Серия L0 ( японский :Л0系, Хепберн : Eru-zero-kei , «L zero series») [3] — высокоскоростной поезд на магнитной подушке , который разрабатывает и тестирует Центральная японская железнодорожная компания (JR Central). JR Central планирует использовать серию L0 на железнодорожной линии Тюо Синкансэн между Токио и Осакой , которая находится в стадии строительства.
В серии L0 используется разработанная в Японии система SCMaglev . Mitsubishi Heavy Industries и Nippon Sharyo , дочерняя компания JR Central, строят четырнадцать предсерийных автомобилей. [4]
21 апреля 2015 года поезд из семи вагонов установил рекорд скорости для рельсовых транспортных средств — 603 км/ч (375 миль/ч). [5] Поезда движутся с максимальной скоростью 500 км/ч (311 миль/ч), [6] обеспечивая время в пути 40 минут между Токио ( станция Синагава ) и Нагоей и 1 час 7 минут между Токио и Осакой . [7]
Конечные вагоны поездов серии L0 имеют длину 28 метров (92 фута) и перевозят 24 пассажира. Носовая часть выдвигается на 15 метров (49 футов) для лучшей аэродинамики и снижения шума в туннелях. [7] [8] [9] Промежуточные вагоны имеют длину 24,3 метра (80 футов) и перевозят 68 пассажиров каждый; длина поезда составляет 299 м (981 фут) и вмещает до 728 пассажиров. Каждый ряд имеет ширину в четыре сиденья, на одно меньше в ряду, чем в поездах JR Central Shinkansen . Вагоны имеют более коробчатую форму, чем более ранние модели, что создает больше внутреннего пространства. [10] Вагоны окрашены в белый и синий цвета. Во время нормальной эксплуатации поезд движется с максимальной скоростью 500 км/ч (310 миль/ч). [6]
Поезду не требуется машинист, но у него есть камера спереди обоих конечных вагонов, чтобы обеспечить удаленное управление в случае отказа автоматизированных систем. Камера более заметна на пересмотренных конечных вагонах; она была введена в 2020 году. Она переместилась на более высокое место на вагоне и увеличилась в размере. [2]
Сверхпроводящие магниты в тележках производятся Toshiba и Mitsubishi Electric . Вагоны производятся Nippon Sharyo, а Mitsubishi Heavy Industries в прошлом производила некоторые из них. Mitsubishi Heavy Industries прекратила производство автомобилей в 2017 году после разногласий по стоимости производства автомобилей с JR Central и стремительно растущих затрат на разработку Mitsubishi SpaceJet . [11] Тележки расположены в конфигурации тележек Jacobs .
Строительство линии Chuo Shinkansen , по которой будет курсировать поезд, началось в декабре 2014 года. Ожидается, что первый участок до Нагои будет завершен в 2027 году. Этот участок будет примерно на 85% состоять из туннелей с предполагаемой стоимостью 5,5 триллиона йен (46,5 миллиарда долларов США ). Относительно высокая стоимость в значительной степени обусловлена большим количеством строящихся туннелей. [12] [13]
Стоимость всей линии до Осаки оценивается в 9 триллионов иен (74,7 миллиарда долларов США), и, как ожидается, она будет завершена к 2045 году после восьмилетней паузы в строительстве для возмещения затрат. Однако, получив кредит в размере 3 триллионов иен (28 миллиардов долларов США) от японского правительства, JR Central продвинула проект вперед. Теперь она ожидает, что сможет открыть всю линию уже в 2037 году, а строительство начнется сразу после завершения участка Токио–Нагоя. [14]
Маршрут из Вашингтона, округ Колумбия , в Балтимор , в конечном итоге проходящий до Нью-Йорка, получил поддержку в Соединенных Штатах. Председатель JR Central Ёсиюки Касаи беседовал с президентом США Бараком Обамой о серии L0 во время визита премьер-министра Синдзо Абэ 28 апреля 2015 года.
В августе 2017 года партнёр по развитию Mitsubishi объявил, что переговоры «зашли в тупик» из-за «отсутствия ясности в отношении позиции администрации Трампа по высокоскоростной железной дороге». [15] [16] В марте 2019 года директор проекта Northeast Maglev Дэвид Хенли заявил в интервью, что они планируют получить протокол решения по участку округ Колумбия–Балтимор к августу 2020 года. Строительство должно было начаться в конце того же года или в начале 2021 года. По словам Хенли, операции начнутся в 2027–2028 годах, что предполагает период строительства в 7 лет. [17]
Первый вагон серии L0 был доставлен на испытательную линию Yamanashi Maglev и представлен в ноябре 2012 года. [18] Первые пять вагонов были соединены и размещены на направляющей в июне 2013 года. [10]
Первый пятивагонный поезд начал испытательный пробег на 42,8-километровой (26,6 миль) испытательной линии Yamanashi Maglev в июне 2013 года, после завершения работ по расширению и модернизации на объекте, раньше первоначально запланированной даты в сентябре. [19] Максимальная скорость испытательных пробегов постепенно увеличивалась, достигнув 500 км/ч (311 миль/ч) к концу июля 2013 года. [19] Пятивагонный поезд был удлинен до семи вагонов в сентябре 2013 года, а испытательный пробег в составе из 12 вагонов начался 25 июня 2014 года. [20] Позже в 2014 году поезд был возвращен к составу из 7 вагонов, [20] и использовался для публичных ознакомительных поездок, начиная с ноября. [21]
В апреле 2015 года на испытательном рельсе длиной 42,8 км (26,6 миль) была проведена серия испытаний на выносливость и скорость для проверки надежности и долговечности L0 после многократного использования на высокой скорости. В ходе этого процесса было установлено несколько рекордов скорости и расстояния. [22] После апреля 2015 года поезд снова стал использоваться для ознакомительных поездок для общественности.
Планировалось заменить серию L0 пересмотренной моделью (серия Improved L0), которая начнет работу в мае 2020 года (названной «серия Improved L0»). Это первая серия L0, которая получает электроэнергию от направляющего пути через индукцию. До того, как был представлен новый серийный поезд, бортовая электроэнергия обеспечивалась небольшим газотурбинным генератором в каждом конечном вагоне. Новые конечные вагоны оснащены перемещенной и увеличенной камерой; они более аэродинамичны благодаря удалению выхлопного отверстия, необходимого для генератора. Планировалось заменить один конечный вагон к 2020 году и один промежуточный вагон. Это означает, что поезд будет состоять из комбинации пересмотренных и оригинальных вагонов в течение определенного периода времени, он сможет вырабатывать электроэнергию с помощью своего бортового генератора во время тестирования индукционной системы. [2]
Новые вагоны были завершены в марте 2020 года. Представляя новый конечный вагон прессе, ведущий дизайнер Мотоаки Тераи заявил, что эта модель представляет собой завершение около 80–90% целей проектирования окончательного поезда. [23]
Серия L0 : состав из 12 вагонов, принадлежащий JR Central, представленный в 2011 году и планируемый к преобразованию в улучшенную серию L0 с июня 2020 года.
Улучшенная серия L0: состав из 12 вагонов серии L0 планируется постепенно модернизировать, начиная с июня 2020 года. По состоянию на апрель 2020 года завершено строительство двух заменяющих вагонов.
16 апреля 2015 года управляемый экипажем семивагонный поезд серии L0 разогнался до 590 км/ч (370 миль/ч), побив предыдущий мировой рекорд в 581 км/ч (361 миля/ч), установленный японским поездом на магнитной подвеске MLX01, установленным в декабре 2003 года. Скорость 590 км/ч поддерживалась в течение 19 секунд. [24] Этот рекорд скорости был снова побит 21 апреля 2015 года, когда управляемый экипажем семивагонный поезд зафиксировал максимальную скорость 603 км/ч (375 миль/ч) [5] и достиг своей максимальной скорости в 10:48 утра, примерно через 4 минуты после начала движения. С 49 сотрудниками JR Central на борту поезд поддерживал скорость в течение 10,8 секунд, пройдя за это время 1,8 километра (1,1 мили). [5] [15]
