stringtranslate.com

Накадзима Ки-27

Накадзима Ки-27 (九七式戦闘機, Кюнана-сики сэнтоки , истребитель Тип 97) был основным истребителем, использовавшимся Воздушной службой Императорской армии Японии до 1940 года. Его прозвище у союзников было « Нэйт », хотя он и назывался « Абдул » в театре «Китай-Бирма-Индия» (CBI) согласно многим послевоенным источникам; [1] Разведка союзников зарезервировала это название для несуществующего истребителя Mitsubishi Navy Type 97, который, как ожидается, станет преемником палубного Type 96 ( Mitsubishi A5M ) с убирающимся шасси и закрытой кабиной. [2]

Дизайн и развитие

Накадзима Ки-27 из армейской летной школы Акено , ок. зима 1941/42 г. (см. Бюшель 1970 г.)

В 1935 году Императорская армия Японии провела конкурс между компаниями Nakajima , Mitsubishi и Kawasaki на разработку низкоплана- моноплана для замены биплана Kawasaki Ki-10 (армейский истребитель Type 95) . Новый истребитель также должен был иметь лучшие характеристики, чем экспериментальный Mitsubishi Ki-18 . [3]

Результатом стали «Накаджима Ки-27», «Кавасаки Ки-28 » и «Мицубиси Ки-33» (модификация палубного истребителя «Мицубиси А5М »). [4] [5] Конструкция Накадзимы была основана на более раннем истребителе-моноплане Ки-11 , который проиграл Ки-10 в соревновании истребителей Тип 95. Когда японские официальные лица сочли последующее предложение Накадзимы Ки-12 с двигателем жидкостного охлаждения и убирающимся шасси слишком сложным, Кояма Ясуси разработал Ки-27 с радиальным двигателем воздушного охлаждения и фиксированным шасси. . Самолет имел крыло торговой марки Nakajima с прямой передней кромкой и конической задней кромкой , которое снова появилось на Ki-43 , Ki-44 и Ki-84 .

Ки-27 совершил свой первый полет 15 октября 1936 года. [6] [7] Хотя он имел меньшую максимальную скорость и худшие скороподъемности, чем его конкуренты, [8] армия выбрала конструкцию Накадзимы из-за ее выдающейся способности к повороту, предоставленной его удивительно низкая нагрузка на крыло . Армия заказала для дальнейших испытаний 10 предсерийных образцов (Ки-27а) с закрытой кабиной со сдвижным фонарем и крыльями большего размера.

Официально этот тип был принят на вооружение в 1937 году как армейский истребитель Тип 97 . Помимо Nakajima, Ki-27 также производились компаниями Tachikawa Aircraft Company Ltd и Manshukoku Hikoki Seizo KK , всего до окончания производства в 1942 году было построено 3368 самолетов.

Операционная история

Накадзима Ки-27b Кенджи Симады, командира 1-го Чутая 11-го Сентая, битва на Халхин-Голе, июнь 1939 г.

Ки-27 был основным истребителем ВВС Императорской армии Японии до начала Второй мировой войны . Поступив на боевую службу над северным Китаем в марте 1938 года, Ки-27 пользовался превосходством в воздухе до тех пор, пока китайцы не представили на вооружение более быстрые истребители Поликарпова И-16 советской постройки .

Ки-27, использовавшийся в битве на Халхин-Голе .

В битве на Халхин-Голе против СССР в Монголии в 1939 году Ки-27 столкнулся как с бипланом Поликарпов И-15 , так и с истребителями-монопланами Поликарпов И-16 . На начальном этапе конфликта его характеристики не уступали ранним моделям И-16 и значительно превосходили биплан И-15. Благодаря более подготовленным пилотам Ki-27 IJAAF добились превосходства в воздухе. Ки-27 был вооружен двумя 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметами Тип 89 и, как и большинство самолетов того периода, не имел броневой защиты пилота, а также самогерметизации или пожаротушения в топливных баках .

Позже советские ВВС получили усовершенствованные И-16. Более быстрый, более тяжеловооруженный (со спаренной 20-мм пушкой ШВАК на крыле ) и бронированный И-16 теперь сводил на нет преимущества Ки-27 и теперь мог уйти от Ки-27 в пикировании. ВВС представила новую тактику, заключающуюся в полете большими плотно сплоченными формированиями, атаке с преимуществом в высоте и/ или скорости и тактике удара и бегства (высокоэнергетической) во многом так, как Клэр Шеннолт позже сформулировала для «Летающих тигров » эпохи 1941 года (аналогично летать против японских войск).

Ки-27 в Номонгане, 1939 год.

Потери японцев росли, но, несмотря на это, они заявили о 1340 самолетах (в шесть раз больше признанных советских потерь и в три раза больше, чем советские самолеты признали свое присутствие на театре военных действий). [9] Потери японцев составили 120 (включая Ki-10), тогда как русские заявили о 215 истребителях при пиковой численности японцев в 200 истребителей. [9] (Чрезмерное преувеличение оставалось обычным явлением во время Второй мировой войны, несмотря на камеры наблюдения и экспертные оценки разведки. [ нужна ссылка ] ) Самый результативный пилот инцидента и лучший пилот IJAAF на Ki-27 и в целом ас IJAAF Второй мировой войны был Ордер. Офицер Хиромичи Синохара , который уничтожил 58 советских самолетов (включая рекорд IJAAF - 11 за один день) на Ki-27, но 27 августа 1939 года был сбит несколькими И-16. [10]

Предпочтение японских летчиков-истребителей высокой скорости разворота Ки-27 заставило армию чрезмерно сосредоточиться на маневренности, и это решение впоследствии помешало разработке более быстрых и тяжеловооруженных истребителей. Ки-27 служил до начала Второй мировой войны на Тихом океане, сопровождая бомбардировщики , атакующие Малайю , Сингапур , Нидерландскую Ост-Индию , Бирму и Филиппины (где он первоначально плохо показал себя против Брюстера F2A Buffalo ). [11]

Реплика Ки-27 в Музее авиации Токородзава

Этот тип также участвовал в масштабных действиях против Американской добровольческой группы в первые месяцы войны. Вскоре, превзойденный американскими Curtiss P-40 Warhawks , Ki-27 был заменен на передовой службой Nakajima Ki-43 , а уцелевшие экземпляры продолжали служить в качестве учебно-тренировочных самолетов .

Ки-27 также экспортировался для использования вооруженными силами Маньчжоу-Го и Таиланда , где участвовал в боях с обоими. Сообщается, что на вооружении Таиланда Ki-27 повредили два North American P-51 Mustang и сбили один Lockheed P-38 Lightning и один North American P-51 Mustang. [12]

В последние месяцы войны отчаянная нехватка самолетов вынудила японцев использовать все доступные машины, и Ки-27 и Ки-79 не стали исключением. Некоторые из них были оснащены взрывчаткой массой до 500 кг (1100 фунтов) для атак камикадзе , но некоторые были переброшены в истребители, понеся ужасные потери, как 16 февраля 1945 года, когда 39-й учебный летный полк поднял 16 учебных самолетов Ki-79 с аэродрома Йокосиба, чтобы противостоять массированный воздушный налет авианосной группы оперативной группы 58 США , в результате которого шесть самолетов были повреждены, еще пять пилотов убиты, в ответ был поврежден как минимум один F6F Hellcat и, возможно, сбит второй. [13]

Варианты

Данные из [14]

Армейский истребитель Накадзима Тип 97
Длинное армейское обозначение Ки-27
Военнослужащие японской армии и их Ки-27
Накадзима Тип PE
Частный экспериментальный самолет с двигателем Nakajima Ha1a .
Накадзима Ки-27
Прототип с вооружением в соответствии со спецификациями IJAAF, построено два самолета.
Накадзима Ки-27-Кай Прототип
Предсерийные экземпляры с вооружением и более тяжелым двигателем Nakajima Ha1b , построено 10 самолетов.
Ки-27а
Первая серийная версия. Построено около 565 самолетов.
Ки-27а-Кай
Версия трейнера конвертирована из существующего производства. Переоборудовано около 150 самолетов.
Ки-27б (армейский истребитель Тип 97б)
Улучшенный фонарь, маслорадиатор и приспособления для размещения 4 бомб по 25 кг (55 фунтов) или топливных баков под крыльями. Всего построено 1492 самолета, в том числе 50 — компанией Tachikawa Aircraft Company Ltd.
Ки-27б-Кай
Версия трейнера конвертирована из существующего производства. Переоборудовано около 225 самолетов.
Накадзима Ки-27-Кай
Экспериментальная облегченная версия, разработанная как временное решение, когда разработка Ki-43 была отложена, максимальная скорость 475 км/ч (295 миль в час); построено два самолета [15] ).
Мансю Ки-79
Учебно-тренировочная версия, построенная компанией Manshūkoku Hikōki Seizo KK с двигателем Hitachi Ha.13a-I или Ha.13a-III мощностью 510 л.с. Всего построено 1329 самолетов в четырех подверсиях (одноместные Ki-79a (Ha.13a-I) и Ki-79c (Ha.13a-III) и двухместный Ki-79b (Ha.13a-I). ) и Ki-79d (Ha.13a-III) [16] [17] ).
Продвинутый тренер армии Мансю, тип 2
Длинное армейское обозначение Мансю Ки-79.

Операторы

Вторая Мировая Война

 Япония
Ки-27 в маркировке ROCAF
 Маньчжоу-Го
Правительство Бэйян Реформированное правительство Китайской Республики
 Таиланд

Послевоенный

Мансю Ки-79 в музее Диргантара Мандала
 Китай
 Китай
 Индонезия

Выживший самолет

Сегодня сохранились два самолета:

Технические характеристики (Ки-27б)

Чертеж Накадзимы Ки-27 в трех видах

Данные Nakajima Ki-27 Nate, [19] Японские самолеты Тихоокеанской войны [28]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

  • 2 × 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета Тип 89 , 500 патронов на ствол
  • 1 × 12,7-мм (0,5 дюйма) пулемет Хо-103 и 1 × 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемет на более поздних моделях
  • 4 × 25 кг (55 фунтов)
  • 2 сбрасываемых бака по 130 л (34 галлона США; 29 имп галлонов)

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Накадзимой Ки-27 .

Примечания

  1. ^ Франсильон 1979, с. 202.
  2. ^ Величко и Шеремета 2004, с. 87.
  3. ^ Янушевский 2003, с. 10.
  4. ^ Янушевский 2003, стр. 10–11.
  5. ^ Величко и Шеремета 2004, с. 12.
  6. ^ Франсильон 1979, с. 198.
  7. ^ Величко и Шеремета 2004, с. 16.
  8. ^ Величко и Шеремета 2004, стр. 17–19.
  9. ^ ab Francillon 1979, с. 200.
  10. ^ Сакаида 1997, стр. 16–17.
  11. ^ Величко и Шеремета 2004, с. 57.
  12. ^ аб Величко и Шеремета 2004, с. 81.
  13. ^ «Кошачья драка из-за Чибы». Журнал «Тейлхук». 1997. Архивировано из оригинала 19 января 2013 г.
  14. ^ Бюшель 1970, с. задняя крышка.
  15. ^ Франсильон 1979, с. 203.
  16. ^ Франсильон 1979, с. 486.
  17. ^ Величко и Шеремета 2004, стр. 26–27.
  18. ^ Бюшель 1970, стр. 48–50.
  19. ^ аб Величко и Шеремета 2004, с. 99.
  20. ^ Торп 1968, стр. 1881–185.
  21. ^ Бюшель 1970, с. 50.
  22. ^ «Японские самолеты в Королевских ВВС Таиланда и Королевском военно-морском флоте Таиланда во время Второй мировой войны». aeroflight.co. Проверено: 22 июля 2010 г.
  23. ^ Величко и Шеремета 2004, с. 79.
  24. ^ «Индонезийская авиация 1945-1950 гг.». Архивировано 14 декабря 2005 г. на сайте Wayback Machine adf-serials.com.
  25. ^ "Накадзима Ки 27 'Нэйт' в Мемориальном музее мира Татиарай". j-aircraft.com. Проверено: 14 августа 2012 г.
  26. ^ Величко и Шеремета 2004, с. 77.
  27. ^ "Мансю Ки-79b в музее ABRI Satria Mandala". Архивировано 26 ноября 2010 г. на сайте Wayback Machine pacificwrecks.com. Проверено: 22 июля 2010 г.
  28. ^ Франсильон, Рене (1979). Японская авиация Тихоокеанской войны . Лондон: Putnam & Company Limited. стр. 196–203. ISBN 0-370-30251-6.
  29. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография