Kingston Flyer — старинный паровоз на Южном острове Новой Зеландии в южной части озера Вакатипу . Он использовал 14 километров сохранившихся путей, которые когда-то были частью ветки Кингстон . Первоначально Kingston Flyer был пассажирским экспрессом между Кингстоном , Гором , Инверкаргиллом и реже Данидином . Он эксплуатировался Новозеландскими железными дорогами (NZR) с 1890-х по 1957 год. В 1971 году NZR возродила службу как туристическое предприятие, позже сдав локомотивы и подвижной состав в аренду в 1982 году частной компании. [1] С тех пор Kingston Flyer сменил нескольких владельцев, последним владельцем которого была Kingston Flyer Ltd. Группа волонтеров восстановила железную дорогу, подвижной состав и локомотивы для эксплуатации. [2] В июле 2021 года Kingston Flyer получил разрешение на эксплуатацию, первоначально для туристических групп. [3]
Kingston Flyer был представлен в конце 1890-х годов, когда Новая Зеландия оправилась от Длительной депрессии 1880-х годов. Во время Длительной депрессии медленные смешанные поезда , перевозившие как пассажиров, так и грузы, обслуживали Kingston Branch и Waimea Plains Railway , ежедневно в некоторые годы и всего несколько раз в неделю в другие. Однако по мере оживления экономики Департамент железных дорог стремился увеличить количество рейсов на двух линиях. Правительство приобрело Waimea Plains Railway и включило ее в национальную сеть . Kingston Branch проходила с севера на юг между Инверкаргиллом и Кингстоном, в то время как Waimea Plains Railway ответвлялась от ветки в Ламсдене и шла на восток, встречаясь с Main South Line в Горе . Смешанные рейсы работали с большей частотой, и были введены специальные пассажирские поезда. Эти рейсы стали известны как Kingston Flyer, особенно рейсы Гор-Кингстон через Waimea Plains.
Flyer обслуживал Кингстон каждый будний день. По понедельникам, средам и пятницам он ходил по маршруту Кингстон-Гор, где соединялся с экспрессами Main South Line между Данидином и Инверкаргиллом. По вторникам и четвергам он обслуживал Кингстон-Инверкаргилл, используя длину ветки Кингстон. В первые годы поезда обычно обслуживались паровозами классов K и V. В пиковые периоды, особенно на Рождество и Пасху, приходилось запускать специальные поезда, чтобы удовлетворить спрос, некоторые из них ходили из Данидина в Кингстон, где они соединялись с пароходами на озере Вакатипу до популярного места отдыха Квинстаун . В течение многих лет это был основной способ добраться до Квинстауна.
В 1930-х годах число пассажиров резко сократилось, и Департамент железных дорог решил отменить свои услуги на ветке Кингстон. Это произошло 4 октября 1937 года, положив конец регулярным поездам Flyer. До 17 сентября 1945 года сокращенное обслуживание продолжало работать через равнину Ваймеа до перекрестка ветки Кингстон в Ламсдене. Затем на обеих линиях обслуживание было заменено автобусами, эксплуатируемыми New Zealand Railways Road Services .
Это не был конец Flyers. В расписании сохранился Kingston Flyer «ходит по мере необходимости», который обычно курсировал в пиковые праздничные периоды между Гором и иногда Данидином и Кингстоном. В течение многих лет эти экспрессы и экскурсии работали совместно с пароходами на озере Вакатипу, чтобы обеспечить основной доступ к Квинстауну . Поначалу покровительство было большим, но в 1950-х годах оно снизилось. 1956 год был последним годом, когда Flyers ходили в обоих направлениях в один и тот же день, и последний Flyer работал в период пасхальных праздников 1957 года.
В 1971 году Новозеландские железные дороги объявили, что собираются возобновить эксплуатацию службы под названием Kingston Flyer в качестве исторической службы. [4] Последнее использование пара на регулярной коммерческой службе в Новой Зеландии было 26 октября 1971 года, а новый Kingston Flyer начал работу два месяца спустя, 21 декабря. [5] Он использовал участок Kingston Branch между Ламсденом и Кингстоном и оказался очень популярным. С 1971 по 1979 год он работал каждое лето до периода пасхальных праздников и перевозил более 30 000 человек ежегодно. Повреждение линии между Ламсденом и Гарстоном из-за наводнения означало, что последний флайер из Кингстона в Инверкаргилл прошел 17 апреля 1979 года, а поврежденный участок пути, о котором идет речь, был официально закрыт в ноябре того же года. [4] В течение следующих трех лет Kingston Flyer совершал рейсы из Инверкаргилла в Блафф и Уэйрио, хотя и менее успешно.
В 1982 году Kingston Flyer был возвращён компанией NZR в Кингстон, прежде чем оставшаяся линия, теперь часть ветки Mossburn Branch, была закрыта и демонтирована. Первоначально планировалось использовать оставшиеся 20 километров пути между Гарстоном и Кингстоном, но было принято решение закончить линию в Фэрлайте, а дополнительные шесть километров до Гарстона были закрыты. [4] Хотя оригинальные Flyer обычно эксплуатировались локомотивами классов Rogers K и V , два локомотива класса A B 4-6-2 , A B 778 и A B 795, были восстановлены специально для Kingston Flyer.
Kingston Flyer обычно работал семь месяцев в году, с 1 октября по 30 апреля. Два поезда ходили ежедневно, за исключением Рождества .
В 1992 году преемник NZR, New Zealand Rail Limited (с 1995 года Tranz Rail), приобрел Kingston Flyer Limited, которая была снова продана в 2003 году компанией Toll NZ , тогдашними владельцами Tranz Rail, частному оператору. [6]
В ноябре 2008 года операция была выставлена на продажу за 3 миллиона долларов как действующее предприятие . [4] В конце августа 2009 года было объявлено, что поезд не будет работать снова в обозримом будущем, поскольку растущий долг вынудил операцию закрыться. Kingston Acquisitions попыталась продать поезд в ноябре 2008 года, чтобы вернуть около 4,7 миллионов долларов финансовой компании Prudential из Крайстчерча.
Prudential заблокировала первоначальное предложение американской компании Railmark о покупке операции за $2,25 млн, страховщики отказались принять что-либо меньшее, чем полное погашение долга. Энтузиаст из Инверкаргилла Карл Баркли основал Kingston Flyer Steam Train Trust, чтобы сохранить Flyer под эгидой благотворительного фонда, но не смог собрать необходимые средства для покупки Flyer у Prudential.
В ноябре 2009 года владельцы Flyer были переданы под контроль, а сам поезд был выставлен на продажу. [7]
В 2011 году бизнес был выставлен на интернет-аукцион TradeMe на продажу по цене 2,5 млн новозеландских долларов. Сюда входили локомотивы, вся земля, связанная с железной дорогой, включая станции Кингстон и Фэрлайт, а также части пристани Кингстона и несколько других участков под застройку в Кингстоне, которые не были связаны с железной дорогой. [8] В августе 2011 года бизнес был куплен бизнесменом Дэвидом Брайсом, который вернул его в эксплуатацию 29 октября 2011 года. [9] [10]
В декабре 2012 года Kingston Flyer снова был приостановлен из-за обнаружения утечек в котле A B 778 и продолжающихся проблем со здоровьем владельца Дэвида Брайса. Поезд возобновил работу после завершения капитального ремонта A B 795, и бизнес снова был выставлен на продажу. [11] По состоянию на декабрь 2013 года ни одно предложение не было принято, и операция оставалась законсервированной, владелец предположил, что Kingston Flyer может быть передан в траст. [12]
23 февраля 2017 года было объявлено, что Kingston Flyer и все связанные с ним земли и здания были проданы местному консорциуму. [13] В течение двух месяцев стало очевидно, что покупателей интересовала только земля, по которой ходил поезд. [14] Development West Coast заявила, что заинтересована в покупке инфраструктуры и запуске поезда на железнодорожной сети Западного побережья. [15]
22 декабря 2017 года было объявлено, что поезд останется в Кингстоне, и есть надежда, что один локомотив класса B будет введен в эксплуатацию к февралю 2018 года. [16]
В январе 2018 года газета Mountain Scene объявила, что земля, на которой эксплуатируется Kingston Flyer, будет продана под застройку, но в начале февраля 2018 года стало известно, что у новых владельцев «большие планы» на поезд. [17] В конце 2018 года стало известно, что новый оператор планирует возобновить обслуживание «в течение года». [18]
В начале 2020 года сообщалось, что поезд вернется в эксплуатацию в какой-то момент в течение года. [19] В мае 2020 года новые владельцы заявили, что намерены восстановить обслуживание к лету 2020 года. [20] В январе 2021 года компания подала заявку на получение эксплуатационного разрешения на возобновление работы поездов, но заявила, что у нее нет временных рамок, когда это может произойти. [2] В апреле 2021 года Kingston Flyer запускал поезда в рамках тура Great Southern Train Tour, [21] а в июле оператор получил ресурсное разрешение на эксплуатацию. [3] Первоначально поезд будет курсировать только по групповым заказам в летний сезон 2021/2022 годов и не будет курсировать по фиксированному расписанию. Директор Kingston Flyer Limited Невилл Симпсон заявил, что поезд может курсировать для публики по воскресеньям, «поскольку двигатель еще теплый». [3]
18 сентября 2022 года состоялось грандиозное повторное открытие сервисов, которые будут курсировать между Кингстоном и Фэрлайтом по воскресеньям с сентября по июнь. Сервисом добровольно управляет команда опытных энтузиастов поездов под руководством Невилла Симпсона. [22]
В сезоне 2023/2024 поезда будут курсировать с сентября по июнь по воскресеньям в 10:30 и 14:00. [23]
С 1971 года Kingston Flyer эксплуатируется двумя паровозами класса A B :
С 2000 по 2003 год K 92, сохранившийся представитель класса Rogers K , возглавлявший оригинальные Flyers, базировался в Кингстоне и осуществлял перевозки как самостоятельно, так и совместно с локомотивами A B. Локомотив принадлежал Waimea Plains Railway Trust и ненадолго вернулся в строй в 2008-09 годах до банкротства, когда он был возвращен WPRT и перемещен на свою базу в Мандевилле на старой железной дороге Waimea Plains в ноябре того же года, где и остается по сей день.
Flyer также имеет резидентный маневровый локомотив TR 350 , 15-тонный 0-4-0 дизель-гидравлический маневровый локомотив, построенный A & G Price of Thames. Эту обязанность с 1990-х годов выполнял 0-6-0DM DSA 551 , который был отозван Tranz Rail в 1999 году и заменен на меньший TR. TR использовался для маневровых работ в Кингстоне и обеспечивал движущую силу для рабочих поездов во время зимнего закрытия. Он остается там с другими локомотивами и подвижным составом на территории.
Первоначально Flyer выпускался с семью деревянными пассажирскими вагонами:
Восьмой вагон был добавлен Tranz Rail в 1999 году. 56-футовый стальной пассажирский вагон A 1958 (TMS A 56595), бывший главный пассажирский вагон, был переведен из вагонного парка Tranz Scenic в Kingston Flyer для увеличения пропускной способности. Это был единственный новый подвижной состав, добавленный в парк с 1971 года, когда начал курсировать исторический Flyer. Это самый современный вагон в парке, хотя он и не на своем месте среди других вагонов.
Этот вагон был продан отдельно в 2015 году, и теперь его можно увидеть на Хантингдон-стрит, где новые владельцы разместили его на участке земли неподалеку от железнодорожной линии.
Flyer также имеет небольшую коллекцию грузовых вагонов, включая три балластных вагона и плужный вагон класса EP. Большая часть грузового состава используется для целей Way and Works, хотя есть три вагона-платформы, используемые вокруг локомотивного депо Кингстона для целей технического обслуживания, в основном для хранения деталей локомотива.
