stringtranslate.com

Koenigsegg Regera

Koenigsegg Regera — это гибридный спортивный автомобиль класса Grand Touring , выпускаемый ограниченным тиражом шведским производителем автомобилей Koenigsegg . Он был представлен на Женевском автосалоне в марте 2015 года . Название Regera — это шведское слово, означающее «править» или «править». Koenigsegg выпустил 85 Regera, [10] большинство из которых были проданы после презентации. [11] [12]

Regera была разработана и спроектирована как более практичная, роскошная, гран-туристическая альтернатива остальной части линейки легких спортивных автомобилей Koenigsegg: изначально Agera , а затем Jesko . Соответственно, она ориентирована на плавную и мгновенную подачу мощности, обеспечиваемую ее переработанной трансмиссией, а не на производительность на гоночном треке.

Появление Regera вместе с Agera RS в 2015 году привело к тому, что Koenigsegg впервые одновременно выпускал две модели. [13] В 2019 году эта роль перешла от Agera к Jesko, который некоторое время делил производственную линию с Regera, когда производство Jesko началось в конце 2021 года.

Koenigsegg Regera ускоряется
Проблемы с воспроизведением этого файла? Смотрите справку по медиа .

Зачатие

Основатель Koenigsegg Кристиан фон Кёнигсегг приобрел Tesla Model S P85+ в 2013 году и был впечатлён способностью автомобиля мгновенно выдавать мощность без необходимости переключения на пониженную передачу или ожидания турболага . [14] Он был особенно впечатлён прямым и интуитивным опытом, предоставляемым таким электромобилем, как Tesla, отметив, что мгновенный отклик двигателей — это то, чего даже болид Формулы-1 не мог достичь с традиционным двигателем внутреннего сгорания . [15] Фон Кёнигсегг стремился объединить этот желательный аспект электрических силовых агрегатов с традиционным опытом Koenigsegg в лёгком, мощном спортивном автомобиле.

Понимая, что необходим какой-то компромисс, фон Кёнигсегг решил поискать гибридное решение. Удалив традиционную 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением и перейдя на одноступенчатую систему прямого привода , Koenigsegg смягчил дополнительный вес трех электродвигателей и аккумуляторной батареи емкостью 4,5 кВт·ч, установленных в Regera, по сравнению с предыдущими моделями Agera. [15] Одноступенчатая электрическая система также обеспечивала мгновенный отклик, к которому стремился фон Кёнигсегг, в то время как бортовой двигатель внутреннего сгорания поддерживал быстрое ускорение и мощность на более высоких скоростях, где электродвигатели менее эффективны.

Разработка

Regera в NVIDIA Holodeck

Regera была разработана с использованием программного пакета CATIA и Autodesk Inventor , при этом AutoCAD Electrical в основном использовался для перепроектирования электрических систем автомобиля из прошлых моделей Koenigsegg. [16] По словам технического директора Koenigsegg Джона Ганнера, Regera использует несколько узлов питания для соединения проводки по всему автомобилю по сравнению с одним узлом питания предыдущих моделей, что экономит вес. [16]

Koenigsegg использует технологии 3D-печати для производства многих частей Regera. Это включает в себя статические компоненты, такие как детали в салоне автомобиля под обивкой и большой электрический выхлопной порт в задней части автомобиля, а также динамические компоненты, такие как турбокомпрессор с изменяемой геометрией в двигателе. [16] [17] Эта технология производства позволила Koenigsegg лучше настроить поток воздуха через турбокомпрессоры и добиться более сложной формы внутреннего корпуса, что было невозможно при использовании обычных методов.

Regera была использована NVIDIA для представления Project Holodeck, среды виртуальной реальности , способной импортировать и манипулировать высокодетализированными 3D-моделями. Эта технология использовалась инженерами Koenigsegg для совместной работы над идеями дизайна в реальном времени и могла позволить клиентам испытать свой изготовленный на заказ автомобиль в VR до того, как он будет куплен или построен. [18]

Технические характеристики

Regera — это двухдверный тарга-топ со съемной крышей, которую можно убрать в багажник . [19] Это первый гибридный автомобиль, произведенный Koenigsegg, а также первый автомобиль, использующий их систему прямого привода для подачи мощности. Как ориентированное на « гранд-туризм » предложение компании в их линейке из двух автомобилей, Regera больше фокусируется на внутренней роскоши и ежедневном использовании, а не на хардкорных гоночных характеристиках, как у Jesko . [20]

Силовая установка

Схема силовой установки Regera
Энергетическая схема ДВС и гибридной системы Regera

Regera имеет заявленную общую выходную мощность 1340 кВт (1797 л. с.; 1822 PS) через гибридную трансмиссию. Как и в целом, двигатель внутреннего сгорания (ДВС) Regera вырабатывает наибольшую мощность только на высоких оборотах; однако из-за фиксированной передачи это соответствует очень высоким скоростям. Мощность на низких скоростях восполняется электродвигателями, что дает максимальную объединенную механическую выходную мощность 1119 кВт (1500 л. с.; 1521 PS) и 2000 Нм (1475 фунт-фут) крутящего момента. [13] [21] [22]

Двигатель внутреннего сгорания

Двигатель и выхлопная система Regera на Женевском международном автосалоне

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — это двигатель V8 с двойным турбонаддувом , установленный по центру сзади, собственной разработки, с рабочим объемом 5,0 литров. Он имеет четыре клапана на цилиндр, каждый с диаметром и ходом поршня 92 мм × 95,25 мм (3,62 на 3,75 дюйма) и степенью сжатия 9,3:1. Двигатель использует смазку с сухим картером и два верхних распределительных вала , а также имеет угол развала цилиндров 90º. [23] Он рассчитан на 820 кВт (1100 л. с.; 1115 л. с.) при 7800 об/мин и 1280 Н·м (944 фунт-фут) крутящего момента при 4100 об/мин на бензине с октановым числом 95. В топливном баке установлен датчик гибкого топлива для обнаружения биотоплива E85 , что увеличивает выходную мощность до 1100 кВт (1500 л.с.). [24] ДВС имеет ограничение по оборотам на уровне 8250 об/мин. [25]

Электродвигатели

ICE работает в сочетании с тремя электродвигателями YASA общей мощностью 520 кВт (707 л. с.; 697 л. с.) и крутящим моментом 900 Н·м (664 фунт-фут). Один 160 кВт (215 л. с.; 218 л. с.) YASA 400 Motor Generator Unit, установленный на коленчатом валу, действует как стартер и генератор и обеспечивает крутящий момент; а два 180 кВт (241 л. с.; 244 л. с.) YASA 750, установленные на валу колеса, приводят в движение каждое заднее колесо и обеспечивают векторизацию крутящего момента и управляют тягой. [26] Электродвигатели питаются от 4,5 кВт·ч, 800-вольтовой, 75-килограммовой аккумуляторной батареи с жидкостным охлаждением, разработанной Rimac Automobili , что делает его первым 800-вольтовым серийным автомобилем. [27] [28] Koenigsegg утверждает, что этот аккумуляторный блок является самым энергоемким аккумуляторным блоком, когда-либо созданным для серийного автомобиля. [12] [13] [22] [29]

При торможении система рекуперации кинетической энергии в Regera может регенерировать до 150 кВт мощности для подзарядки аккумулятора во время работы. [30]

Передача инфекции

Кристиан фон Кёнигсегг изобрел систему прямого привода Koenigsegg (KDD), и она была разработана для Regera группой передовых инженеров Koenigsegg. [31] Система KDD эффективно устраняет необходимость в трансмиссии и позволяет использовать режим чистого электромобиля (EV). Regera не имеет традиционной многоступенчатой ​​трансмиссии, но вместо этого оснащена односкоростной трансмиссией с фиксированной передачей, часто называемой прямой передачей , с передаточным отношением 2,73:1, что означает, что коленчатый вал, установленный на ДВС, будет вращаться 2,73 раза за каждый 1 оборот выходного вала механизма прямого привода . [32]

На скорости ниже 30 миль в час электродвигатели вала колеса в основном приводят автомобиль в движение с помощью гидравлической муфты , которая позволяет ДВС и электродвигателю, установленному на коленчатом валу, проскальзывать. В обратном направлении только электродвигатели вала колеса приводят автомобиль в движение. [12] [33] Выше 30 миль в час обороты электродвигателя, установленного на коленчатом валу, и двигателя внутреннего сгорания пропорциональны скорости колеса за счет блокировки гидравлической муфты. [12] Однако Кристиан фон Кёнигсегг описал и продемонстрировал, как Regera оснащена лепестком, установленным на рулевом колесе, который имитирует традиционное переключение на пониженную передачу, инициируя проскальзывание гидравлической муфты, соединяющей коленчатый вал с выходным валом. Это приводит к более высоким оборотам ДВС и электродвигателя, установленного на коленчатом валу, и, следовательно, к более высокой мощности на более низких скоростях, чем это было бы возможно, если бы муфта была заблокирована все время. [34] Koenigsegg сообщил, что отказ от коробки передач и добавление электродвигателей и аккумулятора добавили всего 88 кг (194 фунта) по сравнению с тем, сколько весила бы Regera с тем же двигателем внутреннего сгорания, но с 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением (DCT) и без электродвигателей или аккумуляторов. [13] [35]

Приостановка

Система демпфирования «Триплекс»

Regera имеет похожую компоновку подвески, что и предыдущие модели Agera, с двухрычажной подвеской на передней и задней осях. [36] Рычаги изготовлены из трубок хромомолибденовой стали, которые были выбраны вместо углеродного волокна из-за значительной стоимости и сложности последнего варианта. [37] Подвеска включает в себя специальные Z-образные стабилизаторы поперечной устойчивости , которые соединяются с кузовом только в одной точке (в отличие от двух для традиционных U-образных стабилизаторов). Также из моделей Agera возвращается система амортизаторов «Triplex» от Koenigsegg, которая состоит из трех специальных амортизаторов Öhlins на подсистеме задней подвески. [37] В то время как анти-ныряющие силы при резком торможении достигаются за счет наклонного крепления верхних поперечных рычагов в передней части автомобиля, такое положение крепления не может быть достигнуто в задней части. Поэтому цель третьего заднего амортизатора «Triplex» заключается в обеспечении анти-приседающих сил при резком ускорении.

Колеса

Regera имеет алюминиевые диски или диски из углеродного волокна (опционально) диаметром 480 миллиметров (19 дюймов) спереди и 510 миллиметров (20 дюймов) сзади с гайками крепления колес с центральным креплением . Шины Michelin Pilot Sport 4S с кодами 275/35 ZR 19 (100Y) спереди и 345/30 ZR 20 (106Y) сзади. [38] Автомобиль поставляется с шинами Michelin Pilot Sport Cup 2, ориентированными на гоночный трек, при оснащении пакетом Ghost. Тормоза представляют собой вентилируемые углеродно-керамические диски диаметром 397 мм (15,6 дюйма) и шестипоршневыми суппортами спереди, а также диаметром 380 мм (15,0 дюйма) и четырехпоршневыми суппортами сзади. [12]

Аэродинамика

Regera, оснащенная дополнительным аэродинамическим пакетом «Ghost» (содержимое пакета выделено для наглядности)

Как и другие серийные аналоги, Regera оснащена активной аэродинамикой для оптимизации прижимной силы. Сзади находится складное гидравлическое крыло, а спереди — активные закрылки, которые могут изменять поток воздуха под автомобилем. Производитель утверждает, что стандартная аэродинамическая система способна генерировать 450 кг (990 фунтов) прижимной силы на скорости 250 км/ч (155 миль/ч). [13]

Перед Женевским автосалоном 2018 года Koenigsegg представил опциональный пакет «Ghost» для Regera. Этот пакет расширяет передний сплиттер и боковые пороги, добавляет канарды на передние крылья и фиксированные крылышки на задние боковые панели. [39] Koenigsegg утверждает, что с установленным пакетом Ghost прижимная сила Regera «увеличивается более чем на 20 процентов». [39]

Особенности интерьера

Интерьер с роботизированными двугранными дверями в открытом положении

Regera включает в себя дополнительную изоляцию, чтобы помочь добавить роскоши, уменьшая шум в салоне, вызванный ветром и трансмиссией, а также 8-позиционные электрические регулируемые сиденья с эффектом памяти включены в качестве дополнительного предмета роскоши по сравнению с предыдущими моделями. Regera также включает в себя множество новых технических функций, таких как 9-дюймовая инфракрасная информационно-развлекательная система Neonode, полная система камер с возможностью записи (спереди, внутри и сзади), Apple CarPlay , новая звуковая система, окружающее освещение и подключение 4G и Wi-Fi. [40] Он также оснащен передними и задними датчиками парковки . [13] [41]

Возможности беспроводного подключения Regera позволяют Koenigsegg отправлять по воздуху обновления прошивки и программного обеспечения на каждый автомобиль по мере необходимости. [42] Это позволяет удаленно изменять такие параметры, как диапазон мощности электродвигателей или отклик дроссельной заслонки, без необходимости физического вмешательства в работу автомобиля. [19]

Regera имеет активные опоры двигателя для ICE и трансмиссии. Опоры двигателя разработаны так, чтобы оставаться мягкими на низких скоростях, что значительно снижает вибрации и шум двигателя, добавляя эффект роскоши автомобилю. При более агрессивном вождении или на более высоких скоростях опоры двигателя будут твердеть, обеспечивая водителю большую боковую реакцию. [13]

Внешние особенности

Дневные ходовые огни на Regera были разработаны так, чтобы напоминать созвездие, а фон из углеродного волокна напоминал ночное небо. Кроме того, фары могут активно выводить конденсат через два небольших вентилятора, установленных в каждой фаре. [43] Koenigsegg утверждает, что Regera является первым «полностью роботизированным» автомобилем. [44] Все проемы и боковые зеркала оснащены датчиками приближения для защиты от ударов дверей о близлежащие объекты (бордюр, низкая крыша и т. д.) при открытии или закрытии. [45] Автомобиль оснащен гидравлическими насосами и аккумуляторами для управления активными передними и задними крыльями, а также активным управлением шасси и подъемом. К уже существующим насосам и аккумуляторам были добавлены гидравлические подъемники, чтобы обеспечить дистанционное управление всеми панелями кузова автомобиля. [13]

Regera использует двойную выхлопную систему в стиле «рыбий хвост», разработанную Akrapovič и изготовленную из титана, инконеля и нержавеющей стали. [46] Большая центральная выхлопная труба под портом зарядки не используется для отвода выхлопных газов от ДВС, а скорее выбрасывает горячий воздух из системы охлаждения для аккумуляторов и электроники в автомобиле. [47]

Производительность

Koenigsegg заявляет, что способен разогнаться до 100 км/ч (62 миль/ч) с места за 2,8 секунды, до 200 км/ч (124 миль/ч) за 6,6 секунды, до 300 км/ч (186 миль/ч) за 10,9 секунды и достичь скорости 400 км/ч (249 миль/ч) за 20 секунд. Koenigsegg также утверждает, что разгон со 150 до 250 км/ч (93–155 миль/ч) занимает 3,9 секунды. [1]

У Regera удельная мощность составляет 0,7 кВт (0,94 л.с.) на килограмм, а комбинированные двигатели внутреннего сгорания и электродвигатели выдают самую высокую совокупную пиковую мощность и крутящий момент среди всех других серийных гибридных автомобилей. [48]

Мировой рекорд

23 сентября 2019 года Regera побила рекорд разгона 0–400–0 км/ч (0–249–0 миль/ч) для серийных автомобилей, показав время 31,49 секунды. [49] [50] [51] Это на 1,8 секунды быстрее предыдущего рекорда, также принадлежавшего Koenigsegg, но установленного Agera RS . Рекорд был установлен на военном аэродроме Råda в Лидчёпинге , Швеция, на автомобиле, которым управлял заводской водитель-испытатель Сонни Перссон. [52]

Во время рекордной попытки автомобиль разогнался от 0 до 400 км/ч за 22,87 секунды на расстоянии 1613,2 м (5292,7 фута) и замедлился до контролируемой остановки за 8,62 секунды на расстоянии 435,26 м (1428,0 фута). [53] Общая дистанция, использованная для рекорда, составила 2048,46 м (6720,7 фута). Заезд проводился по комбинации взлетно-посадочной полосы и рулежной дорожки из-за недостаточной длины пути и в качестве меры предосторожности. [49]

16 июня 2023 года Regera снова побила рекорд разгона 0–400–0 км/ч, улучшив время на 28,81 секунды. [54] Новая попытка установления рекорда была предпринята через месяц после того, как первый рекорд Regera был побит Rimac Nevera , показавшим время 29,93 секунды. [55] Рекорд был установлен в аэропорту Эребру водителем-разработчиком Koenigsegg Маркусом Лундом, который назвал улучшения в покрытии трассы и новые шины Michelin Cup 2 R причинами более быстрого пробега. [56]

В ходе нового рекордного заезда автомобиль разогнался от 0 до 400 км/ч за 20,68 секунды на дистанции 1483 м (4865,5 фута) и замедлился до контролируемой остановки за 8,13 секунды на дистанции 422 м (1384,5 фута). Общая дистанция, использованная для рекорда, составила 1905 м (6250,0 фута). [57]

Прием

Обзоры Regera в целом были положительными, большинство описаний опыта вождения были сосредоточены вокруг уникального ощущения от системы Direct-Drive . Журнал Automobile пишет, что вождение Regera — это «новое ощущение, возможно, сочетание ощущения, которое вы получаете от электромобилей, таких как Model S , у которой также нет обычной коробки передач, и автомобиля с двигателем внутреннего сгорания с бесступенчатой ​​трансмиссией». [58] Top Gear пишет, что на низких скоростях шум и привод Regera ощущаются как «ленивый американский мускул-кар V8 », но на более высоких скоростях автомобиль «мгновенно начеку» и «ровно и цепко проходит повороты». [19] Незначительные критические замечания по поводу опыта вождения включают задержку активации электродвигателя и «легкое ощущение вариатора » при резком ускорении. Однако ощущение трансмиссии и подачу мощности каждого автомобиля можно настроить по желанию клиента. [19]

Дизайн Regera получил признание от рецензентов, а Top Gear отметил, что «в его длинном хвосте и упругих изгибах есть настоящая красота». [19] Global Car Brands похвалили автомобиль за то, что он отличается от общей тенденции гиперагрессивных передних частей, вместо этого выбрав «счастливое лицо». [59] В частности, рецензенты хвалят автомобиль за его замечательную внешнюю окраску, которая описывается в отдельных обзорах как «сенсационная», [19] «абсолютно ошеломляющая», [60] и «великолепно замечательная». [61] Внутри журнал Automobile хвалит «хорошо продуманный» и «дико особенный» интерьер автомобиля, но отмечает, что его может превзойти роскошь Bugatti Chiron , прямого конкурента Regera. [62]

Производство

Koenigsegg изначально планировал построить 80 Regera, что сделало бы это крупнейшей единичной серией производства компании на момент ее представления, [63] хотя в конечном итоге было построено 85 Regera. Все были распроданы 13 июня 2017 года клиентам и дилерам, всего через два года после первоначального представления автомобиля в Женеве. [64]

Регера Равен
Регера Кейсаре
Regera KNC (Koenigsegg Naked Carbon)

Специальные выпуски

Regera d'Elegance, окрашенный в фирменный шведский синий цвет

Ряд специальных выпусков Regera был создан по запросу клиента. Эти специальные выпуски обычно включают в себя индивидуальную покраску или работу с углеродным волокном, специальные материалы интерьера и дополнительные аэродинамические пакеты. Такие специальные выпуски включают:

Галерея

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "Koenigsegg представляет Production Spec Regera, 'Agera Final' и Agera RS на Женевском автосалоне 2016" (пресс-релиз). Koenigsegg. 29 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г. Получено 2 марта 2016 г.
  2. ^ "Koenigsegg Regera". Koenigsegg. Архивировано из оригинала 15 декабря 2022 года . Получено 15 декабря 2022 года .
  3. ^ Падеану, Адриан (20 февраля 2017 г.). «Глава отдела дизайна Koenigsegg показывает вам свой вкусный Mandarine Regera». Motor1.com . Архивировано из оригинала 22 февраля 2017 г. Получено 28 марта 2018 г.
  4. ^ Брейн, Эрик (13 января 2021 г.). «Эти обновления Koenigsegg Regera обошлись в 710 200 долларов США, и теперь они могут стать вашими». hypebeast . Получено 20 октября 2023 г.
  5. ^ Дафф, Майк. "2016 Koenigsegg Regera: 1500 лошадиных сил, односкоростная коробка передач". Car and Driver . США. Архивировано из оригинала 11 марта 2018 года . Получено 10 марта 2018 года .
  6. ^ Маронезе, Николас (3 марта 2015 г.). «Koenigsegg Regera может быть самым передовым спортивным автомобилем из когда-либо существовавших». CTV News . Архивировано из оригинала 11 ноября 2021 г. Получено 1 октября 2019 г.
  7. ^ abcd "2017 Koenigsegg Regera Base Specifications". The Car Guide. Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Получено 16 марта 2018 года .
  8. ^ ab "KOENIGSEGG ПРЕДСТАВЛЯЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ REGERA, 'AGERA FINAL' И AGERA RS НА ВЫСТАВКЕ В ЖЕНЕВЕ 2016" (пресс-релиз). Koenigsegg Automotive. 29 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2019 г. Получено 9 августа 2018 г.
  9. ^ Кирби (6 декабря 2018 г.). «Встречайте Koenigsegg KNC Regera 2018 года — первый в мире автомобиль из неокрашенного карбона». TopSpeed . Архивировано из оригинала 2 мая 2023 г. Получено 29 апреля 2019 г.
  10. ^ "Сколько там Koenigsegg?". Egg Registry . Получено 6 августа 2023 г.
  11. ^ Паттни, Виджай (13 июня 2017 г.). «Koenigsegg Regera распродан». Top Gear. Архивировано из оригинала 16 марта 2018 г. Получено 16 марта 2018 г.
  12. ^ abcde "2016 Koenigsegg Regera: 1500 лошадиных сил, односкоростная коробка передач – официальные фотографии и информация". 6 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2018 г. Получено 23 апреля 2015 г.
  13. ^ abcdefgh "Regera – Koenigsegg". Архивировано из оригинала 20 октября 2016 года . Получено 23 апреля 2015 года .
  14. ^ НОВЫЙ Koenigsegg Regera ПЕРВЫЙ ДРАЙВ на гиперкаре стоимостью 1,5 млн фунтов стерлингов!. 19 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 19 мая 2019 г. Получено 8 августа 2018 г. – через YouTube.
  15. ^ ab "AMA WITH CVK – ЧАСТЬ 4 – REGERA AND THE FUTURE" (Пресс-релиз). Koenigsegg Automotive. 7 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 15 сентября 2015 г. Получено 8 августа 2018 г.
  16. ^ abc "Perfectioning the Megacar: Electric transmission – Koenigsegg's new agenda" (PDF) . Autodesk . Архивировано (PDF) из оригинала 1 мая 2018 г. . Получено 30 апреля 2018 г. .
  17. ^ Холл, Ник (20 июня 2016 г.). «Топ-10 инноваций в автомобильной промышленности, напечатанных на 3D-принтере, доступных прямо сейчас». Архивировано из оригинала 1 мая 2018 г. Получено 30 апреля 2018 г.
  18. ^ Вайнштейн, Дэвид (10 мая 2017 г.). «NVIDIA представляет Holodeck, свой новаторский проект для фотореалистичной совместной виртуальной реальности». Официальный блог NVIDIA . Nvidia. Архивировано из оригинала 1 мая 2018 г. Получено 30 апреля 2018 г.
  19. ^ abcdef Marriage, Ollie (17 августа 2016 г.). «Мы ездим на шведском совершенно безумном гибридном гиперкаре мощностью 1479 л. с., крутящим моментом 1465 фунт-фут и скоростью 250 миль в час». Top Gear. Архивировано из оригинала 17 марта 2018 г. Получено 16 марта 2018 г.
  20. ^ Koenigsegg Regera Under the Skin – /INSIDE KOENIGSEGG. The Drive. 12 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 г. Получено 14 марта 2018 г. – через YouTube.
  21. ^ "Первый взгляд на Koenigsegg Regera: 1500 л. с. с системой прямого привода". 3 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 11 марта 2015 г. Получено 23 апреля 2015 г.
  22. ^ ab Okulski, Travis (3 марта 2015 г.). «Как 1500-сильный Koenigsegg Regera разгоняется до 248 миль в час без коробки передач». Архивировано из оригинала 11 марта 2015 г. Получено 23 апреля 2015 г.
  23. ^ "A Closer Look at the Koenigsegg Regera". The-Lowdown. 31 июля 2015 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2023 г. Получено 16 марта 2018 г.
  24. ^ "Regera Technical Specification". Koenigsegg.com . Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 г. . Получено 18 апреля 2023 г. .
  25. ^ Виджайентиран, Викнеш (11 сентября 2018 г.). «Кристиан фон Кёнигсегг привозит Regera в гараж Джея Лено». MotorAuthority . Архивировано из оригинала 13 сентября 2018 г. Получено 13 сентября 2018 г.
  26. ^ "YASA и 1500 bhp Koenigsegg Regera – YASA Limited". YASA Limited . 10 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  27. ^ «Rimac помогает воплотить в реальность самый мощный серийный автомобиль в мире» (пресс-релиз). Rimac Automobili. 3 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2018 г. Получено 16 марта 2018 г.
  28. ↑ Кортни, Уилл (2 марта 2016 г.). «Koenigsegg's Regera Is the World's Most Endearing Instrument of Chaos». Архивировано из оригинала 16 марта 2018 г. Получено 16 марта 2018 г.
  29. ^ "Koenigsegg представляет Regera мощностью 1100 кВт". Архивировано из оригинала 5 марта 2015 г. Получено 23 апреля 2015 г.
  30. ^ "Rimac помогает воплотить в реальность самый мощный серийный автомобиль в мире" (пресс-релиз). Rimac. 3 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2018 г. Получено 13 апреля 2018 г.
  31. ^ Вайс, Крис (17 марта 2015 г.). «Koenigsegg создает новую породу гипергибрида с 1500-сильным безтрансмиссионным Regera». Новый Атлас. Архивировано из оригинала 12 августа 2016 г. Получено 10 сентября 2018 г.
  32. ^ Кирштейн, Алекс (7 июля 2015 г.). «Посмотрите на новый суперкар Koenigsegg Regera в движении». Road & Track . Архивировано из оригинала 15 мая 2019 г. . Получено 2 августа 2019 г. .
  33. ↑ Первый взгляд: Koenigsegg Regera с Кристианом фон Кёнигсеггом. 17 января 2016 г. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 г. Получено 23 февраля 2018 г. – через YouTube.
  34. ↑ Первые кадры вождения – Koenigsegg Regera. Koenigsegg. 12 января 2015 г. Архивировано из оригинала 15 августа 2017 г. Получено 6 марта 2018 г. – через YouTube.
  35. ^ Petrány, Máté (3 марта 2015 г.). «Koenigsegg продаст вам автомобиль без трансмиссии за 1,9 миллиона долларов». Архивировано из оригинала 18 апреля 2015 г. Получено 23 апреля 2015 г.
  36. ^ Сиддики, Заид (14 сентября 2018 г.). «Джей Лено ездит на Koenigsegg Regera, остается под большим впечатлением». TheSupercarBlog.com . Архивировано из оригинала 18 сентября 2018 г. . Получено 19 сентября 2018 г. .
  37. ^ ab "BUILD 7128 – SUBFRAME AND SUSPENSION" (пресс-релиз). Koenigsegg Automotive. 13 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2016 г. Получено 19 сентября 2018 г.
  38. ^ "Размеры шин и дисков Koenigsegg Regera 2017 года". Automobile-Catalog . Получено 16 марта 2018 г. .
  39. ^ ab Vijayenthiran, Viknesh (5 марта 2018 г.). "Koenigsegg Regera получает пакет Ghost с высокой прижимной силой". MotorAuthority. Архивировано из оригинала 16 марта 2018 г. Получено 16 марта 2018 г.
  40. ^ "Neonode zForce® Touchscreen в Koenigsegg Regera в Женеве". Neonode . 27 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала 1 апреля 2019 г. Получено 25 марта 2018 г.
  41. ^ Эдельштейн, Стивен (3 марта 2015 г.). "Koenigsegg Regera становится зеленее с подключаемым гибридным силовым агрегатом мощностью 1500 л. с.". Digital Trends . Архивировано из оригинала 23 апреля 2015 г. . Получено 23 апреля 2015 г. .
  42. ^ "Koenigsegg Regera Over-The-Air Updates Starting This Summer". CarBuzz . Архивировано из оригинала 2 мая 2023 г. Получено 20 марта 2018 г.
  43. ^ Трейси, Дэвид (1 марта 2016 г.). «Удивительная технология, которая делает Koenigsegg Regera сверхбыстрым гибридным космическим кораблем на колесах». Jalopnik. Архивировано из оригинала 17 марта 2018 г. Получено 16 марта 2018 г.
  44. ^ Вудард, Коллин (12 ноября 2015 г.). «Оцените роботизированные кузовные панели Koenigsegg Regera в стиле Transformers». Road & Track . Архивировано из оригинала 26 апреля 2018 г. . Получено 25 апреля 2018 г. .
  45. ^ "Первый полностью роботизированный автомобиль". koenigsegg.com . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Получено 21 мая 2020 года .
  46. ^ "Akrapovič и Koenigsegg объединяются ради мирового первенства". Akrapovič . 2 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2018 г. Получено 23 марта 2018 г.
  47. ^ Вальдес-Дапена, Крис Изидор и Питер. «Супергибрид Koenigsegg: разгон до 248 миль в час менее чем за 20 секунд». CNNMoney . Архивировано из оригинала 27 апреля 2019 года . Получено 23 марта 2018 года .
  48. ^ Огана, Алекс (11 августа 2017 г.). «Производственные автомобили с самыми высокими показателями крутящего момента в 2017 году». Autoevolution . Архивировано из оригинала 21 марта 2018 г. . Получено 20 марта 2018 г. .
  49. ^ ab "Koenigsegg устанавливает новый мировой рекорд 0-400-0 км/ч". Швеция: Koenigsegg. 27 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2019 г. Получено 29 сентября 2019 г.
  50. ^ Цуй, Крис (27 сентября 2019 г.). «Koenigsegg Regera побил мировой рекорд 0-249-0 миль в час за 31,49 секунды». The Drive . США. Архивировано из оригинала 28 сентября 2019 г. Получено 30 сентября 2019 г.
  51. ^ Падеану, Адриан. "Koenigsegg Regera побил рекорд 0-249-0 миль в час (0-400-0 км в час)". Motor1 . США. Архивировано из оригинала 27 сентября 2019 года . Получено 30 сентября 2019 года .
  52. ^ Westbrook, Justin (27 сентября 2019 г.). "Koenigsegg Regera доказывает, что для разгона до 400 км/ч достаточно одной передачи". Jalopnik . Архивировано из оригинала 29 сентября 2019 г. . Получено 29 сентября 2019 г. .
  53. ^ Паттни, Виджай (27 сентября 2019 г.). «Koenigsegg только что установил новый мировой рекорд 0-249 миль в час-0». Top Gear . Великобритания. Архивировано из оригинала 30 сентября 2019 г. . Получено 30 сентября 2019 г. .
  54. ^ Паттни, Виджай (16 июня 2023 г.). "Koenigsegg Regera отбирает у Rimac Nevera рекорд 0-400-0 км/ч". TopGear .
  55. ^ MacKenzie, Angus (17 мая 2023 г.). «Electric Rimac Nevera установил 23 рекорда за день и установил самое быстрое время разгона от 0 до 249 миль в час». MotorTrend . Архивировано из оригинала 25 мая 2023 г. Получено 16 июня 2023 г.
  56. ^ Калин, Разван (16 июня 2023 г.). «Посмотрите, как Koenigsegg Regera небрежно побивает рекорд 0-250-0 миль в час, установленный месяц назад». autoevolution .
  57. ^ Падеану, Адриан (16 июня 2023 г.). «Koenigsegg Regera побеждает Rimac Nevera, устанавливая новый рекорд 0-249-0 миль в час». motor1.com .
  58. ^ Dyredand, Joakim (8 апреля 2016 г.). «Новый король Швеции: обзор прототипа Koenigsegg Regera». Automobile Magazine. Архивировано из оригинала 17 марта 2018 г. Получено 16 марта 2018 г.
  59. ^ "Обзор Koenigsegg Regera 2018 года – Мировые автомобильные бренды". Мировые автомобильные бренды . 11 января 2018 г. Архивировано из оригинала 17 марта 2018 г. Получено 17 марта 2018 г.
  60. ^ Вайс, Крис (19 апреля 2017 г.). «Koenigsegg завершает эпоху Agera и начинает эпоху Regera». Новый Атлас. Архивировано из оригинала 17 марта 2018 г. Получено 16 марта 2018 г.
  61. ^ Окульски, Трэвис (2 марта 2017 г.). «Этот зеленый карбоновый Koenigsegg Regera — нечто прекрасное». Road and Track. Архивировано из оригинала 17 марта 2018 г. Получено 16 марта 2018 г.
  62. ^ "Hypercar Face-Off: Bugatti Chiron vs. Koenigsegg Regera". Automobile Magazine. 2 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 17 марта 2018 г. Получено 16 марта 2018 г.
  63. ^ Падеану, Адриан (14 июня 2017 г.). «Koenigsegg продал все 80 гиперкаров Regera по цене $1,9 млн». motor1.com . Архивировано из оригинала 27 июля 2019 г. . Получено 29 апреля 2019 г. .
  64. ^ Petrány, Máté (13 июня 2017 г.). «Плохие новости, миллиардеры: Koenigsegg Regera распродан». Road & Track . Архивировано из оригинала 18 ноября 2018 г. . Получено 29 апреля 2019 г. .
  65. ^ "Koenigsegg: прошлое, настоящее и будущее на Женевском автосалоне 2018 года – Koenigsegg". Koenigsegg . 5 марта 2018 года. Архивировано из оригинала 6 марта 2018 года . Получено 5 марта 2018 года .
  66. ^ «Этот Koenigsegg Regera из чистого карбона — настоящее произведение искусства». 6 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 6 декабря 2018 г. Получено 8 декабря 2018 г.
  67. ^ "Regera #145". Неофициальный реестр Koenigsegg . Архивировано из оригинала 29 июля 2019 года . Получено 29 июля 2019 года .
  68. ^ Хакер, Адам (5 апреля 2020 г.). «Koenigsegg Regera 'Kejsare': The Emperor Has Arrived». DriveTribe . Архивировано из оригинала 13 января 2022 г. Получено 13 августа 2020 г.
  69. ^ Джонс, Эдвард (13 июля 2018 г.). «Кристиан фон Кёнигсегг путешествует на гиперкаре Regera». duPont REGISTRY Daily . Архивировано из оригинала 23 сентября 2021 г. Получено 10 июля 2022 г.
  70. ↑ Staff (21 июня 2022 г.). «Последний Koenigsegg Regera, доставленный в Северную Америку, одет в синее углеродное волокно». Приобрести . Архивировано из оригинала 10 июля 2022 г. . Получено 10 июля 2022 г. .
  71. ^ Новый Koenigsegg Regera HONEY! Моя первая поездка на самом уникальном гиперкаре в мире, 23 августа 2021 г., архивировано из оригинала 10 июля 2022 г. , извлечено 10 июля 2022 г.

Внешние ссылки