Фрэнк Хайнеман Найт (7 ноября 1885 — 15 апреля 1972) — американский экономист , проведший большую часть своей карьеры в Чикагском университете , где он стал одним из основателей Чикагской школы .
Нобелевские лауреаты Милтон Фридман , Джордж Стиглер и Джеймс М. Бьюкенен были учениками Найта в Чикаго. Рональд Коуз сказал, что Найт, не обучая его, оказал большое влияние на его мышление. [1] Ф.А. Хайек считал Найта одной из главных фигур в сохранении и продвижении классической либеральной мысли в двадцатом веке. [2] [3]
Пол Самуэльсон назвал Найта (вместе с Гарри Ганнисоном Брауном , Аллином Эбботтом Янгом , Генри Людвеллом Муром , Уэсли Клером Митчеллом , Джейкобом Винером и Генри Шульцем ) одним из нескольких «американских святых в экономике », родившихся после 1860 года. [4]
Найт ( бакалавр , Миллиган-колледж, 1911; бакалавр и AM , Теннесси, 1913; доктор философии , Корнелл, 1916) родился в 1885 году в округе Маклин, штат Иллинойс , в семье Джулии Энн (Хайнеман) и Уинтона Сайруса Найтов. [5] После раннего обучения в Университете Теннесси большую часть своей академической карьеры он провел в Чикагском университете , где он был почетным профессором социальных наук и философии Мортона Д. Холла. Найт был одним из ведущих экономистов мира, внесшим значительный вклад в решение многих проблем как экономической теории, так и социальной философии. Он наиболее известен своим трудом «Риск, неопределенность и прибыль» , исследованием роли предпринимателя в экономической жизни. [6] В 1950 году он был президентом Американской экономической ассоциации , а в 1957 году получил заветную премию Фрэнсиса А. Уокера, вручаемую «не чаще, чем раз в пять лет ныне живущему (американскому) экономисту, который, по мнению награждающий орган за свою карьеру внес наибольший вклад в экономику». Его прах захоронен в склепе Первой унитарной церкви Чикаго .
Найт наиболее известен как автор книги «Риск, неопределенность и прибыль» (1921), основанной на его докторской диссертации в Корнелльском университете . В этой книге он тщательно разграничил экономический риск и неопределенность . Ситуациями с риском считались те, в которых исходы были неизвестны, но определялись распределениями вероятностей, известными с самого начала. Он утверждал, что эти ситуации, в которых могут применяться такие правила принятия решений, как максимизация ожидаемой полезности, глубоко отличаются от «неопределенных», в которых не только результаты, но даже модели вероятности, которые ими управляли, были неизвестны. Найт утверждал, что неопределенность порождает экономические прибыли , которые не может устранить совершенная конкуренция .
Хотя большинство экономистов теперь признают различие Найта между риском и неопределенностью, это различие не привело к большому теоретическому моделированию или эмпирической работе. Однако найтовская концепция неопределенности была признана во многих работах: Джон Мейнард Кейнс подробно обсуждал ее в своем «Трактате о вероятности»;[7] Армен Алчян использовал его при обсуждении поведения рынка в своей основополагающей статье «Неопределенность, эволюция и экономическая теория»; Пол Дэвидсон включил его в качестве важного элемента в пост-кейнсианскую школу экономики, соучредителем которой он был; и GLS Shackle исследовали методологические последствия фундаментальной неопределенности Найта и Кейнса в его «Эпистемике и экономике». Более ориентированным на модели вкладом является модель «Рынки из сетей», разработанная социологом Харрисоном Уайтом в 2002 году.
Найт также активно обсуждал с А.С. Пигу вопросы социальных издержек . Он также внес свой вклад в аргументацию в пользу платных дорог . Он сказал, что вместо того, чтобы заторы оправдывали взимание платы за дороги государством, частные дороги будут устанавливать плату за проезд, чтобы снизить заторы до эффективного уровня. В частности, он разработал аргумент, лежащий в основе анализа транспортного равновесия, который с тех пор стал известен как принцип Уордропа :
Предположим, что между двумя точками есть две автомагистрали, одна из которых достаточно широка, чтобы вместить, не перегружая весь транспортный поток, который захочет ею воспользоваться, но имеет плохую планировку и покрытие; в то время как другая дорога гораздо лучше, но узкая и весьма ограниченная по пропускной способности. Если между двумя конечными пунктами курсирует большое количество грузовиков, которые могут свободно выбирать любой из двух маршрутов, они будут иметь тенденцию распределяться между дорогами в таких пропорциях, что затраты на единицу перевозки или эффективная прибыль на единицу инвестиций, будет одинаковым для всех грузовиков на обоих маршрутах. По мере того как все больше грузовиков передвигается по более узкой и лучшей дороге, возникают заторы, пока в определенный момент не становится одинаково выгодно использовать более широкое, но менее качественное шоссе.
Найт был соучредителем и вице-президентом Общества экономистов-единомышленников Мон Пелерин . [8]
Найт был воспитан христианином, но позже стал атеистом. [9]
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
