Железнодорожный транспорт в Кении состоит из сети метровой колеи и новой железной дороги стандартной колеи (SGR). Обе железные дороги соединяют главный портовый город Кении Момбасу с внутренними районами страны, проходя через столицу страны Найроби . Сеть метровой колеи идет до границы с Угандой, а железная дорога стандартной колеи Момбаса–Найроби , финансируемая за счет китайского кредита, достигает Сусвы .
Габарит погрузки для новых стандартных железных дорог в Африке составляет ширину: 3400 мм (11 футов 2 дюйма), такую же, как у оригинального Shinkansen в Японии ; также в Корее и Китае. Позволяет размещать 2+3 сидения.
Промежуток между платформами поезда:
высота платформы:
высота пола вагона:
Эфиопия – нет
Сомали – нет железных дорог
Южный Судан – нет – предлагаемое соединение с Джубой (2005) ширина колеи 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма)/1067 мм(3 фута 6 дюймов)
Танзания – то же самое 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма) – заброшенный[1]
Уганда – да – та же колея – 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма)Пассажирское сообщение между Момбасой и Найроби осуществляется по стандартной железной дороге Mombasa–Nairobi . Пригородный поезд с метровой колеей соединяет новый вокзал SGR Nairobi Terminus со старой станцией в центре города Найроби.
Первоначально Угандийская железная дорога была построена британцами, чтобы обеспечить Уганде выход к морю. Строительство началось в Момбасе в 1896 году и достигло озера Виктория в 1901 году. Линия была частично прозвана «Линией безумца» после того, как Генри Лабушер, член британского парламента, дал насмешливый ответ на поддержку проекта нынешним министром иностранных дел Великобритании в форме стихотворения:
Сколько это будет стоить, не выразить словами,
Какова его цель, не может предположить ни один мозг,
Откуда это начнётся, никто не может угадать,
Куда это приведёт, никто не знает,
Какая в этом польза, никто не может предположить,
Что это повлечёт, никто не может определить,
И, несмотря на превосходную лекцию Джорджа Керзона,
Это, очевидно, не что иное, как безумная линия. [2]
И отчасти из-за трудностей, возникших во время строительства, включая львов-людоедов , которые съели около 30 рабочих, прежде чем их наконец выследили, и плотоядных личинок. В 1929 году Угандийская железная дорога была объединена с Kenya and Uganda Railways and Harbours , которая затем была объединена в East African Railways and Harbours Corporation (EAR&H) в 1948 году. EAR&H управляла транспортными связями для Кении, Уганды и Танзании до тех пор, пока Восточноафриканское сообщество не было распущено. Кенийская часть железной дороги стала Kenya Railways Corporation . В течение следующих 30 лет железнодорожная сеть Кении пришла в упадок из-за отсутствия технического обслуживания. К 2017 году только половина железных дорог Кении с метровой колеей оставалась в эксплуатации. [3]
В ноябре 2006 года консорциум железных дорог долины Рифт взял на себя управление железными дорогами в Кении и Уганде в рамках 25-летней концессии. [4] Однако RVR не смогла восстановить работу железных дорог из-за коррумпированного руководства и устаревшей инфраструктуры. В 2017 году Всемирный банк обнаружил, что кредит в размере 22 миллионов долларов, предоставленный на покупку отремонтированных локомотивов, был перенаправлен в подставную компанию, контролируемую руководителями RVR. [5] Корпорация железных дорог Уганды направила RVR уведомление о дефолте в 2016 году, [6] а корпорация железных дорог Кении расторгла концессию в апреле 2017 года. [7]
В 2011 году Кения подписала меморандум о взаимопонимании с China Road and Bridge Corporation о строительстве железной дороги стандартной колеи Момбаса–Найроби (SGR). Финансирование проекта стоимостью 3,6 млрд долларов США было завершено в мае 2014 года, при этом Exim Bank of China предоставил кредит на 90% стоимости проекта, а оставшиеся 10% поступили от кенийского правительства. [8] Пассажирское сообщение по SGR было открыто 31 мая 2017 года. [9] Работы по продлению SGR до Сусвы завершены. [10]
Медиа, связанные с железнодорожным транспортом в Кении на Wikimedia Commons
