Kawasaki Ninja H2 — это мотоцикл класса суперспорт с четырёхтактным двигателем с наддувом [13] из серии спортивных мотоциклов Ninja , выпускаемый компанией Kawasaki , оснащенный центробежным нагнетателем с переменной скоростью . [14] [15] [16] [17]
Его тезка — 750-кубовый Kawasaki H2 Mach IV, [18] [19] рядный трехцилиндровый мотоцикл, представленный Kawasaki в 1972 году, чтобы «разрушить то, что, по ее мнению, было спящим рынком мотоциклов». [20]
Его гоночный вариант Ninja H2R является самым быстрым и мощным серийным мотоциклом на рынке, развивая максимальную мощность 310 лошадиных сил (230 кВт) и 326 лошадиных сил (243 кВт) с нагнетателем воздуха . [1] H2R имеет на 50% больше мощности, чем самые быстрые мотоциклы, разрешенные для дорог общего пользования , в то время как разрешенный для дорог общего пользования Ninja H2 имеет более низкую выходную мощность 200 л.с. (150 кВт) [21] -210 л.с. (160 кВт) с нагнетателем воздуха. [1]
Kawasaki выбрала платформу литрового мотоцикла для своей топовой модели Ninja H2, вместо того чтобы продолжать выпуск гипербайка Ninja ZX-14 с большим рабочим объемом . Кевин Кэмерон из Cycle World объяснил, что класс литровых мотоциклов является «центром рынка высокопроизводительных мотоциклов», привлекая лучшие разработки в гонках, с лучшим шасси и конструкцией подвески, поэтому для Kawasaki имело смысл создать машину, которая могла бы использовать это. [20]
H2 — первый серийный мотоцикл с нагнетателем [22], хотя турбонагнетатели были доступны на некоторых моделях в начале 1980-х годов.
Если не указано иное, то технические характеристики в информационном поле взяты из Kawasaki. [23]
Уличный Ninja H2 имеет зеркала вместо крылышек H2R, предназначенных только для трека, [21] и пластиковые панели кузова вместо панелей из углеродного волокна H2R , но есть версия H2 carbon, в которой они сделаны из углеродного волокна. Говорят, что уличный H2 выдает 200 лошадиных сил (150 кВт), вероятно, с уменьшенным наддувом нагнетателя по сравнению с H2R. [ 21] H2 и H2R делят нагнетатель (с более низким уровнем наддува на H2) и многие другие компоненты, за исключением прокладки головки блока цилиндров , профиля кулачка и синхронизации с картографированием ЭБУ, выхлопной системы и сцепления (сцепление H2R имеет две дополнительные пластины). [1]
В 2017 году Kawasaki выпустила ограниченную серию из 120 единиц, произведенных по всему миру: Kawasaki Ninja H2 Carbon с индивидуальным номером, специальной краской и верхним капотом из углеродного волокна. В 2017 году также был обновлен стандартный Ninja H2. [24]
В 2018 году компания Kawasaki выпустила новую спортивно-туристическую версию H2 —Kawasaki H2 SX с заявленным весом в снаряженном состоянии 256,1 кг (564,5 фунта). Характеристики, которые являются опциями для базовой модели H2 SX, входят в стандартную комплектацию KawasakiH2 SX SEс заявленным весом в снаряженном состоянии 260,0 кг (573,3 фунта).[25]Он имеет пересмотренные корпуса дроссельной заслонки,распределительные валы,коленчатый вал,поршни,цилиндриголовку цилиндраа также новуювыхлопную систему,направленную на увеличениекрутящего момента. Система впуска и рабочее колесо нагнетателя также были переработаны. Новый увеличенный топливный бак, задний решетчатый подрамник и багажники увеличивают вес мотоцикла на 19 фунтов (8,6 кг).[26]
В 2019 году H2 получил обновление с 15% большей мощностью за счет обновлений впуска, свечей зажигания, ЭБУ и воздушного фильтра, среди других компонентов. Также была добавлена новая схема светодиодного освещения и специальный верхний слой краски, который, как утверждается, является самовосстанавливающимся и способен сглаживать мелкие царапины в более теплых условиях. Также новыми стали более легкие и меньшие суппорты Brembo Stylema, новая TFT-панель и возможность подключения смартфона, которая предоставляет информацию о маршруте GPS, скорости, оборотах в минуту, текущей передаче, пробеге топлива, уровне топлива и одометре. [27] [28] Кроме того, Ninja H2 SX SE+ 2019 года оснащена подвеской с электронным управлением. [29]
Двигатель H2 — это 998 куб. см (60,9 куб. дюймов) 4-клапанный рядный 4- цилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами и двухскоростным центробежным нагнетателем . [30] [31] [32] [33]
Нагнетатель приводится в действие серией шестерен и валов, соединяющих маховик с планетарным приводом , который в конечном итоге вращает двухскоростной вал с кулачковым переключением, прикрепленный к крыльчатке . [33] Управление дроссельной заслонкой является электронным . [34] Центробежный нагнетатель имеет преимущество в том, что выделяет меньше тепла, чем другие конструкции, особенно нагнетатели спирального или винтового типа . [33] [22] Без промежуточного охладителя (которого нет у H2) избыточное тепло во впускном заряде может вызвать преждевременное зажигание , которое может повредить или разрушить двигатель.
Электронные средства помощи водителю включают в себя антиблокировочную тормозную систему (ABS), систему контроля тяги Kawasaki (KTRC), систему управления торможением двигателем Kawasaki (KEBC), систему быстрого переключения передач Kawasaki (KQS), электронный рулевой амортизатор (ESD) и режим управления запуском Kawasaki (KLCM). [33] [35] [36] [37]
Передний обтекатель Ninja H2R включает в себя крылышки [38], изготовленные из углеродного волокна , как и остальная часть эксклюзивного кузова H2R. Они могут быть аэродинамическими устройствами, предназначенными для создания зоны низкого давления, чтобы помочь продвинуть охлаждающий воздух через моторный отсек, [39] для создания прижимной силы на высокой скорости, [32] [31] или для обеспечения устойчивости на прямой в шасси спортбайка с короткой колесной базой . [22] [40]
H2 и H2R имеют трубчатую, тонкостенную стальную решетчатую раму и односторонний маятник [ 22 ] с традиционной для спортбайков колесной базой 1450 мм (57 дюймов). [41]
Объясняя преимущества подхода Kawasaki к использованию аэродинамики вместо удлинения колесной базы, южноафриканец Дэйв Абрахамс сказал: «Легко встроить устойчивость в жестко ускоряющуюся дрэг-машину с длинной колесной базой... но Kawasaki хотела машину для трек-дней, которая также могла бы проходить повороты». [41] Высокоскоростные мотоциклы часто имеют длинные колесные базы. Дополнительная длина добавляется удлиненным маятником на типичном дрэг-мотоцикле , а типичный рекордсмен по скорости на суше имеет колесную базу длиной в несколько метров (3,7 метра у текущего рекордсмена Ack Attack ).
H2 был анонсирован Kawasaki в конце тизерной кампании 2014 года , и, как ожидалось, был полностью представлен на выставке мотоциклов Intermot в том же году. До того, как Kawasaki опубликовала полные подробности, рядный 4-цилиндровый двигатель с наддувом [17] считался несколькими отраслевыми наблюдателями идентичным или тесно связанным с почти 1000-кубовым рядным 4-цилиндровым двигателем с центробежным нагнетателем, представленным Kawasaki на Токийском автосалоне 2013 года . [15] [b] [42]
Кэмерон опубликовал анализ, показывающий, что двигатель такого объема, слегка усиленный до 5 фунтов на квадратный дюйм (34 кПа), будет выдавать 203 лошадиных силы (151 кВт) — больше, чем у нынешнего лидера Kawasaki, 191,7 лошадиных сил (143,0 кВт) [43] ZX-14 (цифры лошадиных сил указаны на заднем колесе). Тот же двигатель будет выдавать 257 лошадиных сил (192 кВт) при давлении 10 фунтов на квадратный дюйм (69 кПа). Его анализ включал обсуждение преимуществ двухскоростного нагнетателя для более линейной подачи мощности (в отличие от неподатливых японских турбобайков 1980-х годов , которые страдали от турболага ). Кэмерон также сказал, что патентные документы Kawasaki предполагают, что двигатель будет полагаться на испарительное охлаждение с использованием впрыска топлива во впускной коллектор вместо громоздкого промежуточного охладителя . [20]
Kawasaki заявила, что модель 2013 года имела первый нагнетатель, разработанный производителем мотоциклов. [44] В 2013 году журналисты заявили, что двигатель может быть установлен на «следующем поколении [Ninja] ZX-14R» спортбайка. [45] Журналисты также отметили, что у Kawasaki уже есть серийный рядный 4-цилиндровый двигатель с нагнетателем (хотя и с промежуточным охлаждением [46] ), который установлен на персональном гидроцикле Jet Ski Ultra 300X . [47]
На выставке мотоциклов Intermot 2014 30 сентября 2014 года компания Kawasaki объявила, что будет выпускаться гоночная модель Ninja H2R в дополнение к модифицированной дорожной модели Ninja H2, которая будет полностью представлена на выставке EICMA в ноябре. [32] [18] Мотоцикл был впервые показан в Северной Америке на выставке AIMExpo в Орландо, штат Флорида, в октябре 2014 года. [48]
Согласно информации, которую Kawasaki обнародовала на Intermot о двигателе H2, было подтверждено, что это рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 998 куб. см с нагнетателем, выдающий 300 лошадиных сил (220 кВт) в гоночном варианте H2R, что по-прежнему является самым мощным двигателем, когда-либо созданным для любого мотоцикла заводского производства [32] [30] [31] (на 50% больше, чем у его ближайшего конкурента, BMW S1000RR ). [18]
Глобальное освещение в прессе как до, так и после Intermot было обширным.
До полного раскрытия информации о H2R реакции, как правило, подчеркивали повторное введение принудительной индукции на рынок мотоциклов , с заголовками вроде «Да здравствует новая эра наддува» ( Autoevolution ), [30] «Надвигается Supercharged Ninja» ( Motor Cycle News ), [14] «Новый спортивный мотоцикл Kawasaki будет использовать двигатель с наддувом объемом 1000 куб. см» (Visordown (Великобритания)), 2014 «Kawasaki официально представляет нагнетатель Ninja H2» ( Cycle Online (Австралия)), [13] «Kawasaki Ninja H2: как работает нагнетатель» ( Motociclismo ), [16] и «Супербайк H2 от Kawasaki: технический взгляд на грядущий супербайк Kawasaki с наддувом» ( Cycle World ). [20]
После представления, еще до того, как были разрешены какие-либо тестовые заезды, освещение переключилось как на необычный стиль мотоцикла, так и на его мощность, создающую прецедент. Как отраслевая, так и массовая пресса заявили, что машина «разобьет сцену суперспорта паровым молотом » ( Der Tagesspiegel ), [49] «сокрушит класс супербайков» (Gizmag), [31] является «переломным моментом» (Autoevolution), [50] «квантовым скачком в будущее, который переопределяет то, как мы видим мотоциклы» (Independent Newspapers), [41] и «образцом двухколесного безумия... настолько экстремальным, что его трудно понять» ( Road & Track ), [51] или была просто «радикальной» ( Motor Cycle News ) [18] и даже «нелепой» ( Bloomberg Businessweek ). [38]
Cycle World и Motor Cycle News прокомментировали, как Kawasaki заняла верхнюю часть рынка с H2, обойдя застойный рынок (по крайней мере, от японских производителей Большой четверки ), полный шаблонных спортбайков и недорогих мотоциклов начального уровня, и сделала H2 эталонной моделью для всего бренда. Кэмерон сказал: «Когда мы смотрим на нынешний урожай 1000-х, все датируется до нашей нынешней «рецессии», и то немногое, что появилось в виде нового продукта, пыталось порадовать в основном воображаемого «нового покупателя» низкотехнологичными изысками». [33] Подчеркивая способность Kawasaki создавать продукт, используя опыт разработки аэродинамических, турбинных и двигательных технологий со всего большого конгломерата Kawasaki Heavy Industries (названного Sport Rider [22] «огромным промышленным комплексом» ), неподписанная статья Motor Cycle News гласит: «H2R, который вы видите здесь, является вершиной того, что может сделать Kawasaki... Это ореол продукта фирмы, и каждый элемент — это Kawasaki в лучшем виде, от двигателя и аэродинамических разработок до зеркальной черной хромированной краски, специально разработанной для этой модели». [18]
Некоторые аналитики отметили странные особенности модели H2R, которая, как предполагается, предназначена только для трека. Хотя она оснащена гоночными сликами и не имеет многих функций, требуемых для транспортного средства, разрешенного для дорог общего пользования в большинстве юрисдикций, таких как фары, зеркала заднего вида и сигналы поворота, видимые спереди или по бокам, у нее также есть функции, которые необычны или отсутствуют на чисто трековых мотоциклах, такие как замок зажигания и светодиодный задний фонарь. [18] [40]
Cycle World зафиксировал 1/4 время на милю 9,62 сек. @ 152,01 миль/ч (244,64 км/ч) с разгоном от 0 до 60 миль/ч за 2,6 секунды и максимальной скоростью 183 мили/ч (295 км/ч). [10] Кент Куницугу, редактор журнала Sport Rider, участвуя в гонках на скорость на суше в Мохаве, Калифорния, на аэродроме Mojave Air and Space Port в гонках на скорость на суше Mojave Magnum, взял Ninja H2 с несколькими прикрученными деталями производительности, добавив более 70 лошадиных сил, и достиг максимальной скорости 226,9 миль/ч (365,2 км/ч). [52] [53]
12 августа 2018 года гонщик Сигеру Ямашита с неофициальной командой сотрудников Kawasaki (известной как Team 38) [54] установил рекорд скорости 202,743 миль/ч (326,28 км/ч) в классе P-PB 1000 Ассоциации хронометража Южной Калифорнии (SCTA) для мотоциклов с наддувом и рабочим объемом менее 1000 куб. см с ограниченными модификациями на автодроме Бонневиль . 15 августа Ямашита побил свой собственный рекорд, установив новую скорость 209,442 миль/ч (337,06 км/ч). [55] [56] [57]
В июне 2015 года участник гонки TT Джеймс Хиллер проехал на Kawasaki H2R по трассе TT длиной 37 3⁄4 мили в качестве межгоночного демонстрационного круга на скоростях, близких к гоночным, [58] используя обычные гоночные шины Superbike slick , [59] что привело к рекорду TT по самой высокой максимальной скорости, достигнутой мотоциклом на острове Мэн. [ 60] Максимальная скорость «более 206 миль в час» (332 км/ч) на прямой Салби была зафиксирована в личном приложении Strava GPS Хиллера для смартфона для велосипедистов. [61]
30 июня 2016 года Кенан Софуоглу , пятикратный чемпион мира по кольцевым гонкам в классе Supersport , предпринял попытку установить рекорд скорости. [62] [63] Kawasaki предоставила стандартный H2R, оснащенный только специальными шинами, разработанными Pirelli для попытки установить рекорд скорости, чтобы выдерживать экстремально высокие скорости, а также мотоцикл был заправлен гоночным топливом. [64] Софуоглу также был предоставлен специальный цельный кожаный костюм для улучшения аэродинамики во время его попытки установить рекорд. [64]
Эта попытка, в присутствии президента Турции, была предпринята через недавно построенный мост Османа Гази , на тот момент четвертый по длине в мире, длиной чуть более полутора миль. [65] Кавасаки заявил, что максимальная скорость H2R составляет 380 километров в час (240 миль в час). [66] После четырех месяцев тренировок и подготовки скорость в 400 километров в час (250 миль в час) всего за 26 секунд была зафиксирована на видеозаписи дисплея приборной панели мотоцикла. [9] [67] [68] [69]
Скорость официально не была подтверждена или независимо проверена. Не использовались никакие фиксированные оптические датчики для расчета расстояния/скорости, хронометры или ручные устройства, [8] и скорость была указана только позже с теоретическим расчетом, [70] используя расстояние, которое он преодолел за 26 секунд на мосту длиной 8799 футов (2682 м). Кэмерон рассчитал два года назад, что при правильной передаче мощность двигателя H2R могла бы теоретически преодолеть аэродинамическое сопротивление до 250–480 миль в час (400–770 км/ч). [33]
