Kawasaki Ninja ZX-6R — мотоцикл класса 600 куб. см из серии спортивных мотоциклов Ninja от японского производителя Kawasaki . [2] Он был представлен в 1995 году и постоянно обновлялся на протяжении многих лет в ответ на новые продукты от Honda , Suzuki и Yamaha . Серия ZX — это то, что было известно как линейка мотоциклов Kawasaki Ninja в 1980-х годах и до сих пор носит это название.
Kawasaki представила ZX-6R в 1995 году с очень похожим внешним видом и характеристиками, как у представленного в 1994 году ZX-9R , включая воздухозаборник , который был разработан Kawasaki с 1990 года ZX-11 (ZZ-R1100) . [3] Первый ZX-6R имел сухую массу 401,2 фунта (182,0 кг), снаряженную массу 454 фунта (206 кг) и был способен разгоняться от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 3,6 секунды.
В 1998 году была проведена серьезная модернизация ZX-6R с запуском серии G. Серия G не получила увеличения рабочего объема, но мощность выросла со 100 до 108 л. с. благодаря новому воздушному коробу. [ нужна цитата ] Обтекатель был переделан, но сохранил схожую конструкцию фары , воздухозаборников и ветрового стекла. В 2000 году первая серия J заменила G, увеличив мощность до 112 л. с. за счет увеличения степени сжатия с 11,8:1 до 12,8:1. [ нужна цитата ] Серия J имела несколько модернизаций, включая заднюю шину 180-го сечения, вторую фару, улучшенный генератор и стержневые катушки (катушка на свече), заменяющие традиционную катушку на высоковольтный провод.
С сильной конкуренцией со стороны Honda CBR600F4i , Suzuki GSX-R600 и Yamaha YZF-R6 , Kawasaki решилась на необычный ход для моделей конца 2002 года. Они увеличили мощность традиционного двигателя объемом 600 куб. см (37 куб. дюймов) до 636 куб. сантиметров (38,8 куб. дюймов) с ZX-6R A1P. Эта версия использовала кузов серии J, единственным заметным отличием были наклейки «636» на обтекателе. Для гонщиков, которым нужны были мотоциклы для гонок с ограниченным рабочим объемом , Kawasaki также выпустила ограниченную версию объемом 599 куб. см (36,6 куб. дюймов), Ninja ZX-6RR, но 636 куб. см (38,8 куб. дюймов) ZX-6R стал их основным массовым средневесовым спортивным мотоциклом.
В 2003 году в ZX-6R, или ZX636, как его часто называют, было внесено несколько изменений. Двигатель был инжекторным , а скорость двигателя была увеличена примерно до 500 об/мин, что привело к небольшому увеличению мощности. Радиальные четырехпоршневые тормоза заменили предыдущие шестипоршневые тормоза, а передние вилки теперь были перевернуты. Улучшения шасси привели к повышению жесткости и снижению веса. Также была введена полностью цифровая приборная панель, а больший воздухозаборник для набегающего потока воздуха был перемещен в центр над фарой, проходя через переднюю стойку. Мотоцикл, обозначенный B1H, перешел в модельный год 2004 года с изменениями только в цветовой гамме. ZX-6RR выиграл награду в категории Supersport на Masterbike 2004 и занял третье место в общем зачете.
В 2005 году Kawasaki снова обновила ZX-6R. Скорость двигателя снова увеличилась на 1000 об/мин, что привело к 131 л. с. (98 кВт) при 12 250 об/мин. [4] Рама и маятник были обновлены, но основные изменения по сравнению с предшественником заключались в дизайне. Алюминиевая рама теперь была окрашена в матовый черный цвет, обтекатели стали более круглыми, и использовались встроенные поворотники (евромодель). Выхлопная система теперь располагалась по центру под сиденьем (конфигурация, обычно называемая выхлопом под хвостом). Большинство этих изменений были отражены в 599-кубовом ZX-6RR. Второй год подряд ZX-6RR снова выиграл награду в категории Supersport на Masterbike 2005 и занял третье место в общем зачете. Мотоцикл перешел в модельный год 2006 с небольшими изменениями подвески и новыми цветовыми схемами.
После четырех лет предложения своего 636-кубового ZX-6R для уличного использования и совершенно отдельного 599-кубового ZX-6RR для гоночных классов с ограниченным рабочим объемом, Kawasaki предложила только один ZX-6R для 2007 года, и он имел рабочий объем 599 куб. см. Все двигатели ZX-6R предыдущих лет были построены на основе одной и той же базовой конструкции, но совершенно новый двигатель 2007 года был переработан от картера и выше. Следуя примеру конкурентов, новый двигатель Kawasaki отличался многоуровневым расположением шестерен, в котором коленчатый вал, первичный привод и промежуточный вал размещались в треугольном формате для более короткой и компактной силовой установки. Теперь он примерно на 40 мм меньше как по длине, так и по ширине, и, как говорят, обеспечивает больший клиренс на поворотах. Используя бывшего гонщика Гран-при 125 куб. см в качестве главного гонщика по разработке ZX-6R, Томоми Манако , Kawasaki утверждает, что основное внимание было уделено использованию на треке. Рама, маятник, подвеска, тормоза и корпус были полностью переработаны, и мотоцикл разделяет очень мало деталей с предыдущей моделью. ZX-6R был перенесен в модельный год 2008 года с изменениями только в цветовой гамме.
В 2009 году Kawasaki кардинально изменила внешний вид ZX-6R, чтобы соответствовать более угловатому виду ZX-10R. Kawasaki утверждает, что новый ZX-6R на 10 кг легче предыдущей модели. Самыми большими изменениями в 2009 году стали переделка выхлопной системы, которая теперь расположена низко и не требует толстой конструкции под сиденьем 2008 года, и особенно введение подвески Showa Big Piston Fork (BPF) [5] для более прогрессивного торможения. ZX-6R 2010 года снова меняется с улучшенным двигателем и проскальзывающим сцеплением . Предварительная камера выхлопа имеет больше места, а также ограничивает шум выхлопа, обеспечивая водителю более плавную езду. Новые двухканальные впускные воронки имеют две доступные высоты, что обеспечивает повышение производительности как на высоких, так и на низких оборотах двигателя. Переднее сиденье теперь ниже.
В 2013 году компания Kawasaki вновь представила модель ZX-6R 636, продолжая при этом продавать обычную модель ZX-6R 2009-2012 годов с объемом двигателя 599 куб. см по более низкой цене.
ZX-6R 636 2013 года — это совершенно новый мотоцикл, что делает его моделью с самой высокой выходной мощностью на сегодняшний день. Объем двигателя снова был увеличен до 636 куб. см, с двумя топливными картами, доступными для выбора с помощью переключателя на руле. Новая версия имеет увеличенный крутящий момент и мощность, а возросшая производительность очевидна на более низких оборотах. Хотя хвостовая часть идентична той, что была в модели 2009-2012 годов, она имеет новые передние и боковые обтекатели, новую приборную панель, новую раму, новую переднюю подвеску Showa BPF-SFF, систему контроля тяги Kawasaki (KTRC) с тремя режимами (спорт, город и дождь) в качестве стандартного оборудования и интеллектуальную антиблокировочную тормозную систему Kawasaki (KIBS), доступную в качестве опции.
В подвеске Showa Big Piston Fork - Separate Function Fork (BPF-SFF) левая ножная балка имеет большую и более прочную пружину, чем правая, с регулируемой предварительной нагрузкой. Правая балка имеет большую секцию масляного амортизатора с регулируемым отскоком и демпфированием сжатия. По словам производителя, эта асимметричная конструкция обеспечивает снижение трения внутри вилки, значительную потерю массы и более дружелюбную реакцию подвески. Система KTRC использует управление моментом зажигания во всех 3 режимах контроля тяги, в то время как режим 3 (режим дождя) также использует отдельную дроссельную заслонку, управляемую бортовой электроникой, чтобы обеспечить более быструю реакцию на чрезмерное вращение колеса на скользких поверхностях. Режимы контроля тяги и мощности можно регулировать или отключать, когда дроссельная заслонка закрыта, даже во время езды на мотоцикле. Мотоцикл продается без рулевого демпфера , поскольку жалобы клиентов на рулевой демпфер OEM на предыдущих моделях побудили Kawasaki прекратить использование этой функции в последующих моделях.
ZX-6R 636 для 2019 года имеет некоторые обновления, в том числе: соответствие Euro 4 , квикшифтер KQS (только вверх), обновленный кузов и сиденье, светодиодные фары и обновленная приборная панель. Заявленная мощность также немного снизилась с 96,4 кВт (129,3 л. с.) модели 2018 года до 94,9 кВт (127,3 л. с.). [6] [7]
В течение модельного года 2020 года компания Kawasaki продавала на большинстве рынков только модель Ninja ZX-6R с рабочим объемом 636 куб. см (38,8 куб. дюймов), в то время как в Японии версия с объемом 599 куб. см (36,6 куб. дюймов) продолжает продаваться наряду с моделью 636, начиная с модельного года 2003.
В июле 2023 года Kawasaki анонсировала модельный год 2024 для ZX-6R. Мотоцикл соответствует стандартам выбросов Euro 5 , с еще одним небольшим снижением мощности по сравнению с предыдущей моделью. Была обновлена ABS и переработана стандартная выхлопная система вместе с новой передней двойной фарой, и впервые он оснащен цветной TFT LCD панелью приборов. [8] [9]
Эндрю Питт выиграл чемпионат мира в классе Supersport в 2001 году на мотоцикле ZX-6R, а Кенан Софуоглу выиграл его в 2012, 2015 и 2016 годах. Кроме того, Kawasaki выиграла титул производителей чемпионата мира в классе Supersport в 2013, 2015 и 2016 годах.
{{citation}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )статья с Kawasaki.com{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )статья с Kawasaki.com