Железная дорога Любек–Путтгарден является частью международной Vogelfluglinie (Линии перелета птиц) между Германией и Данией и соединяет Любек с Путтгарденом на острове Фемарн в Балтийском море в немецкой земле Шлезвиг-Гольштейн . До прекращения паромного сообщения Путтгарден–Рёдбю в 2019 году этот маршрут использовался международными поездами дальнего следования между Гамбургом и Копенгагеном .
Линия теперь закрыта к северу от Нойштадта для строительства фиксированной линии Fehmarn Belt . Ожидается, что новая линия не будет завершена до 2029 года . Земля Шлезвиг-Гольштейн и DB хотят закрыть линию и отправить поезда по новому маршруту вглубь страны. Связь с морскими курортами в заливе Любек значительно ухудшится, когда маршрут будет закрыт, и является юридически спорным. [2]
Пути железной дороги Киль–Любек используются от Любека до Бад-Швартау . Затем линия проходит вдоль побережья Балтийского моря через Тиммендорфер-Штранд , Шарбойц , Хаффкруг и Зирксдорф . В грузовой станции Нойштадт-ин-Гольштейн ответвление разделяется и идет до станции Нойштадт. Основная линия продолжается через восточный Гольштейн и проходит через Лензан , Ольденбург-ин-Гольштейн , Гроссенброде и после пересечения пролива Фемарн-Зунд по мосту через Фемарн-Зунд заканчивается на станции Путтгарден на Фемарне.
Первым построенным участком линии Любек–Путтгарден был 23-километровый участок от Нойштадта до Ольденбурга. Он был построен Ольденбургской окружной железной дорогой ( Kreis Oldenburger Eisenbahn , KOE) и открыт 30 сентября 1881 года. 17 января 1898 года линия была продлена до Лютенброде и Хайлигенхафена (20 км).
Прямое сообщение из Любека в Нойштадт отсутствовало в течение десятилетий, поскольку Нойштадт был связан с Любеком только по линии Ойтин–Нойштадт , требующей пересадки в Ойтине. Прямое сообщение между Любеком и Нойштадтом, открытое Deutsche Reichsbahn, было открыто только 1 июня 1928 года.
Уже в 1920-х годах Deutsche Reichsbahn (DRG) и Danish State Railways (DSB) переняли идею инженера Густава Крёнке (1826–1904) о создании железнодорожно-паромного сообщения через Фемарнский пояс между Путтгарденом и Рёдбю . Также в 1921 году впервые был запланирован мост через Фемарн. На немецкой стороне к этому времени уже существовала линия из Любека в Гамбург железнодорожной компании Lübeck-Büchen ( нем . Lübeck-Büchener Eisenbahn , LBE) и KOE из Нойштадта в Гольштейне в Хайлигенхафен . KOE также владела железной дорогой острова Фемарн ( Inselbahn Fehmarn ), которая управляла железнодорожным паромом до Фемарна.
Первые планы строительства линии птичьего полета были составлены в 1940 году Генрихом Бартманном. Официальное межправительственное соглашение было подписано между Deutsche Reichsbahn и оккупированным Королевством Дания 8 апреля 1941 года. LBE была приобретена DRG 1 января 1938 года. Она приняла на себя управление железнодорожной компанией Eutin- Lübecker Eisenbahn , ELE, которая владела частью железной дороги Киль–Любек , в январе 1941 года и KOE 1 августа. В сентябре того же года начались строительные работы, как в Германии, так и в Дании. Приоритеты Второй мировой войны привели к остановке работ в 1943 году.
Строительство возобновилось в 1949 году. Линия бывшего KOE была модернизирована, была построена объездная кривая вокруг Лютенброде и была завершена соединительная линия для обхода Нойштадта. На территории бывшей авиабазы Гроссенброде был создан паромный терминал, Гроссенброде-Куэй ( Großenbrode Kai ), который был соединен существующей веткой со станцией Гроссенброде.
15 июля 1951 года Deutsche Bundesbahn и DSB открыли железнодорожно-паромное сообщение между набережной Гроссенброде и Гедсером на датском острове Фальстер .
Строительство соединения Гроссенброде с Путтгарденом на северном побережье Фемарна началось в 1958 году. 14 мая 1963 года мост через Фемарн-Зунд был открыт в присутствии президента Германии Генриха Любке и датского короля Фредерика IX . Паромное сообщение через пролив Фемарн-Бельт было открыто вместе с мостом через Фемарн-Зунд, создав линию Bird Flight Line в ее нынешнем виде. Близлежащий железнодорожный паром через пролив Фемарн-Бельт из Гроссенброде был закрыт в то же время.
Впоследствии линия Bird Flight Line использовалась многими важными поездами дальнего следования, такими как Nord Express и Italia Express ( Рим – Копенгаген ). К этому добавилось интенсивное грузовое движение. Так, например, по данным Deutsche Bahn в 1994 году паромом воспользовалось 190 757 грузовых вагонов. «D-поезда» ( D-Züge : междугородние экспрессы), международные грузовые поезда Trans Europ Express Merkur и Trans-Europ-Express-Marchandises (TEEM) ходили в Путтгарден, их тянули тепловозы класса 221, а позднее класса 218 в двойной тяге и большие советские тепловозы класса 232 .
В региональном и местном сообщении Deutsche Bundesbahn продолжала осуществлять перевозки между Любеком и Путтгарденом с вагонами Silberling , тянущимися локомотивами класса 212 , некоторые из которых ходили по ветке до Хайлигенхафена и далее до Фемарна.
Также с 1963 по 1983 год в летние месяцы, когда Балтийское море в основном использовалось туристами, Fehmarn-Express курсировал из Кельна через Рур , Вестфалию , Ганновер , Лауэнбург и некоторые курорты залива Любек в Путтгарден или Бург на Фемарне. На маршруте было расположено не так много приморских курортов, поэтому существовало автобусное сообщение, например, с Даме и Грёмицем .
Из-за интенсивного движения на однопутной линии в 1971 году она была оборудована поездным радио, первоначально в экспериментальных целях. Уже в 1970-х годах большинство остановок между Нойштадтом и Путтгарденом были заброшены и обслуживались автобусами. [3] Пассажирское сообщение по ветке от железнодорожного треугольника к востоку от Лютенброде до Хайлигенхафена было закрыто 30 мая 1976 года, а грузовое движение по ветке было прекращено 31 октября 1984 года. В настоящее время линия закрыта.
После ввода в эксплуатацию фиксированной линии Большого Бельта между датскими островами Фюн и Зеландия в 1997 году движение грузовых поездов по линии Bird Flight Line через пролив Фемарн-Бельт прекратилось. Международные грузовые перевозки между Германией и Швецией или районом Копенгагена теперь осуществляются через Фленсбург и Оденсе . Это означает крюк в 160 км. Из-за сокращения количества поездов были закрыты разъезды в Зирксдорфе, Хассельбурге и Бешендорфе.
С конца 2007 года поезда ICE TD регулярно курсировали по маршруту Берлин–Гамбург–Копенгаген. Было решено вновь открыть участок железной дороги острова Фемарн до Бурга, крупнейшего города на Фемарне. Строительство было завершено к Пасхе 2010 года, и новая станция была наконец открыта при изменении расписания в конце июля 2010 года. С тех пор поезда Regional-Express из Любека ответвляются от главной линии в Бург-Вест и следуют до новой станции Фемарн-Бург. Некоторые поезда сразу же разворачиваются и продолжают свой путь до станции Путтгарден ; другие поезда возвращаются напрямую со станции Фемарн-Бург в Любек.
С 2019 года международные пассажирские поезда следовали через Фленсбург , Оденсе и Большой Бельт , а не через Путтгарден, чтобы обеспечить перестройку соединительной железной дороги на датской стороне в двухпутную. После этого ходили только региональные поезда Любек–Путгарден. Они не проходили через паром, который теперь принимает только дорожные транспортные средства.
Планируется открыть Fehmarn Belt Fixed Link в 2029 году в качестве туннеля. Договор в отношении проекта был подписан министрами транспорта Германии и Дании 3 сентября 2008 года. [4] Участок от Путтгардена до Любека должен быть электрифицирован к моменту завершения нового соединения, но дублирование линий не требуется в течение семи лет после завершения постоянного соединения. Fehmarn Sound Bridge может остаться однопутным в соответствии с договором. Обзор проекта был опубликован 11 ноября 2010 года, в котором было установлено, что он будет иметь соотношение выгод и затрат 6,7. С тех пор стоимость выросла более чем вдвое.
Из-за возросшего трафика и возобновления грузовых перевозок после открытия Fehmarn Belt Fixed Link было принято решение построить Fehmarn Sound Tunnel , чтобы разгрузить мост Fehmarn Belt. Линия была закрыта к северу от Нойштадта 31 августа 2022 года для проведения работ по электрификации и установке двухколейных путей. [5] [6] Местное движение между Любеком и Нойштадтом по-прежнему осуществляется.
В Федеральном плане транспортной инфраструктуры ( Bundesverkehrswegeplan ) 2030 Германия выделила 1,518 млрд евро на электрификацию железной дороги Любек–Путтгарден. [7] Теперь планируется остановить все движение Нойштадт–Путтгарден в 2022–2028 годах для восстановления маршрута. [8] На этом участке вместо поездов придется использовать автобусы. Стоимость строительства дублирующих путей будет меньше, если не будет движения, поэтому решено закончить его к моменту строительства Fehmarn Belt Fixed Link, вместо того, чтобы ждать семь лет, разрешенных договором. Время в пути Любек–Бург составит 49 минут после повторного открытия, что на 40 минут быстрее, чем раньше. [9]
Проект разделен на следующие разделы:
На новой железной дороге Любек–Путтгарден будут располагаться следующие станции. [9]
Планирование было отложено из-за новых политических требований, в основном связанных с шумом и вибрациями, которые выходят за рамки юридических обязательств и требуют дополнительных работ. [11] [12] Всего между Любеком и Путтгарденом будет построено 80 мостов для разделения уровня дорог и железной дороги. В отчете, представленном датскому парламенту в июне 2023 года, ожидается, что модернизированная железная дорога будет открыта в конце 2029 года, что примерно через полгода после ожидаемого в настоящее время открытия фиксированной линии Фемарн-Бельт. Этот план основан на отсутствии дальнейших задержек в процессе получения разрешения на модернизированную железную дорогу, включая отсутствие апелляций по разрешениям, выданным властями. [13]
В октябре 2023 года на Фемарне начались подготовительные работы, такие как вырубка деревьев. [14] По состоянию на ноябрь 2023 года ожидается, что основные строительные работы на этом участке начнутся в середине 2024 года. [15] Официальная церемония начала строительства железной дороги состоялась 7 декабря 2023 года. [16] Непосредственно строительные работы на Фемарне начались 15 апреля 2024 года. [10] Некоторые другие участки проекта в то время все еще находились в стадии планирования и далеки от начала строительства. [17]
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)