Mitsubishi Ki-30 (九七式軽爆撃機, Kyunana-shiki keibakugekiki , букв. ' 'легкий бомбардировщик Тип 97' ' ) был японским легким бомбардировщиком Второй мировой войны . Это был одномоторный, среднеплановый , свободнонесущий моноплан с несущей обшивкой, фиксированным шасси с хвостовым колесом и длинным прозрачным фонарем кабины . Этот тип имел значение, поскольку стал первым японским самолетом, оснащенным современным двухрядным радиальным двигателем . Во время войны он был известен союзникам под названием Ann . Он был ошибочно идентифицирован британцами как Mitsubishi Army 97 Ann. [1]
Ki-30 был разработан в ответ на спецификацию Императорской армии Японии от мая 1936 года по замене легкого бомбардировщика Kawasaki Ki-3 на полностью отечественно спроектированный и построенный самолет. Mitsubishi и Kawasaki было предложено построить по два прототипа к декабрю 1936 года. Спецификация предусматривала максимальную скорость 400 км/ч (250 миль/ч) на высоте 3000 м (9840 футов); нормальная рабочая высота от 2000 м (6560 футов) до 4000 м (13130 футов), способность подниматься на высоту 3000 м (9840 футов) в течение восьми минут и двигатель, который можно выбрать из 634 кВт (850 л.с.) радиального Mitsubishi Ha-6 , 615 кВт (825 л.с.) радиального Nakajima Ha-5 или 634 кВт (850 л.с.) рядного жидкостного охлаждения Kawasaki Ha-9 -IIb, нормальная бомбовая нагрузка 300 кг (660 фунтов) и максимальная 450 кг (990 фунтов), один пулемет для стрельбы вперед и один гибкий пулемет для стрельбы назад, способность выполнять пикирование на 60° для бомбометания с пикирования и загруженный вес менее 3300 кг (7280 фунтов). [2]
Первый прототип Mitsubishi поднялся в воздух 28 февраля 1937 года с двигателем Mitsubishi Ha-6 Radial. Первоначально самолет был спроектирован с убирающимся основным шасси , но испытания в аэродинамической трубе показали, что прирост скорости был минимальным из-за дополнительного веса и сложности шасси, и вместо этого была выбрана фиксированная компоновка с « спатрированными » основными колесами. Крыло было установлено в точке выше линии брюха самолета, чтобы полностью закрыть бомбоотсек внутри фюзеляжа . Пилот сидел чуть выше передней кромки крыла, а задний стрелок/радист — сразу за задней кромкой крыла , в длинном «тепличном» фонаре , который давал обоим членам экипажа отличный круговой обзор. Двигатель Ha-6 приводил в движение трехлопастной винт изменяемого шага . [ 3]
Второй прототип, оснащенный немного более мощным двигателем Nakajima Ha-5, был завершен в том же месяце. Несмотря на двухмесячное отставание от графика и избыточный вес, оба прототипа соответствовали или превосходили все остальные требования. Максимальная скорость второго прототипа 423 км/ч (263 мили/ч) на высоте 4000 м (13 130 футов) побудила ВВС Императорской армии Японии разместить заказ на 16 машин для эксплуатационных испытаний. Они были доставлены в январе 1938 года, и результатом испытаний стало то, что армия заказала производство Ki-30 в марте под обозначением армейский легкий бомбардировщик Тип 97. [4]
Компания Mitsubishi построила 618 серийных машин к апрелю 1940 года, а 1-й армейский воздушный арсенал (Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho) построил ещё 68 к моменту прекращения производства в сентябре 1941 года. Включая прототипы, всего было построено 704 Ki-30. [5]
Ki-30 впервые были использованы в бою во время Второй китайско-японской войны с весны 1938 года. Они доказали свою надежность в суровых полевых операциях и высокую эффективность при работе с истребительным сопровождением. Этот успех продолжался на ранних этапах Тихоокеанской войны , и Ki-30 активно участвовали в операциях на Филиппинах . Однако, как только несопровождаемые Ki-30 встречались с истребителями союзников , потери быстро росли, и этот тип вскоре был отозван на вторые линии. К концу 1942 года большинство Ki-30 были низведены до учебных целей. Многие самолеты были израсходованы в атаках камикадзе к концу войны. [6]
С конца 1940 года Ki-30 состоял на вооружении Королевских ВВС Таиланда и в январе 1941 года принимал участие в боях против французов во Французском Индокитае во время Франко-тайской войны . Было поставлено 24 самолета, которые экипажи прозвали «Нагоя» . [7] Дополнительные Ki-30 были переданы из Японии в 1942 году.
Данные японских самолетов Тихоокеанской войны [8]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
