынках и стандартными на других. Модель 2010 года имеет переработанный кузов для улучшения охлаждения двигателя и снижения нагрева двигателя до водителя, зеркала подняты на 40 мм (1,6 дюйма), верхняя часть приборной панели была переработана с вентиляционными отверстиями для снижения обратного давления, большим ветровым стеклом с функцией памяти и автоматическим опусканием, тепловым экраном посередине выхлопной трубы, переключателем на руле для управления бортовым компьютером, регулируемыми подогреваемыми ручками, дополнительным «Режимом помощи в экономии топлива», который сообщает ЭБУ использовать более бедное, более экономичное соотношение воздуха и топлива, выбираемое только при оборотах менее 6000 об/мин и скорости движения менее 80 миль/ч (130 км/ч), на приборную панель был добавлен «Индикатор экономичной езды». Место для хранения, установленное на баке, было удалено и заменено на автоматически запирающийся перчаточный ящик в левом обтекателе, крышка глушителя выхлопной системы была изменена, двухцветное сиденье было заменено на модель с одним цветом, подсветка панели приборов была изменена с красной на белую, на дисплей компьютера была добавлена опция отображения температуры окружающего воздуха, входящие в комплект ключи были изменены с двух активных брелоков/ключей на один активный брелок/ключ и один пассивный мини-брелок/ключ, уровни жидкости в передней вилке были увеличены на 25 мл, а масляный поддон был изменен таким образом, чтобы сливная пробка была направлена вперед, а не вниз, чтобы предотвратить повреждение. ЭБУ был запрограммирован на ограничение максимальной скорости до 154 миль в час. Крышки задних кофров были полностью окрашены (вместо того, чтобы оставлять черную область внизу). Многие называют модели 2010+ вторым поколением (или «Gen 2») C14.
Никаких существенных изменений между моделями 2010 и 2011 годов не произошло, хотя ABS стала стандартной. Передние роторы были немного переработаны.
Начиная с модели 2012 года, передние роторы были немного изменены, чтобы иметь меньший держатель для сопротивления деформации, и Kawasaki начала красить колеса в черный цвет вместо серебристого. В 2014 году датчики давления в шинах были переработаны с использованием «герметичных» плат, что сделало замену батареи непрактичной.
Kawasaki внесла множество мелких изменений в 2015 году, в том числе пересмотренное передаточное отношение первой передачи, которое стало короче, чтобы использовать огромный крутящий момент для более плавного старта, пересмотренное распределение топлива для соответствия изменениям трансмиссии и катализатора, другой уплотнитель рулевой тяги для более легкого рулевого управления на низкой скорости, более жесткая задняя подвеска для повышения грузоподъемности, регулируемый вентиляционный канал в лобовом стекле, пересмотренное программирование ABS для снижения связанного эффекта торможения, новое основание заднего багажного отделения, серебристые оправы на аналоговых приборных панелях, удлиненный теплозащитный экран средней трубы, изменение цвета контрольной лампы с красного на желтый, подушка на бак, подушки на пассажирских подножках и пересмотренное сиденье, которое стало уже спереди с более плоской зоной сиденья, что позволит водителям дотянуться до земли. Также есть дополнительное туристическое сиденье для еще большего комфорта. Все пересмотренные детали должны быть обратно совместимы с предыдущими модельными годами. Kawasaki также перевела североамериканские модели на использование датчика кислорода , который ранее использовался только на других мировых рынках. [10]
Без изменений. Начиная с модельного года 2018 года, 1400GTR (вместе с более чем дюжиной моделей Kawasaki) был снят с производства на рынках Европы, Азии, Австралии и Бразилии; остался доступен только на рынках Америки, Канады и Латинской Америки. [11] [ нужен лучший источник ]
В некоторых странах 1400GTR используется полицией и службами скорой помощи , хотя это не заводская машина Kawasaki для государственных нужд, а скорее местная модификация. [19] [20]
