stringtranslate.com

Серия L0

Серия L0 ( японский :л（エル）0（ゼロ）系（けい）, Хепберн : Эру-зеро-кей , «серия L ноль») [3] — высокоскоростной поезд на магнитной подвеске , который компания Central Japan Railway Company (JR Central) разрабатывает и испытывает. JR Central планирует использовать серию L0 на строящейся железнодорожной линии Тюо Синкансэн между Токио и Осакой .

В серии L0 используется разработанная в Японии система SCMaglev . Mitsubishi Heavy Industries и Nippon Sharyo , дочерняя компания JR Central, строят четырнадцать предсерийных автомобилей. [4]

21 апреля 2015 года поезд из семи вагонов установил рекорд наземной скорости для железнодорожного транспорта - 603 км/ч (375 миль в час). [5] Планируется, что поезда будут двигаться с максимальной скоростью 500 км/ч (311 миль в час). [6] предлагает время в пути 40 минут между Токио ( станция Синагава ) и Нагоей и 1 час 7 минут между Токио и Осакой. [7]

Технические характеристики

Конечные вагоны поездов серии L0 имеют длину 28 метров (92 фута) и вмещают 24 пассажира. Носовая часть выдвигается на 15 метров (49 футов) для улучшения аэродинамики и снижения шума в туннелях. [7] [8] [9] Промежуточные вагоны имеют длину 24,3 метра (80 футов) и вмещают 68 пассажиров каждый, что составляет поезд длиной 299 м (981 фут) и вместимостью 728 пассажиров. Ширина каждого ряда составляет четыре сиденья, что на одно меньше, чем в поездах синкансэн JR Central . Автомобили имеют более коробчатую форму, чем предыдущие модели, что обеспечивает больше внутреннего пространства. [10] Автомобили окрашены в белый и синий цвета. Ожидается, что при нормальной работе поезд будет двигаться с максимальной скоростью 500 км/ч (310 миль в час). [6]

В поезде не требуется машинист, но в передней части обоих конечных вагонов есть камеры, позволяющие осуществлять дистанционное управление в случае сбоя автоматизированных систем. Камера более заметна на обновленных конечных автомобилях, представленных в 2020 году. Она перемещена в более высокое положение и увеличена в размерах. [2]

Сверхпроводящие магниты в тележках созданы компаниями Toshiba и Mitsubishi Electric . Автомобили производятся компанией Nippon Sharyo, а в прошлом некоторые из них производила компания Mitsubishi Heavy Industries. Mitsubishi Heavy Industries прекратила производство автомобилей в 2017 году из-за разногласий по стоимости производства автомобилей с JR Central и стремительного роста затрат на разработку Mitsubishi SpaceJet . [11] Тележки имеют конфигурацию тележки Джейкобса .

Планируемые операции

Тюо Синкансэн

Строительство линии Тюо Синкансэн , по которой будет курсировать поезд, началось в декабре 2014 года. Ожидается, что первый участок до Нагои будет завершен в 2027 году. Примерно 85% этого участка будет состоять из туннелей, ориентировочная стоимость которого составит 5,5  триллионов йен (США). 46,5  млрд долларов). Относительно высокая стоимость во многом объясняется наличием большого количества туннелей. [12] [13]

Полная стоимость строительства линии до Осаки оценивается в 9  триллионов йен (74,7  миллиарда долларов США), и ожидается, что она будет завершена к 2045 году, после восьмилетней паузы в строительстве для возмещения затрат. Однако после получения кредита в размере 3  триллионов йен (28 миллиардов долларов  ) от правительства Японии JR Central продвинула проект вперед. Ожидается, что компания сможет открыть полную линию уже в 2037 году, а строительство начнется сразу после завершения строительства участка Токио – Нагоя. [14]

Соединенные Штаты

Маршрут из Вашингтона, округ Колумбия , в Балтимор , который в конечном итоге простирается до Нью-Йорка, получил политическую поддержку в Соединенных Штатах. Председатель JR Central Ёсиюки Касаи говорил с президентом США Бараком Обамой о серии L0 во время визита премьер-министра Синдзо Абэ 28 апреля 2015 года.

В августе 2017 года партнер по развитию Mitsubishi объявил, что переговоры «зашли в тупик» из-за «отсутствия ясности в позиции администрации Трампа в отношении высокоскоростных железных дорог». [15] [16]

В марте 2019 года директор проекта Northeast Maglev Дэвид Хенли заявил в интервью, что они рассчитывают получить отчет о решении для участка округ Колумбия – Балтимор к августу 2020 года и начать строительство позднее в том же году или в начале 2021 года. По словам Хенли, Это позволит начать эксплуатацию в 2027–2028 годах, что позволит продлить период строительства на 7 лет. [17]

История

Первая серия L0 проходит испытания в августе 2014 г.

серия L0

Первый автомобиль серии L0 был доставлен на испытательную линию магнитной подвески Яманаси и представлен прессе в ноябре 2012 года. [18] Первые пять автомобилей были соединены и размещены на направляющих в июне 2013 года. [10]

Первый поезд из пяти вагонов начал испытательный пробег на испытательной линии Яманаси Маглев длиной 42,8 км (26,6 миль) в июне 2013 года после завершения работ по расширению и модернизации объекта, раньше первоначально запланированной даты в сентябре. [19] Максимальная скорость тестовых заездов постепенно увеличивалась и к концу июля 2013 года достигла 500 км/ч (311 миль в час). [19]

В сентябре 2013 года состав из пяти вагонов был увеличен до семи вагонов, а 25 июня 2014 года начались испытания состава из 12 вагонов. [20] Позднее в 2014 году поезд был переведен в состав из 7 вагонов, [20] и используется для публичных предварительных поездок, начиная с ноября. [21]

В апреле 2015 года на испытательном рельсе длиной 42,8 км (26,6 миль) была проведена серия испытаний на выносливость и скорость для проверки надежности и долговечности L0 после неоднократного использования на высоких скоростях. При этом было установлено несколько рекордов скорости и расстояния. [22]

После апреля 2015 года поезд снова стал использоваться для публичных ознакомительных поездок.

Улучшенная серия L0

Улучшенная серия L0 в Фуэфуки , 29 августа 2020 г.

Начиная с мая 2020 года серию L0 планируется заменить обновленной моделью (названной «Улучшенная серия L0»). Это будет первая серия L0, которая будет получать питание от направляющих посредством индукции. В настоящее время бортовая электроэнергия обеспечивается небольшим газотурбинным генератором в каждом концевом вагоне. Новые конечные автомобили также оснащены перемещенной и увеличенной камерой и более аэродинамичны благодаря удалению выхлопного отверстия, необходимого для генератора. К 2020 году будет заменен только один конечный вагон, а также один промежуточный вагон. Это означает, что поезд на какое-то время будет состоять из обновленных и оригинальных вагонов и сможет вырабатывать электроэнергию с помощью бортового генератора во время испытаний новой индукционной системы. [2]

Новые вагоны были построены в марте 2020 года. Представляя прессе новый конечный вагон, ведущий дизайнер Мотоаки Тераи заявил, что эта модель представляет собой достижение примерно 80–90% проектных целей последнего поезда. [23]

Варианты

Серия L0 : комплект из 1 × 12 автомобилей, принадлежащий JR Central, представленный в 2011 году и планируемый к преобразованию в улучшенную серию L0, начиная с июня 2020 года.

Улучшенная серия L0: комплект из 12 автомобилей планируется постепенно модернизировать из серии L0, начиная с июня 2020 года. По состоянию на апрель 2020 года было завершено производство двух автомобилей на замену.

Рекорды

Рекорды скорости

16 апреля 2015 года пилотируемый поезд серии L0 из семи вагонов достиг скорости 590 км/ч (370 миль в час), побив предыдущий мировой рекорд в 581 км/ч (361 миль в час), установленный японским поездом на магнитной подвеске MLX01 в декабре 2003 года. Скорость 590 км/ч поддерживалась в течение 19 секунд. [24] Этот рекорд скорости был снова побит 21 апреля 2015 года, когда пилотируемый комплекс из семи автомобилей зафиксировал максимальную скорость 603 км/ч (375 миль в час). [5] Поезд достиг максимальной скорости в 10:48 утра, примерно через 4 минуты после начала пути. С 49 сотрудниками JR Central на борту поезд выдерживал скорость 10,8 секунды, проехав за это время 1,8 километра (1,1 мили). [5] [15]

Рекорды дистанции

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ ab «Изменения в конструкции L0» (PDF) . jr-central.co.jp . JR Центральный . Проверено 14 марта 2019 г.
  2. ^ abc 山梨リニア実験線に改良型試験車両 2020年春に完成へ.乗りものニュース(на японском языке) . Проверено 14 марта 2019 г.
  3. ^ リニア試乗１１月再開 ＪＲ東海 有料２５００円程度で [JR Central возобновит поездки на магнитной подвеске – стоимость около 2500 иен]. Яманаси Ничинити Симбун - веб-издание (на японском языке). Япония: Яманаси Нитиничи Симбун. 20 марта 2014 года. Архивировано из оригинала 25 марта 2014 года . Проверено 25 марта 2014 г.
  4. ^ リニア新車両は三菱重工と日本車輌製造に内定 ＪＲ東海社長 [Автомобили Maglev будут производиться компаниями Mitsubishi Heavy Industries и Nippon Sharyo – JR Central President] (на японском языке). Япония: Санкей Симбун. 21 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 23 декабря 2010 года . Проверено 20 июля 2013 г.
  5. ^ abc «Японский поезд на магнитной подвеске побил мировой рекорд скорости, проехав 600 км/ч» . Хранитель . Великобритания: Guardian News and Media Limited. 21 апреля 2015 года . Проверено 21 апреля 2015 г.
  6. ^ ab ＪＲ東海：リニア時速500キロ、試験再開－通勤圏拡大で激変も [JR Central: Возобновляются испытания маглева на скорости 500 км/ч – расширение пригородной зоны приведет к серьезным потрясениям]. Блумберг (на японском языке). Япония: Bloomberg LP. 29 августа 2013 года. Архивировано из оригинала 30 августа 2013 года . Проверено 12 февраля 2015 г.
  7. ^ ab «JR Tokai представляет модель нового высокоскоростного поезда на магнитной подвеске L0» . Ежедневные онигири . DailyOnigiri.com. 4 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2017 г. Проверено 17 января 2013 г.
  8. ^ Иида, Масанобу; Кикучи, Кацухиро; Фукуда, Такаши (2006). «Анализ и эксперимент с волной сжатия, генерируемой поездом, входящим в подъезд туннеля». Международный журнал JSME, серия B «Жидкости и теплотехника» . 49 (3): 761–770. дои : 10.1299/jsmeb.49.761 .
  9. ^ «О машине | SCMAGLEV | Центрально-Японская железнодорожная компания» . scmaglev.jr-central-global.com . JR Центральный . Проверено 15 июня 2021 г.
  10. ^ ab «Прототип высокоскоростного поезда на магнитной подвеске, показанный публике». Архивировано 30 июля 2013 года в Wayback Machine . Асахи Симбун, 3 июня 2013 г.
  11. ^ «Mitsubishi Heavy отказывается от проекта поезда на магнитной подвеске» . Азиатский обзор Nikkei .
  12. ^ ab Кейт Барроу (17 апреля 2015 г.). «Япония бьет рекорд скорости на магнитной подвеске» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 22 апреля 2015 г.
  13. ^ Итихара, Томохиро (22 апреля 2015 г.). «Японская железнодорожная компания рассматривает возможность экспорта, чтобы покрыть расходы на магнитную подвеску» . Никкей . Проверено 22 апреля 2015 г.
  14. ^ «Решение премьер-министра Японии о маглеве отражает политические расчеты, а не экономику» . Рейтер . 21 июля 2016 года . Проверено 14 марта 2019 г.
  15. ^ ab «Японская железнодорожная компания рассматривает возможность экспорта, чтобы покрыть расходы на магнитную подвеску» . Никкей. 22 апреля 2015 года . Проверено 22 апреля 2015 г.
  16. ^ «Mitsubishi Heavy отказывается от проекта поезда на магнитной подвеске» . Азиатский обзор Nikkei . 10 августа 2017 г.
  17. ^ Американский железнодорожный клуб (9 марта 2019 г.), Самый быстрый поезд строится в Америке! - Из Нью-Йорка в Вашингтон за 60 минут , получено 14 марта 2019 г.
  18. ^ リニア新型車両「Ｌ０系」を初公開 ＪＲ東海が山梨の実験線に搬入 [Представлен новый автомобиль на магнитной подвеске серии L0, доставленный на испытательный полигон Яманаси]. Санкей Биз (на японском языке). Япония: Sankei Digital Inc., 22 ноября 2012 г. Проверено 22 ноября 2012 г.
  19. ^ ab ７月中にも最高時速５００キロに 新型車両「Ｌ０系」 [Новые поезда серии L0 будут развивать скорость 500 км/ч в июле]. Chunichi Web (на японском языке). Япония: Чуничи Симбун. 24 июля 2013 года. Архивировано из оригинала 29 июля 2013 года . Проверено 30 июля 2013 г.
  20. ^ ab リニア、きょうからＬ０系試験 １２両編成で走行 [Maglev L0 начнет испытания сегодня в составе группы из 12 автомобилей]. Яманаси Ничинити Симбун - веб-издание (на японском языке). Яманаси Нитиничи Симбун. 25 июня 2014 года. Архивировано из оригинала 10 августа 2014 года . Проверено 8 августа 2014 г.
  21. ^ "Удачливые гонщики мчатся со скоростью 500 км/ч во время тестового заезда на магнитной подвеске для публики" . Часы Asahi Shimbun Asahi & Japan Watch . Япония: Компания Асахи Симбун. 13 ноября 2014 года. Архивировано из оригинала 16 ноября 2014 года . Проверено 17 апреля 2015 г.
  22. ^ "Японские испытания магнитной подвески превысили скорость 600 км/ч" . Железнодорожный вестник . 21 апреля 2015 года . Проверено 22 апреля 2015 г.
  23. Ссылкиりものニュース(на японском языке ) . Проверено 27 марта 2020 г.
  24. ^ リニア「Ｌ０系」、世界最高の５９０キロ記録 [Маглев серии L0 устанавливает мировой рекорд скорости - 590 км/ч]. Yomiuri Online (на японском языке). Япония: Ёмиури Симбунл. 16 апреля 2015 года. Архивировано из оригинала 16 апреля 2015 года . Проверено 17 апреля 2015 г.
  25. ^ 「山梨リニア実験線 長距離走行試験」の結果等について [Результаты дистанционных испытаний на испытательном полигоне Яманаси Маглев] (PDF) (Пресс-релиз) (на японском языке). Япония: Центрально-Японская железнодорожная компания. 16 апреля 2015 года . Проверено 17 апреля 2015 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с серией L0 .