KiwiRail Holdings Limited — новозеландское государственное предприятие (ГП), отвечающее за железнодорожные перевозки в Новой Зеландии и управляющее паромами между островами. Компания KiwiRail , торгующая под торговой маркой KiwiRail , со штаб-квартирой по адресу 604 Great South Road, Ellerslie , является крупнейшим оператором железнодорожных перевозок в Новой Зеландии . KiwiRail имеет бизнес-подразделения KiwiRail Freight, Great Journeys New Zealand и Interislander . [5] Компания была образована в 2008 году, когда правительство ренационализировало наджелезнодорожные перевозки (ранее ренационализировав сеть в 2004 году) и паромные перевозки между островами, которые тогда принадлежали Toll Holdings. В 2021 году правительство запустило План железных дорог Новой Зеландии, в котором финансирование железнодорожных проектов будет осуществляться из Национального фонда наземного транспорта (NLTF), а KiwiRail останется государственным предприятием, но будет платить сборы за доступ к путям (TAC) за использование сети.
До создания KiwiRail железнодорожный транспорт в Новой Зеландии находился как в государственной , так и в частной собственности. В число государственных операторов входили Департамент общественных работ (1873–1880 гг.), Департамент железных дорог Новой Зеландии (1880–1982 гг.) и Корпорация железных дорог Новой Зеландии (1982–1990 гг.). New Zealand Rail Limited была отделена от Железнодорожной корпорации (которая продолжала владеть землей под железнодорожной сетью) в 1990 году, приватизирована в 1993 году и затем переименована в 1995 году в Tranz Rail . В 2004 году железнодорожные, паромные и грузовые перевозки Tranz Rail были приобретены Toll Holdings и переименованы в Toll NZ , при этом центральное правительство выкупило железнодорожную сеть за пределами Окленда за 1 доллар (сеть метро Окленда уже была куплена правительством в 2001 году). . Затем железнодорожная сеть перешла в ведение Новозеландской железнодорожной корпорации (торговая марка ONTRACK). В рамках этого приобретения Toll согласилась выплатить ONTRACK «плату за доступ к путям» (TAC) в обмен на эксклюзивный доступ к сети в течение 66 лет при условии соблюдения пункта «используй или потеряй»: если объемы грузовых и пассажирских перевозок упадут ниже уровня 2002 года. В среднем за 2004 год в течение трех или более лет Toll потеряет эксклюзивный доступ. [6] Соглашение установило базовую плату за доступ к путям, но оставило будущие сборы за доступ к путям открытыми для переговоров между ONTRACK и Toll. [6] После нескольких лет переговоров обе стороны не смогли прийти к соглашению о сумме, которую должен заплатить Толль. [7]
1 июля 2008 года правительство объявило о покупке за 690 миллионов долларов компании Toll Rail, железнодорожных и паромных активов Toll NZ, но не о ее грузовых перевозках, которые продолжались под брендом Toll. [8] Новая компания получила название KiwiRail и была запущена 1 октября 2008 года на церемонии на железнодорожном вокзале Веллингтона. [9] Корпорация железных дорог Новой Зеландии тогда владела KiwiRail и ONTRACK, при этом обе компании объединились в одну компанию, которая контролирует как железнодорожные, так и паромные перевозки, а также железнодорожную инфраструктуру. [10]
Бывший премьер-министр Джим Болджер стал первым председателем правления KiwiRail, и эту должность он занимал до 1 июля 2010 года. Правительство Болджера приватизировало New Zealand Rail Limited в 1993 году. Ряд комментаторов, [ 9] в том числе Уинстон Питерс , рассматривают это как иронию. . В ответ Болджер признал свое участие в приватизации новозеландских железных дорог, отметив, что «моя жизнь полна иронии» [11] и добавил, что «мир изменился». [9]
В 2011 году KiwiRail предложила разделить свои активы наземных и железнодорожных коридоров от активов железнодорожных операций. [12] 27 июня 2012 года компания объявила, что стоимость наземных и железнодорожных операций будет снижена с 7,8 млрд новозеландских долларов до 1,3 млрд долларов, и KiwiRail продолжит выполнять функции железнодорожного и паромного оператора, в то время как Новозеландские железные дороги Корпорация будет управлять землей KiwiRail. [13] Разделение вступило в силу 31 декабря 2012 года. [14]
В 2010 году KiwiRail опубликовала 10-летний план санации и значительные государственные инвестиции в его поддержку в последующие годы. В поддержку плана реструктуризации с июля 2008 года по декабрь 2016 года KiwiRail получила более 2,1 миллиарда долларов инвестиций Crown, которые в основном были потрачены на инфраструктуру и новый подвижной состав. [15]
Целью Плана является увеличение объемов железнодорожных перевозок, доходов и производительности, модернизация активов и отделение коммерческих элементов бизнеса от некоммерческих. [16]
План включал следующие пункты: [16]
Два крупнейших клиента KiwiRail, Mainfreight и Fonterra , вложили значительные средства в железнодорожную инфраструктуру в соответствии с Планом реструктуризации. Mainfreight выделила 60 миллионов долларов на инвестиции в новые железнодорожные депо, а Fonterra инвестировала 130 миллионов долларов в новый комплекс железнодорожных узлов в Гамильтоне и еще один в Мосгеле . [19]
План имел неоднозначный успех: в 2013 году председатель компании Джон Спенсер заявил, что за первые три года доходы от железнодорожных грузоперевозок увеличились более чем на 25%. [20] Аналогичный прогресс в привлечении новых клиентов и увеличении объемов грузовых перевозок был достигнут за время действия Плана до настоящего времени (за исключением угля).
Устойчивый и временами быстрый прогресс был достигнут в реализации вспомогательных частей Плана капитального ремонта, таких как новые локомотивы и вагоны, удлинение железнодорожных паромов и разгрузка путей, но не всегда эффективно.
Десятилетний план восстановления был быстро подорван рядом неблагоприятных событий, в том числе:
Частично в ответ на события, описанные выше, в бюджете на 2017 год правительство объявило о дополнительном капитальном финансировании KiwiRail в размере 450 миллионов долларов США и о том, что деятельность компании будет подвергнута еще одному серьезному пересмотру, который, как предполагается, будет связан с будущими моделями финансирования. 450 миллионов долларов были выделены на ремонт после землетрясения в Кайкоуре в 2016 году , а также на дальнейшую закупку локомотивов и подвижного состава. В рамках плана реструктуризации по стандартизации локомотивов и вагонов в 2016 году KiwiRail объявила, что фактически отключит электрификацию NIMT в конце 2017 года и заменит электровозы дополнительными восемью локомотивами DL (в дополнение к 15, как сообщалось в Годовом отчете за 2016 год). Отчет). [25]
30 октября 2018 года новое коалиционное правительство, возглавляемое лейбористами, предоставило капитальное финансирование для ремонта 15 из уцелевших 20 локомотивов EF в мастерских Хатта, что продлило срок их службы на 10 лет для их дальнейшего использования в соответствии с энергетическими требованиями правительства. и политику выбросов, и хотя правительство также активно рассматривает возможность расширения электрификации Северного острова впервые с 1980-х годов. [26]
KiwiRail воспользовалась правительственным фондом роста провинции (PGF). В 2019 году KiwiRail подписала соглашение с Транспортным агентством Новой Зеландии и городским советом Палмерстон-Норт о строительстве распределительного центра автомобильного, железнодорожного и воздушного транспорта в Палмерстон-Норт после выделения KiwiRail 40 миллионов долларов от PGF. [27]
В 2019 году правительство начало обзор «Будущее железных дорог», а в декабре 2019 года опубликовало проект плана железных дорог Новой Зеландии, в котором изложены изменения, которые оно предложило внести в отрасль железнодорожного транспорта и в частности KiwiRail. [28] Проект плана предлагает ряд крупных изменений, наиболее значительными из которых являются будущее финансирование железнодорожной сети через Национальный фонд наземного транспорта, [29] и взимание с железнодорожных операторов платы за использование железнодорожной сети посредством платы за доступ к путям. В проекте плана предлагается ряд других проектов. В их число входит новый центр управления поездами в Окленде, который заменит два парома и подвижной состав Interislander. [29]
17 марта 2020 года KiwiRail объявила тендер на поставку новых магистральных локомотивов. [30] В бюджете Новой Зеландии на 2021 год было выделено 722,7 миллиона новозеландских долларов на закупку новых магистральных локомотивов, маневровых локомотивов и вагонов. [31] В октябре 2021 года Stadler Rail объявила, что выиграла контракт на поставку 57 новых локомотивов для KiwiRail. [32] Stadler Rail заявила, что стоимость контракта составила 228 миллионов евро, [32] или 403 миллиона новозеландских долларов. [33]
В бюджете на 2022 год KiwiRail выделила $661,5 млн, из них $312,3 млн на улучшение национальной железнодорожной сети и $349,2 млн на завершение замены «стареющих» локомотивов и грузовых вагонов, включая до 29 новых локомотивов малой грузоподъемности. Общий объем государственных инвестиций увеличивается до 8,6 миллиардов долларов. [34]
KiwiRail Freight - крупнейшее бизнес-подразделение компании, на которое приходится большая часть выручки KiwiRail с 390 миллионами долларов за финансовый год, закончившийся в июле 2016 года. В том же году KiwiRail перевезла около 18 миллионов тонн грузов и перевезла около 16% от общего объема грузов Новой Зеландии. задание (тонны-км). [35] В период с 2017 по 2019 год трафик рос, резко упал во время пандемии COVID-19 и в основном восстановился в 2022 году. [36]
Виды грузов: древесина и молочные продукты составили 60% тоннажа, перевезенного в 2022 году. [36] Массовые грузы включают уголь, бревна, молоко ( сухое и влажное ), IMEX (импортно-экспортные интермодальные перевозки) и внутренние интермодальные перевозки . Ранее крупные виды грузов, такие как нефтепродукты, были полностью выведены из эксплуатации, а удобрения почти исчезли. Доходы от грузовых перевозок по секторам, согласно отчету за полугодие за декабрь 2016 года, составляют: [37]
Железнодорожные грузовые депо : KiwiRail имеет в общей сложности 17 железнодорожных грузовых депо. На Северном острове это Фангареи , Окленд, Гамильтон , Тауранга, Нью-Плимут, Нейпир, Уонгануи , Пальмерстон-Норт , Мастертон и Веллингтон . На Южном острове это Бленхейм, Крайстчерч, Эшбертон, Тимару, Оамару, Данидин и Инверкаргилл. [38]
Внутренние порты : KiwiRail обслуживает ряд дворов внутренних портов, но не владеет путями. К ним относятся Конлинкс (Вири), порт Мидленд (Роллстон), международный грузовой узел Лонгберна (Лонгберн, Пальмерстон-Норт), внутренний порт Манавату (Палмерстон-Норт), МетроПорт (Саутдаун в Окленде и Роллстон в Крайстчерче), а также Руакура (Гамильтон), когда он откроется в 2019 году, [39] и сайт портов Окленда в Хоротиу в Гамильтоне. [40]
Морские порты : KiwiRail имеет основные грузовые площадки и подъездные пути в портовой компании Литтелтон ( контейнеры , бревна , уголь ), в порту Чалмерс (контейнеры), в Саутпорте (Блафф), в Тимару, в порту Тауранги (гора Маунгануи и Салфур-Пойнт), в портах Окленда, СентерПорт (Веллингтон) , порт Нейпир и Нью-Плимут. KiwiRail также имеет совместное предприятие с региональным советом Нортленда по строительству ветки ( ветвь Марсден-Пойнт ), которая соединится с Нортпортом в Марсден-Пойнт. [41]
Основные грузовые клиенты: Ключевые ключевые клиенты включают Fonterra, Westland Dairy Products (Rolleston и Hokitika), Bathurst resources, а также различных экспедиторов, включая Mainfreight, и портовые компании, включая порт Тауранга.
Грузовые вагоны: KiwiRail эксплуатирует 4855 вагонов . В конце 2016 года было приобретено еще 120 вагонов, а с 2008 года было добавлено более 1000 новых вагонов. Одна из заявленных целей KiwiRail состоит в постепенном переходе к стандартизированным вагонам, при этом контейнерные вагоны с плоским верхом являются в подавляющем большинстве доминирующим типом (с возможностью смены тентов). кузова , контейнеры для жидкостей , люльки для бревен [42] и т. д. для решения практически всех задач по грузоперевозкам). Норвежская сцепка постепенно заменяется на всех вагонах полуавтоматической сцепкой Janney .
Основные грузовые маршруты:
В 2017 году компания The Interislander , переименованная вместе с KiwiRail Scenic Journeys в единый бренд The Great Journeys of New Zealand , стала вторым по величине бизнес-подразделением компании. Он управляет паромным сообщением через пролив Кука между Веллингтоном на Северном острове и Пиктоном на Южном острове . В 2012 финансовом году 123,9 миллиона долларов выручки KiwiRail поступило от Interislander, при этом большая часть доходов Interislander поступила от железнодорожных и автомобильных грузовых перевозок. [43]
KiwiRail является крупным землевладельцем в Новой Зеландии и управляет более чем 18 тысячами гектаров земли, имеет более 1500 объектов недвижимости общей стоимостью более 965 миллионов долларов США (Годовой отчет за 2016 год). KiwiRail все чаще применяет коммерческий подход к управлению активами и в 2016 финансовом году получила более 18 миллионов долларов от продажи недвижимости. [35]
В 2017 году компания была переименована вместе с Interislander в единый бренд The Great Journeys of New Zealand . Это дочерняя компания KiwiRail, занимающаяся пассажирскими перевозками на дальние расстояния и управляющая маршрутами Northern Explorer , TranzAlpine и Coastal Pacific . Пассажирские поезда в Новую Зеландию в основном посещают туристы, за исключением пригородного поезда Capital Connection.
В 2012 году KiwiRail попыталась продать Tranz Scenic , [44] но безуспешно, и KiwiRail продолжает предоставлять эти услуги. В настоящее время подразделение переживает быстрый двузначный годовой рост из-за роста китайского туризма в Новую Зеландию, настолько, что KiwiRail в 2017 году может закупить еще восемь вагонов [ 45] к 17 вагонам АК , приобретенным в 2012 году . обновлять ]
В 2021 году, после спада туризма во время пандемии COVID-19, KiwiRail объявила о приостановке движения Coastal Pacific и Northern Explorer в рамках проекта Restart '22. [46] [47] Хотя в настоящее время, по состоянию на январь 2022 года, неясно, в каком направлении намерен двигаться KiwiRail, Project Restart предлагает переход к многодневным наземным круизам, форме экспериментального туризма . [46] Это решение или потенциальное решение было воспринято многими новозеландскими группами по защите интересов транспорта как отказ KiwiRail от межрегиональных железных дорог. Кампания за лучший транспорт описала это как «последний этап упадка того, что когда-то было обширным пассажирским железнодорожным сообщением, которое обслуживало большую часть Новой Зеландии». [48] Анонс ожидается к июлю 2022 года. [46]
До 2016 года подразделение KiwiRail Tranz Metro имело контракт на эксплуатацию услуг Веллингтона, но проиграло заявку на продление этого контракта в 2015 году . Transdev Wellington заключила с KiwiRail субподряд на поставку и эксплуатацию тепловозов, необходимых для перевозки услуг Wairarapa Connection .
Пассажирские перевозки пригородных поездов в Окленде и Веллингтоне заключаются по контракту с соответствующими местными органами власти и не управляются KiwiRail. В Окленде подвижной состав принадлежит компании Auckland Transport , которая заключила контракт на эксплуатацию с Auckland One Rail , а в Веллингтоне подвижной состав принадлежит Региональному совету Большого Веллингтона , который заключил контракт на эксплуатацию с Transdev Wellington.
Подразделение инфраструктуры и инжиниринга KiwiRail, ранее известное как ONTRACK, имеет три основных направления деятельности:
Сеть, за которую он отвечает, состоит из:
Инженерное подразделение оказывает механическую помощь предприятиям грузовых и пассажирских перевозок, а также транспортной компании Окленда. Инжиниринг обслуживает, ремонтирует, а иногда и строит подвижной состав для сети.
В 2012 году KiwiRail объявила о выводе на рынок своего подразделения Hillside Engineering . [53] и впоследствии продал часть подразделения, а оставшиеся работы передал в мастерские Хатта.
KiwiRail теперь управляет мастерскими хаттов в долине Хатт в Веллингтоне , а также рядом небольших депо по техническому обслуживанию вагонов, например, в Аддингтоне (Крайстчерч) и Франктоне.
Большинство железнодорожных перевозок представляют собой перевозки «туда и обратно», при этом движущие силы сосредоточены в нескольких ключевых стратегических точках. Стойловые дворы с движущей силой включают в себя:
Некоторые из наиболее известных железнодорожных объектов, используемых KiwiRail, включают:
В таблице ниже перечислены только локомотивы, находящиеся в эксплуатации KiwiRail.
Большинство пассажирских перевозок в Новой Зеландии в настоящее время принадлежат компаниям Auckland Transport , Greater Wellington Regional Council и Dunedin Railways . KiwiRail управляет небольшим парком вагонов класса AK новозеландского производства для пассажирских поездов дальнего следования, а также капитально реконструированными бывшими британскими вагонами Mark 2 в нескольких конфигурациях, вагонами S-класса для линии Palmerston North-Wellington Capital Connection [54] и вагонами класса SR. , который KiwiRail владеет и арендует для регионального сообщения Те-Хуйя- Гамильтон - Окленд. Двенадцать вагонов также проходят капитальный ремонт взамен нынешних вагонов класса S и будут развернуты двумя комплектами по шесть штук.