Краковская трамвайная система — трамвайная система в Кракове , Польша. Трамвайная линия работает с 1882 года и в настоящее время управляется Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Krakowie (MPK Kraków). Существует 22 обычных, 2 скоростных и 3 ночных трамвайных линии общей протяженностью 347 километров (216 миль). По состоянию на 2013 год [обновлять]общая протяженность маршрута трамвая составляла 90 километров (56 миль), включая 1,4-километровый трамвайный туннель с двумя подземными остановками. [1]
.jpg/1280px-Bombardier_NGT6_(876284515).jpg)
Первая конка , линия длиной 2,8 километра (1,7 мили) была открыта в 1882 году. Она использовала узкоколейные пути (900 мм) и шла от железнодорожной станции до Подгурского моста. Она была профинансирована, построена и эксплуатировалась Национальным банком Бельгии . В 1901 году трамвайная сеть была электрифицирована, и официальное открытие первой линии состоялось 16 марта. Новые вагоны класса SW1 были произведены Sanocka Fabryka Wagonów. В конце 1902 года система состояла из пяти электрифицированных узкоколейных линий. Однако владельцы сети были в первую очередь заинтересованы в доходе, получаемом от существующих линий, а не в строительстве новых, что вызвало конфликты между ними и городским советом. Электрификация и расширение сети были вынуждены из-за изменений в австро-венгерском законодательстве, благоприятных для города. В нем говорилось, что железная дорога или трамвайная линия могут эксплуатироваться только местной компанией, зарегистрированной в Австрии . Частные владельцы из Бельгии были вынуждены создать такую компанию, названную Krakowska Spółka Tramwajowa , и передать ей договор с городом. Это произошло в 1898 году.
В конце концов, Кракову удалось выкупить 95% акций Krakowska Spółka Tramwajowa в 1910 году. В том же году город значительно увеличился в размерах, включив в себя несколько соседних деревень и бывших военных зон. Были созданы новые районы, и стало ясно, что узкоколейная сеть не в состоянии справиться с растущими транспортными потребностями. Было решено, что новая сеть с путями стандартной колеи будет построена с нуля. В январе 1913 года была открыта первая линия стандартной колеи (номер 6), которая проходила от улицы Звежинецкой через Старовисльну до Тшечи-Мост. По ней курсировали вагоны класса SN1 , также произведенные в Саноке. Перед первой мировой войной новая сеть заменила некоторые узкоколейные пути в центре города.
В 1918 году Польша обрела независимость от Германии, Австрии и России. Краков стал одним из крупных городов новообразованной страны. Одним из пережитков австрийского режима было левостороннее движение. В трамвайной сети оно было окончательно прекращено в 1925 году. Кроме того, ограничения поставок в военный период и нехватка квалифицированных инженеров нанесли большой ущерб качеству подвижного состава. Нестабильная экономика страны сделала практически невозможным улучшение ситуации в первые годы польской независимости. В конце концов, городскому правительству удалось создать новую трамвайную компанию Krakowska Miejska Kolej Elektryczna между 1924 и 1929 годами.
Успешное преобразование позволило отремонтировать весь подвижной состав и расширить сеть на новые районы, включая Os. Oficerskie , Bronowice и Rakowice . Растущее количество вагонов создало необходимость в строительстве нового трамвайного депо, поскольку старые здания в районе Kazimierz оказались слишком малы. В 1928 году городской совет предложил территорию для нового депо в районе Podgórze. Строительство началось в 1937 году и закончилось годом позже. Дальнейшие планы по расширению сети были остановлены войной.
В конце 1920-х годов стало ясно, что строительство новых путей во многие районы займет несколько лет. В качестве временного решения KMKE открыла автобусное сообщение. Автобусы не должны были конкурировать с трамваями и работали только на тех маршрутах, где в будущем ожидалось появление трамваев.
Краков пережил нацистское вторжение в 1939 году относительно невредимым. Из-за конфискации всех автобусов и частных автомобилей армией трамвай стал единственным средством передвижения в оккупированном городе. Новое немецкое правительство заметило проблему и импортировало 10 подержанных вагонов MAN Tw из Нюрнберга и четыре других из ликвидированной сети в Эберсвальде . Другим движением стало введение линий только для немцев.
После войны трамвайная сеть Кракова страдала от нехватки трамвайных вагонов. Кроме того, из-за разрушения мостов на Висле сеть была разделена на две части между 1945 и 1946 годами. В 1950 и 1952 годах трамвайные пути достигли Борека Фаленцкого и нового городского района Новая Хута , основанного четыре года спустя вместе со сталелитейным заводом к востоку от центра города. В 1953 году было закончено трамвайное кольцо вокруг Старого города. Это позволило закрыть старую узкоколейную сеть 1 января 1954 года и убрать пути с Рыночной площади. В последующие годы новые пути были открыты в основном в Новой Хуте и Подгуже. В 1969 году было закончено новое трамвайное депо в Новой Хуте после четырех лет строительства. Старое депо в Казимеже было заброшено и приспособлено для других целей.
После национализации польской промышленности новое коммунистическое правительство начало строительство национальных трамвайных вагонов на заводе Konstal в Хожуве . Первые вагоны Konstal N появились в Кракове в конце 1940-х годов. SN1 и даже старые вагоны Tw из Нюрнберга (известные в Кракове как SN3 ) оставались в эксплуатации до конца 60-х годов.
В 1970-х годах местные власти начали амбициозный проект реорганизации всего общественного транспорта в городе. Некоторые из целей были:
Из-за отсутствия финансирования было фактически достигнуто очень мало. В период с 1974 по 1990 год была достроена только одна станция метро под железнодорожной станцией. [2] В 1984 году состоялось первое расширение сети на север — пути достигли нового района XXX-Lecia (ныне Krowodrza Górka). Несмотря на кризис, власти решили закрыть пути до Dworzec Główny Wschód ( Железнодорожная станция Восток ) в качестве подготовки к следующей части строительства метро. Новый воздушный шар в Krowodrza Górka также был подготовлен для дальнейшего расширения сети, но фактические работы так и не начались.
Изменения в правительстве и экономике привели к отказу от старых планов. В 1994 году новые власти решили не продолжать строительство линии метро в пользу скоростного трамвая . Первая линия была принята для соединения Кроводжа Гурка на севере с Курдванувом на юге города и использования существующего туннеля под железнодорожной станцией. Первый этап строительства трамвайного туннеля проходил между 1996 и 1999 годами, от железнодорожной станции до Рондо Могильске. [2] В то же время оператор трамвайной сети MPK Kraków начал процесс замены старых и ненадежных вагонов Konstal. В 1989 году он начал закупать подержанные вагоны T4 с прицепами B4 из Нюрнберга , а позже - GT6 . В 1999 году ему удалось закупить первые двенадцать низкопольных вагонов Bombardier NGT6.
В 1999 году произошло первое расширение сети с 1984 года. Пути достигли района Курдванув, образовав первую часть сети скоростного трамвая в Кракове. Местные власти начали масштабную программу модернизации трамвайной инфраструктуры. В период с 2000 по 2010 год почти четверть сети подверглась генеральной реконструкции. В 2006 и 2007 годах Dworzec Towarowy был соединен с существующей сетью через новую ветку на улице Павия, и общая длина сети достигла 84 километров (52 мили). 11 декабря 2008 года трамвайный тоннель длиной 1,4 километра (0,87 мили) был наконец открыт после 34 лет строительства. [2] На следующий день начал работать первый скоростной трамвайный маршрут № 50 .
Трамвай является основным видом общественного транспорта в Кракове. В будущем планируется множество дальнейших расширений сети. В 2010 году началось строительство новой линии до района Плашув, а в 2012 году была открыта еще одна линия до Ручая. Другие существующие пути будут обновлены до стандартов скоростного трамвая.
Сегодня трамвайная сеть состоит из 90 километров (56 миль) двухколейных путей. Поскольку сеть предназначена для эксплуатации односторонними трамваями, она имеет воздушные петли почти на всех конечных станциях. В настоящее время в Кракове 24 воздушные петли.
Двухпутная развилка находилась на улице Дворцовой, которая иногда использовалась как аварийная конечная остановка (обычно, когда пути на Курдванув и Бежанув Новый блокировались или были отрезаны от остальной сети на длительное время). Теперь она имеет ограниченный доступ к сети, так как некоторые стрелки, ведущие к ней, были удалены. Развязка к депо Св. Вавжиньца на улице Дайвор также иногда служит развилкой.
В прошлом в сети Кракова было несколько конечных станций с простыми тупиками, обслуживаемыми двусторонними вагонами (например, узкоколейная конечная станция около главного железнодорожного вокзала). После войны они были заброшены в пользу воздушных колец, поскольку поставки односторонних трамваев продолжались. Однако в 2006 году MPK купил небольшой парк подержанных двусторонних вагонов из Нюрнберга и Дюссельдорфа , которые используются во время реконструкций и частичных открытий незаконченных расширений сети. Первая временная тупиковая станция появилась в 2006 году на остановке Politechnika, когда новые пути на улице Pawia еще не были соединены с конечной станцией Dworzec Towarowy.
Небольшие тупики также имеются на станциях Кроводжа Гурка, Броновице Мале и Сальватор, но они используются в качестве запасных путей для неисправных и сменных вагонов, в то время как трамваи с двумя концами используют кольцевой маршрут.
В Кракове есть три трамвайных депо:
Последнее трамвайное депо было реконструировано в 2008 году и сейчас используется как музей трамвая.
Краковский скоростной трамвай (pl. Krakowski Szybki Tramwaj ) — сеть легкорельсового транспорта , развивающаяся в Кракове .
Он состоит из нескольких модернизированных или специально построенных трамвайных путей с радиоуправляемым абсолютным приоритетом на перекрёстках, подземного туннеля длиной 1,4 км (4600 футов) под железнодорожной станцией Краков-Главный с двумя подземными остановками и путепровода длиной 0,6 км (2000 футов) над железнодорожной станцией Краков- Плашув . В отличие от многих систем легкорельсового транспорта, Краковский скоростной трамвай не отделен от обычных трамвайных линий — пути являются частью более широкой «классической» трамвайной сети и используются обычными линиями, которые получают выгоду от движения по коридору скоростного трамвая. Остановки на путях скоростного трамвая оборудованы электронной системой информирования пассажиров, показывающей расчетное время отправления в реальном времени. С 2017 года система установлена и на классических трамвайных линиях.
Помимо обычных линий, есть две «линии скоростного трамвая», которые курсируют с интервалом до 5 минут по путям скоростного трамвая:
Первая линия скоростного трамвая была открыта 12 декабря 2008 года [4] , более чем через 30 лет с начала строительства [5] , однако из-за отсутствия путей через Плашув , она временно использовала соединение через районы Казимеж и Подгуже , где короткие участки пути не находились в его собственной полосе отвода , но были подключены к системе управления светофорами и системе информирования пассажиров. Этот пробел был устранен, когда 30 августа 2015 года открылся легкорельсовый путепровод над железнодорожной станцией в Плашуве. Стоимость строительства составила 164 миллиона злотых , из которых 67 миллионов были покрыты за счет средств Европейского Союза . Он включает в себя трамвайную остановку с лестницами и лифтами на железнодорожные платформы под ним и может использоваться как пешеходами, так и велосипедистами, в дополнение к трамваям и аварийным машинам. [6]
Список трамвайных маршрутов в Кракове по состоянию на апрель 2024 года. В настоящее время насчитывается 27 трамвайных линий (24 дневных и 3 ночных).
С 1994 года MPK Kraków заменяет польский подвижной состав, производимый Konstal, на новые современные низкопольные вагоны и подержанные трамваи, импортируемые из Германии и Австрии. [ необходима цитата ] Парк состоит из 292 моторных вагонов и 59 прицепных вагонов. [7]
Парк из 32 трамваев Konstal 105 был построен в период с 1979 по 1992 год. [7] Длина составляет 13,5 метра (44 фута), и они могут формировать более длинные поезда (теоретически до пяти вагонов, на практике эксплуатируются двух- и трехвагонные поезда). [8] Из-за ненадежности и плохой технической конструкции их постепенно заменяют подержанными трамваями из Германии. [ необходима цитата ]
Protram 405N-Kr , выпускавшийся с 2011 по 2012 год, [7] был перестроен из трех вагонов Konstal 105Na, которые были соединены двумя новыми низкопольными секциями, образующими единое целое. [ требуется ссылка ] Реконструкция была выполнена компанией Protram, расположенной во Вроцлаве . Длина трамвая составляет 40,5 метра (133 фута), он имеет пять секций с общей долей низкопольной площади 25%. Трамвай оснащен полной электронной системой информирования пассажиров, кондиционером и двумя билетными автоматами. Он вмещает 364 пассажира, включая 64 сидячих места. Трамвай был введен в эксплуатацию 20 апреля 2012 года. [ необходима цитата ] Планировалось построить больше трамваев этого типа, но из-за высокой стоимости этой реконструкции (до €400 000) MPK Krakow решила закупить новые трамваи 2014N у Pesa (Pesa Krakowiak 2014N). В 2016 году трамвай был перекрашен в цвет других транспортных средств MPK. [ необходима цитата ]
В период с 1998 по 1999 год было построено 14 самолетов Bombardier NGT6 , а еще 36 единиц были построены в период с 2001 по 2007 год. Вторая партия самолетов обозначается как NGT6-2. [7]
Первый заказ на 12 трамваев был размещен в 1998 году, за ним последовал заказ еще на 12 в 2001 году. [9] Еще 24 трамвая были заказаны в 2006 году. [9] Всего в Краков было доставлено 50 трамваев NGT6. [10] Трамваи оснащены электронной системой информирования пассажиров. [ необходима цитата ]
Трамваи NGT8 были заказаны в июне 2010 года. [11] 24 Bombardier NGT8 были построены в период с 2012 по 2014 год. [7] MPK Kraków получил свой первый NGT8 в октябре 2012 года. [9]
Pesa построила 36 трамваев Twist 2014N «Krakowiak» для MPK Krakow в период с 2014 по 2015 год. [7] Первый трамвай был доставлен 28 июня 2015 года. [12] При длине 42,8 м (140 футов 5 дюймов) Pesa 2014N «Krakowiak» является самым длинным трамваем в Польше. [12] Они оснащены кондиционером, системой информирования пассажиров, билетными автоматами и стойками для велосипедов. [12] Первый «Krakowiak» был введен в эксплуатацию 30 августа 2015 года. [13]
Единственный Newag 126N был построен в 2012 году и поступил в опытную эксплуатацию в 2013 году. [7]
Затем он был возвращен производителю и возвращен в Краков 27 ноября 2016 года. [ необходима цитата ]
14 Düwag GT8S были построены между 1973 и 1976 годами и ранее эксплуатировались в Дюссельдорфе , Германия. [7]
В сентябре 2009 года MPK Kraków купил один из вагонов для испытаний и решил импортировать еще 27 вагонов этого класса. [14] Во время модернизации они были оснащены электронной системой информирования пассажиров. [ требуется ссылка ] Они модернизированы секциями с низким полом. Два вагона были модифицированы и называются GT8C. Общий доступный парк состоит из 24 вагонов (август 2024 года). [7] Стоит отметить, что вагоны сохранили собственные номера подвижного состава из Дюссельдорфа, которые позже были унифицированы со стандартом Кракова в 2015 году. [15]
Ранее в Дюссельдорфе эксплуатировались 12 трамваев GT8N, построенных между 1973 и 1976 годами. Они были отремонтированы компанией MPK Kraków и получили управление с помощью рубильника и низкопольную секцию. [7]
Парк из 18 трамваев E1 и 10 прицепов C3 был построен компаниями SGP и Lohner в период с 1966 по 1976 год. Ранее они эксплуатировались в Вене . [7] Все вагоны оснащены частичной электронной системой информирования пассажиров, это было частью модернизации, которую MPK провела на всех трамваях и прицепах. [ требуется ссылка ]
Парк трамваев N8 состоит из 12 трамваев. Четыре бывших нюрнбергских трамвая N8S-NF были построены MAN и Duewag в 1976 и 1977 годах и были модернизированы секциями с низким полом в 1992 и 1993 годах. [7] Семь бывших нюрнбергских трамваев N8C-NF были построены MAN и Düwag в 1976 и 1977 годах и были модернизированы секциями с низким полом в 1992 и 1993 годах. Они были отремонтированы MPK Kraków и получили управление рубильником . [7] Один бывший эссенский трамвай N8S-NF был построен в 1975 году. Он был отремонтирован Protram и модернизирован секциями с низким полом. [7] Бывший эссенский трамвай — это бывший метровый трамвай M8S, купленный изначально для замены деталей, но позже адаптированный под стандартную колею. [16] [17] В ходе модернизации они получили электронную систему информирования пассажиров. [ необходима цитата ]
Всего было перестроено 40 трамваев типа EU8N из трамваев E6 и прицепов C6, ранее эксплуатировавшихся в Вене . [7] Используя тележки от прицепов C6, Autosan изготовил новый низкопольный модуль, который был вставлен между двумя секциями трамвая E6. Сборка производилась в цехе MPK Kraków. Первый перестроенный блок был выпущен в 2010 году. [18] Трамваи также получили кондиционер и систему информирования пассажиров. [19]
Первый трамвай Stadler Tango Lajkonik был доставлен в Краков в декабре 2019 года. 18 июня 2020 года первые вагоны вышли на регулярные линии. Первый контракт предполагает поставку 50 вагонов, второй заказ состоит из 60 заказанных транспортных средств. Таким образом, общее количество увеличилось до 110.
Эти трамваи (хотя и произведены другой компанией) конструктивно похожи на вагоны Bombardier NGT8 и состоят из 3 секций, их длина составляет 33,4 м. Два вагона оснащены литий-ионными тяговыми батареями, что позволяет эксплуатировать их без воздушных линий , а остальные вагоны будут иметь возможность установки таких батарей. [7] Stadler Lajkonik принадлежит к семейству Stadler Tango и был разработан консорциумом Stadler Rail и Solaris Bus & Coach , но вскоре после заключения контракта Stadler приобрела трамвайное подразделение Solaris. [20]
Помимо автомобилей, находящихся в регулярном эксплуатации, в Кракове есть трамвайный музей, который является частью Muzeum Inżynierii Miejskiej (Музей городской инженерии) и расположен на улице Св. Депо Вавжинца в Казимежском районе.
