Харьковский ХАИ-1 ( ХАІ-1 ) был авиалайнером, произведенным в Советском Союзе в начале 1930-х годов, необычным тем, что он был спроектирован (и построен прототип) студентами. Исключительно чистый дизайн, ХАИ-1 был первым европейским пассажирским транспортным самолетом с убирающимся шасси и мог похвастаться максимальной скоростью, превышающей скорость истребителей, находившихся на вооружении в то время. Около 40 ХАИ-1 эксплуатировались Аэрофлотом , но хотя специальная военная версия, ХАИ-1ВВ была разработана и летала в виде прототипа, она не пошла в производство.
Проект был детищем Иосифа Григорьевича Немана, тогдашнего руководителя самолетостроения в недавно созданном Харьковском авиационном институте . Решив предоставить студентам практический, практический опыт, он разделил студентов на две команды, каждой из которых было поручено спроектировать авиалайнер с использованием дешевых, легкодоступных материалов. Одна команда под руководством Л. Д. Арсона должна была работать над проектом, включающим современные технологии и конструктивные особенности, обозначенным как ХАИ-1, в то время как другая, под руководством А. Еременко, должна была работать над более консервативным проектом, обозначенным как ХАИ-2 . [2] Задача была поставлена в мае 1931 года, и были указаны сроки, согласно которым лучший проект должен был быть завершен и готов к строительству к февралю следующего года. Все предприятие должно было контролироваться украинским отделением ОСОАВИАХИМа .
Вскоре Найеман выбрал ХАИ-1 в качестве проекта для продолжения. Это был низкоплан с свободнонесущим крылом, обтекаемым фюзеляжем овального сечения и убирающимся шасси. Конструкция должна была быть полностью деревянной, с полотняной обшивкой поверхностей управления. Студенты были реорганизованы в десять групп по пять-семь человек в каждой и приступили к работе над детальным проектированием узлов и конструкций самолета. Планы были завершены в срок, и в марте 1932 года работа началась на Харьковском авиационном заводе , где тогда располагалось конструкторское бюро старого наставника Найемана Константина Алексеевича Калинина . Строительством прототипа занимались сами студенты под руководством заводского персонала, и оно было завершено в течение 180 дней. Первый полет самолета состоялся 8 октября под руководством Бориса Кудрина, на борту которого в качестве пассажира находился Найеман. Высокая скорость самолета и хорошая управляемость быстро стали очевидны, и после заводских испытаний опытный образец ХАИ-1 был доставлен в Москву 17 февраля 1933 года для государственных приемочных испытаний, совершив перелет из Харькова в рекордно короткие сроки. Эти испытания были завершены к июню, причем летчики-испытатели И.Ф.Петров и П.И.Стефановский подтвердили превосходные характеристики самолета и рекомендовали его для эксплуатации Аэрофлотом , поскольку он обеспечивал 50%-ное увеличение скорости по сравнению со стандартным авиалайнером Калинин К-5 того времени. За этот проект Найман был награжден орденом Красной Звезды .
Заказывая серийное производство ХАИ-1, Найеман изначально просил, чтобы это было сделано на Харьковском авиационном заводе, но этот завод готовился к производству бомбардировщика Калинин К-7 и, следовательно, не имел производственных мощностей. Вместо этого производство было поручено Горьковскому авиационному заводу (Завод 21), который завершал производство Поликарпова И-5 . Серийные образцы отличались от прототипа большим рулем направления, увеличенным багажным отсеком, измененным шасси с масляными стойками и более легкими колесными тормозами. Пассажирский салон также был изменен, с дополнительной звукоизоляцией и вентиляцией, и добавлением туалета. Изменение общей конструкции привело к экономии веса на 125 кг (275 фунтов) и увеличению максимальной скорости с 292 км/ч до 319 км/ч (182 миль/ч до 199 миль/ч). Однако, только три самолета были построены здесь, прежде чем завод понадобился для производства Поликарпова И-16 и ХАИ-1, производство было перенесено на Завод 43 в Киеве , где строились остальные самолеты. Первый из них поднялся в воздух в ноябре 1934 года, а эксплуатационные испытания начались в апреле следующего года.
Советские ВВС вскоре проявили интерес к проекту как к альтернативе Поликарпову РЗ , который затем заменил Поликарпов Р-5 в роли разведчика-бомбардировщика. Был построен единственный прототип ХАИ-1ВВ (Военный Вариант - Voennii Variant - "Military Variant"), вооруженный установленным сзади пулеметом и бомбами, размещенными во внутренних держателях. Хотя характеристики были впечатляющими, механизм сброса бомб оказался проблемным, и по мере того, как разработка затягивалась, ВВС постепенно потеряли интерес.
После эксплуатационных испытаний между Москвой и Киевом , ХАИ-1 был введен в регулярные рейсы Аэрофлота в начале 1936 года между Москвой и Севастополем . В начале эксплуатации произошло два несчастных случая. В одном случае внешняя панель крыла сломалась вскоре после взлета, а в другом — стойка шасси разрушилась при посадке. Эти события привели к пересмотру конструкции ОКО , что привело к общему усилению, которое добавило самолету столько веса, что пришлось пожертвовать одним пассажирским сиденьем. Производство в Киеве было приостановлено во время этого пересмотра, но вскоре было возобновлено. Аэрофлот продолжал использовать этот тип на пассажирских и почтовых маршрутах до 1940 года между Москвой и Харьковом , Москвой и Минводами, а также между Ростовом и Краснодаром .
Данные Ганстона, Билла (1995). Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995 . Лондон: Osprey. С. 148–149.
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
