Nakajima Ki-44 Shoki (鍾馗, « Убийца дьяволов ») [2] — одноместный истребитель - перехватчик , разработанный авиастроительной компанией Nakajima Aircraft Company и эксплуатировавшийся японской императорской армией с 1942 по 1945 год во время Второй мировой войны . Его официальное обозначение было «Армейский одноместный истребитель типа 2» (二式単座戦闘機), а его отчетное название для союзников — «Тодзё» .
Конструкция и разработка Ki-44 сильно отличались от конструкции других японских истребителей того времени: скорость и скороподъемность отдавались предпочтение маневренности. [3] Это было результатом потребности в тяжелом истребителе, который следовал бы более наступательной доктрине, и Ki-44 часто классифицируется как истребитель ПВО. [3] [4] Его разработка шла почти параллельно с его предшественником, более легким и маневренным Nakajima Ki-43 , и все же эти два самолета различались. Ки-44 имел более высокую посадочную скорость, но был менее маневренным. Это вызывало беспокойство у пилотов, которые сравнивали его с Ki-43 или Ki-27 , которые были гораздо более маневренными и отзывчивыми. В результате Ki-44 сначала был ограничен пилотами с налетом не менее 1000 часов из-за его сложных характеристик управления. Однако позже выяснилось, что более молодые пилоты, не прошедшие обширную пилотажную подготовку более ранних кадров, могли прекрасно управлять самолетом, поэтому ограничение было снято. [3]
Тем не менее Ки-44 был самым скороподъемным японским истребителем того времени. Это был единственный тип перехватчика Императорской японской армии, когда в июне 1944 года B-29 Superfortress ВВС США начали бомбить материковую часть Японии. [3] [5] Несмотря на ограничения по характеристикам на большой высоте, он превосходил Ki-43 в этом отношении. он был способен соответствовать самолетам союзников в наборе высоты и пикировании, давая пилотам большую гибкость в бою и большую уверенность в себе, чем Ki-43; базовое вооружение, состоящее из четырех 12,7-мм пулеметов или двух 12,7-мм пушек и двух 20-мм пушек (или, в некоторых самолетах, двух 40-мм пушек Хо-301 ограниченной дальности), было гораздо мощнее, чем две 12,7-мм у старого Ки-43. пулеметы. [6] [7]
Производство Ki-44 было прекращено в конце 1944 года в пользу более совершенного Nakajima Ki-84 , и когда война закончилась, ими все еще были оснащены только три единицы сэнтай . [8]
Сегодня ни один пример не сохранился.
Накадзима начал разработку Ki-44 в 1940 году как чистый перехватчик с упором на воздушную скорость и скороподъемность, а не на маневренность, что является отходом от обычных японских стандартов. [9] Спецификация ВВС Японии предусматривала максимальную скорость 600 км/ч (370 миль в час) на высоте 4000 м (13 130 футов), которая должна быть достигнута за пять минут. Для повышения маневренности был установлен комплект боевых закрылков типа «бабочка» типа Ки-43 . Вооружение состояло из пары 7,7-мм (0,303 дюйма) и пары 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметов .
В качестве двигателя, выбранного для нового перехватчика, был выбран 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель Nakajima Ha-41 (развитие Nakajima Ha-5 ) , первоначально предназначенный для самолетов-бомбардировщиков. Хотя Ха-41 не был идеальным выбором из-за его поперечного сечения большого диаметра, команде разработчиков удалось объединить этот двигатель с гораздо меньшим фюзеляжем с узким поперечным сечением. При диаметре 1260 мм Ha-41 был на 126 мм больше, чем Nakajima Sakae диаметром 1144 мм (используемый в Mitsubishi A6M «Zero» и Nakajima Ki-43 «Hayabusa»). Однако Sakae имел объем всего 27,8 л и мощность 1000 л.с., тогда как Ha-41 имел объем 37,5 л и мощность 1260 л.с. (1440 в более поздней версии Ha-109). В любом случае, поскольку Sakae не был достаточно мощным, единственной доступной альтернативой был Mitsubishi Kinsei, который был немного меньше Ha-41 в диаметре, на пять литров меньше по рабочему объему и был менее мощным. К сожалению, это уже было востребовано для многих других самолетов, поэтому в качестве лучшей силовой установки был выбран Ха-41. Для достижения проектных целей площадь крыла была относительно небольшой, что приводило к высокой нагрузке на крыло и сравнительно высокой посадочной скорости, что могло отпугивать среднего японского пилота, который больше привык к самолетам с низкой нагрузкой на крыло, таким как Ki. -предшественники Ки-44, Ки-43 и Ки-27 .
Имея цельнометаллическую конструкцию, Ки-44 имел металлическую обшивку, за исключением рулей, которые были обтянуты тканью. Относительно небольшие крылья давали самолету большую нагрузку на крыло и, как следствие, высокую посадочную скорость, что не нравилось многим пилотам. [10]
Первый прототип Ки-44 поднялся в воздух в августе 1940 года, и первые испытательные полеты в целом были обнадеживающими: управляемость считалась приемлемой, учитывая высокую нагрузку на крыло. Возникшие проблемы включали высокую посадочную скорость и плохую обзорность вперед во время руления из-за большого радиального двигателя.
Была заказана вторая предсерийная партия из 40 самолетов с четырьмя 12,7-мм пулеметами, перенесенным воздухоохладителем и дверцами главного шасси. [11]
Накадзима Ки-44 в свое время оснащал 12 сэнтай (« групп / крыльев ») ВВС Императорской армии Японии: 9, 22, 23, 29, 47, 59, 64, 70, 85, 87, 104 и 246 сэнтай . . ВВС Маньчжоу-Го также эксплуатировали несколько Ki-44.
.jpg/1280px-Wagner_Book_(15716772013).jpg)
Предсерийные самолеты Ки-44 и два прототипа были переданы армии для эксплуатационных испытаний 15 сентября 1941 года. Этот тип начал эксплуатацию, когда девять самолетов были получены экспериментальным подразделением 47-го чутайского полка « Кавасеми Бунтай » (« Полет зимородка»). , 47-я эскадрилья») под командованием майора Тосио Сакагавы в Сайгоне , Индокитай, декабрь 1941 года.
Ki-44 также участвовал в значительных боевых действиях в составе 87-го полка Sentai в роли противовоздушной обороны, базировавшегося в Палембанге , Суматра . Другие подразделения, оснащенные Ki-44 в начале войны, дислоцировались в Китае , Бирме , Филиппинах и Корее .
.jpg/1280px-Ki-44_(1).jpg)
Позже во время войны этот тип использовался в качестве противовоздушной обороны над родными островами – в основном вокруг крупных промышленных городов Японии. 47 Chutai , после того как он был переведен на функции противовоздушной обороны в Японии, был расширен до 47 Sentai .
Ki-44-II Otsu (также известный как Ki-44-IIb) мог быть вооружен 40-мм автоматической пушкой Ho-301 . Хотя это было относительно крупнокалиберное оружие, в нем использовались безгильзовые боеприпасы с низкой начальной скоростью и малой дальностью действия, которые были эффективны только при ближних атаках. Некоторые из этих самолетов использовались против бомбардировщиков USAAF специальным отрядом Shinten Seiku Tai ( подразделение превосходства в воздухе ), состоявшим как минимум из четырех самолетов, [12] входившим в состав 47-го Sentai , базировавшегося на аэродроме Наримасу в Токио. Пилоты таких подразделений пытались сбить B-29 и, когда у них были израсходованы боеприпасы, таранить их , что фактически было атакой смертника. Хотя концепция казалась простой, на практике таранить B-29 на большой высоте было сложно.
К концу войны варианты Ki-44 были заменены Nakajima Ki-84 Hayate , который считался значительно превосходящим его – в других аспектах, кроме технического обслуживания и надежности.
В течение 1946–49 годов обе стороны Китайской революции использовали Ki-44, сданные или брошенные японскими частями. Авиационные части Народно-освободительной армии получили самолеты, ранее принадлежавшие 22 и 85 Сентай , расформированным в Чосене . Сообщается, что на некоторых из этих самолетов пилотировали японские ветераны. В ВВС Китайской Республики 18-я эскадрилья (12-я истребительная группа) была оснащена Ki-44, ранее входившими в состав 9-го сентая , который был расформирован в Нанкине, и 29-го сентая , который был расформирован на Формозе и участвовал в боевых действиях в 1990 году. [12] После отступления националистов ВВС Народно-освободительной армии (сформированные в 1949 году) использовали Ки-44 до начала 1950-х годов.
Полных сохранившихся экземпляров Ки-44 сегодня не существует. Однако центроплан крыла сохранился в Музее авиации Северо-Западного политехнического университета в Сиане , Китай. [ нужна цитата ]
Общий объем производства: 1227
Маньчжоу-Го
Китай
Данные Накадзима Ки-44 Сёки [17]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
