TSS (RMS) King Orry (III) — третий корабль в истории компании, носивший это имя — был пассажирским пароходом, который служил в компании Isle of Man Steam Packet Company , пока не затонул во время эвакуации из Дюнкерка в 1940 году.
King Orry был судном, построенным Cammell Laird в Биркенхеде , который также поставлял ему двигатели и котлы, стоимостью 96 000 фунтов стерлингов. Он имел регистровый тоннаж 1600 GRT ; длину 313 футов (95,4 м); ширину 43 фута (13,1 м); глубину 16'11" и проектную скорость 21 узел. [ необходима цитата ] King Orry имел помещения для 1600 пассажиров и экипаж из 51 человека.
Корабль «Король Орри» был спущен на воду на верфи Кэммелла Лэрда в Биркенхеде 11 марта 1913 года. [3]
King Orry был последним судном, построенным для Steam Packet перед началом Первой мировой войны , и представлял собой еще один шаг вперед в проектировании морских пароходов Steam Packet, поскольку он был первым из судов компании, построенным с редукторными турбинами. Это давало ему низкую скорость винта при сохранении высокой скорости турбины . Его два винта приводились в движение двумя одноредукторными турбинными двигателями, развивающими 9400 л. с.
« King Orry» вступил в строй в 1913 году, совершив свой первый рейс по маршруту Ливерпуль — Дуглас 8 июля того же года, потратив на путешествие 3 часа 10 1⁄2 минут со средней скоростью 21,5 узла (39,8 км/ч; 24,7 миль/ч). [4]
В пятницу 17 июля 1914 года, King Orry сел на мель около Мохолда , остров Мэн . [5] Под командованием капитана Бридсона, King Orry занял место Ben-my-Chree (который отправился в Ардроссан ) на линии Дуглас — Ливерпуль , отправившись в 16:00 . [5] После пополнения угля в Ливерпуле капитан намеревался направиться прямо в Ардроссан , чтобы доставить отдыхающих в Дуглас. [5] Приближаясь к острову Мэн , King Orry попал в полосу тумана , которая скрыла побережье, и дополнительным осложнением стало то, что не было слышно звукового сигнала на маяке Мохолд-Хед . [5] При попытке изменить свой курс, King Orry сел на мель в Корнахе (Корнаа, современное написание), на северо-восточном побережье острова Мэн , примерно в одной миле к югу от мыса Мохолд . [5] Новости о тяжелом положении King Orry были переданы беспроводным сообщением в штаб-квартиру компании в Дугласе судном Mona's Queen , [5] которое вскоре прошло недалеко от места происшествия, направляясь в Дуглас из Ардроссана , а Peel Castle и Fenella были отправлены на помощь King Orry . [5]
Однако через два часа после посадки на мель King Orry снялся с мели на поднимающемся приливе , а затем самостоятельно направился в Дуглас . [5] Его осмотрел старший морской суперинтендант компании Isle of Man Steam Packet Company, который обнаружил, что были получены лишь незначительные повреждения, и только одна или две пластины были деформированы. [5] На следующее утро King Orry отплыл в сухой док Cammell Laird в Биркенхеде для проведения ремонта, вернувшись в строй через неделю. [5]
На момент посадки на мель пассажиров на борту не было. [5]
Она только начала входить в состав флота Компании, когда в начале войны в 1914 году была реквизирована Адмиралтейством .
King Orry участвовал в обеих мировых войнах . В конце ноября 1914 года судно Cammell Laird's переоборудовало его в вооруженный абордажный пароход , [ требуется ссылка ] вооруженный двумя 4-дюймовыми (102-мм) пушками. [6] Затем он направился в Скапа-Флоу . Там он проводил время в патрулировании, оказывая помощь командам пострадавших кораблей, вызывая подозреваемых и при необходимости поднимая на борт призовые команды .
Однажды она отправила людей на борт большого судна, груженого 10 000 тонн пшеницы для Германии, а ее призовая команда отвела судно в Киркуолл . Затем, отвлекшись на патрулирование вдоль края немецкого минного поля у Гельголандской бухты , она бросила вызов и взяла на абордаж шесть кораблей за один день и посадила призовую команду на борт нефтяного танкера, который затем направила к восточному побережью Англии.
23 сентября 1915 года «Кинг Орри» столкнулся с эсминцем «Кристофер» , повредив последний. [7]
В начале июня 1916 года, в ответ на разведданные о том, что будет прорыв немецкого торгового рейдера Möwe (и, возможно, также немецкого легкого крейсера Niobe ), King Orry и крейсер Donegal , оба патрулировавшие между Шетландскими островами и Норвегией , получили приказ поддержать вооруженные торговые крейсеры 10-й крейсерской эскадры для перехвата немецкого рейдера. В то время как 10-я крейсерская эскадра должна была патрулировать между Шотландией и Исландией, King Orry и Donegal должны были патрулировать около Muckle Flugga . Никаких признаков немецких кораблей ни один из патрулей не обнаружил. [8]
После Ютландского сражения Королевскому флоту было приказано пройти интенсивную артиллерийскую подготовку, и « King Orry» занялся буксировкой целей. Она хорошо подходила для этой задачи и могла перемещать самую большую цель со скоростью более 12 узлов . Она даже сопровождала Гранд-Флит на учениях и действовала как «ретранслятор», то есть передавала флагманские сигналы боевой эскадре в линии за кормой .
С 15 июля 1916 года King Orry и Armed Boarding Vessel Dundee были замаскированы под торговые суда, существенно изменены внешне и отправлены на патрулирование у берегов Норвегии для перехвата судов, перевозящих контрабанду по скандинавскому подходу. 17 июля King Orry захватил норвежский пароход SS Britannic у Утваера , перевозивший груз магнитной железной руды из Керкенесса в Роттердам , и отправил его в Киркуолл под вооруженной охраной. [9] [10] Несмотря на хорошую и плохую погоду, но чаще всего плохую в этих северных водах, King Orry оставался на месте, получая сильные повреждения от шторма, пока ему не приказали отправиться в Ливерпуль для ремонта. Он достиг того, что когда-то было его постоянным портом захода, но не раньше, чем береговая батарея в Нью-Брайтоне обстреляла его нос , когда он не смог дать удовлетворительного ответа на сигналы-вопросы.
Она продолжала этот рекорд до конца войны.
Когда 21 ноября 1918 года Флот Открытого моря Германской империи капитулировал в заливе Ферт-оф-Форт, она была единственным представителем британского торгового флота на церемонии капитуляции.
Адмирал Битти наградил ее почетным местом в середине центральной линии. Так небольшой мэнский пароход занял позицию, окруженный победоносным британским Гранд-Флитом . Это было символом работы и жертвенности кораблей компании Isle of Man Steam Packet Company в Первой мировой войне.
_aground_at_New_Brighton..JPG/1280px-King_Orry_(III)_aground_at_New_Brighton..JPG)
После Первой мировой войны « Кинг Орри» вернулся в состав компании Steam Packet Company и возобновил свою деятельность, совершая рейсы в многочисленные порты, обслуживаемые компанией.
Самым поразительным несчастьем King Orry в мирное время стала его посадка на мель около маяка Рок, Нью-Брайтон , при входе в Мерси 19 августа 1921 года. Более 1300 человек на борту были спасены. Позже в тот же день его сняли с мели. [11]
В 1934 году судно было капитально отремонтировано, а в 1939 году, когда Кинг Орри снова оказался в состоянии войны, оно было переведено с угля на мазут .
King Orry нес некоторое вооружение в качестве океанского абордажного судна (OBV). Он находился под командованием коммандера Дж. Эллиотта и был отправлен в Дюнкерк , чтобы принять участие в операции по эвакуации британских экспедиционных сил «Динамо» . Во время своего первого визита в порт ему удалось попасть в гавань, где он погрузил 1131 солдата. Корабль отчалил и направился в Дувр рано утром 27 мая. Береговые батареи у Кале открыли по нему огонь, поразив корабль по крайней мере дважды, нанеся некоторые повреждения, и на борту были жертвы. Однако он смог продолжить путь в Дувр, где он пришвартовался незадолго до полудня. [12]
King Orry вернулся в Дюнкерк ближе к вечеру 29 мая. Во время перехода он пережил атаку немецких пикирующих бомбардировщиков и направился к Восточному пирсу. Вторая и более сильная атака вывела из строя рулевое управление и разбила все приборы и деревянные конструкции мостика. Даже после столкновения с пирсом King Orry все еще смог закрепиться у причала. Последовали новые атаки.
Когда стемнело, стало возможным увидеть, где она получила пробоину, и провести временный ремонт. Но в таком состоянии было очевидно, что она представляет опасность для судоходства, которое и так подвергалось достаточной опасности. Был риск, что она может затонуть на подходном канале к гавани, но после полуночи ей приказали уйти, и ее командиру удалось вывести сильно поврежденное судно из входа в гавань.
Однако вскоре она начала сильно крениться на правый борт . Ее машинное отделение начало затапливать, и ее команда покинула ее. Вскоре после 02:00, 30 мая 1940 года, она затонула. Другие корабли в переполненных и бурных водах приблизились, и выжившие, включая четырех мэнских инженеров, были подобраны.
Одним из таких небольших кораблей был Bystander , [13] под командованием лейтенанта-коммандера Х. Миллера RNVR. Кок Bystander , Джесси Элтон из Пула, в одиночку доплыл, чтобы спасти 25 человек из King Orry , и позже получил медаль «За выдающуюся храбрость» в Букингемском дворце от короля.
Местоположение затонувшего корабля « Король Орри» указано как 51°07'N и 002°21'E. [1]
Номер верфи 789
Медиа, связанные с королем Орри на Wikimedia Commons