_-_TOYOTA_GR010_HYBRID_No.7_in_2021_FIA_World_Endurance_Championship.jpg/1280px-Suzuka_Fan_Thanksgiving_Day_2022_(29)_-_TOYOTA_GR010_HYBRID_No.7_in_2021_FIA_World_Endurance_Championship.jpg)
FIA World Endurance Championship (WEC) — серия гонок на выносливость, проводимая руководящим органом автоспорта, Международной автомобильной федерацией (FIA), и совместно организованная и продвигаемая автомобильной группой, Автомобильным клубом Запада (ACO). [1] Когда в 2012 году начался чемпионат WEC, существовало два типа автомобилей: Le Mans Prototype (LMP) и Le Mans Grand Touring Endurance (LMGTE), разделенных на четыре класса: Le Mans Prototype 1 (LMP1), Le Mans Prototype 2 (LMP2), Le Mans Grand Touring Endurance Pro (LMGTE Pro) и Le Mans Grand Touring Endurance Am (LMGTE Am). [2] Категория Le Mans Hypercar (Hypercar) была введена в сезоне 2021 года для замены класса LMP1, а автомобили Le Mans Daytona Hybrid (LMDh) были введены в чемпионате 2022 года . [3] Класс LMGTE Pro был упразднен после чемпионата 2022 года, в то время как категории LMP2 и LMGTE Am были упразднены после сезона 2023 года . Категория LMGT3, основанная на технике GT3, заменила LMGTE Am и присоединилась к классу Hypercar в пересмотренной структуре классов из двух полных сезонов с сезона 2024 года . [4] [5]
Серия присуждает международные чемпионаты, кубки и трофеи самым успешным водителям, командам и производителям в каждой из категорий серии в течение сезона. Очки начисляются на основе индивидуальных результатов гонок, а также за поул-позицию в квалификации, при этом наибольшее количество очков выигрывает соответствующий чемпионат, кубок или трофей. Высшими наградами в серии являются FIA World Endurance Drivers' Championship и FIA World Endurance Manufacturers' Championship, оба из которых сосредоточены вокруг участников категории Hypercar. [6] Чемпионы официально коронуются только на церемонии вручения наград FIA, которая проводится в декабре после завершения сезона WEC. [7] [8]
По состоянию на сезон 2024 года [обновлять]86 водителей выиграли титул WEC. 21 абсолютный чемпион мира среди водителей и шесть победителей LMP1 Private Drivers Trophy. [9] Себастьен Буэми и Брендон Хартли с четырьмя победами выиграли больше всего чемпионатов мира среди водителей в общем зачете. Тимо Бернхард , Майк Конвей , Камуи Кобаяши и Хосе Мария Лопес имеют по два титула. Toyota выиграла больше всего чемпионатов мира среди производителей и водителей в общем зачете — по шесть. [10] Из 25 водителей, выигравших титул LMP2, Жюльен Канал и Николя Лапьер удерживают рекорд по количеству чемпионатов среди водителей в этой категории — по два. Из девяти победителей LMP2 Endurance Trophy for Teams наибольшее количество титулов получила Signatech Alpine — по два. 30 водителей выиграли титул LMGTE в категориях Pro или Am. Джеймс Каладо , Алессандро Пьер Гуиди , Франсуа Перродо и Марко Сёренсен завоевали наибольшее количество титулов LMGTE Drivers в любой категории (три), а Ferrari выиграла наибольшее количество титулов LMGTE World Manufacturers и Cup (семь). [9] [11] [12]
Проводимый с момента основания серии, чемпионат водителей изначально был открыт для всех участников чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA. [13] Это было изменено в сезоне 2013 года с введением кубка мира по гонкам на выносливость FIA для водителей GT, а также трофеев FIA Endurance для водителей LMP2 и LMGTE Am. [14] Затем чемпионат водителей был ограничен участниками категорий LMP1 и LMP2, хотя водители LMP2 и водители LMP1, заявленные в частном порядке, также имеют право на собственные трофеи FIA. [15] Водители LMDh не имели права накапливать очки в сезоне 2022 года, поскольку они могли участвовать только в отдельных гонках. [16]
Кубок мира по гонкам на выносливость для водителей GT был создан в 2013 году, чтобы дать водителям LMGTE собственный титул, отдельный от чемпионата мира среди водителей, прежде чем в 2017 году он был повышен до статуса чемпионата мира. [14] [28] Водители в категориях LMGTE Pro и LMGTE Am имели право на участие в общем чемпионате, хотя водители LMGTE Am также имеют право на свой собственный трофей FIA. [15]
Серый фон и символ † обозначают сезон, в котором был вручен Кубок мира среди водителей GT.
Чемпионат производителей был эксклюзивным для заявок LMP1, поддерживаемых крупными автопроизводителями. [29] Очки присуждались ведущему автомобилю от каждого производителя до сезона 2014 года, когда два лучших финишера от каждого производителя имели право на получение очков. В 2014 году класс LMP1 также был разделен, и производители были ограничены исключительно категорией LMP1-H. [30] В сезоне 2012 года в зачет чемпионата шли только очки из шести событий: 24 часа Ле-Мана и пять лучших результатов гонок за сезон. [29]
После сезона 2017 года чемпионат производителей был упразднён из-за отсутствия конкуренции производителей в LMP1. Вместо этого был создан новый чемпионат мира LMP1, который присуждался командам. [31] [32]
Из-за отсутствия производителей в чемпионате LMP1 в сезоне 2018–19 был создан новый чемпионат мира, который будет присуждаться командам LMP1 вместо бывшего чемпионата производителей. В отличие от чемпионата производителей, только лучший автомобиль из каждой команды имеет право набирать очки. [31] [32]
С заменой Hypercar LMP1 в качестве высшего класса в WEC в сезоне 2021 года был создан новый чемпионат мира, который будет присуждаться участнику Hypercar, набравшему наибольшее количество очков после рассмотрения результатов своего лучшего автомобиля в общей классификации каждой гонки. [6] В сезоне 2022 года формат чемпионата был изменен с команд на производителей. Участники LMDh не имели права на получение очков чемпионата, поскольку им разрешалось участвовать только на основе гонки за гонкой. [16]
Как и в случае с чемпионатом мира по гонкам на выносливость GT Drivers' Championship, кубок мира по гонкам на выносливость GT Manufacturers был повышен до статуса чемпионата мира в 2017 году. [14] [28] Чемпионат открыт для всех производителей, участвующих в категориях LMGTE, хотя только производители, которые соревновались в течение всего сезона, имеют право на получение очков. Все команды производителей, участвовавших в гонках на весь сезон, имеют право на получение очков. Двум лучшим финишерам, независимо от категории, были присуждены очки для чемпионата. [15]
Серый фон и символ † обозначают сезон, в котором был вручен Кубок мира среди производителей GT.
Кубок мира для команд Hypercar был введен в сезоне 2023 года для частных команд и автопроизводителей, которые регистрируют более двух заявок в категории Hypercar, чтобы выставить свои дополнительные автомобили в этом подчемпионате. [33] [34]
Трофей FIA для водителей частных заездов в категории LMP1 был создан в 2014 году для награждения участников, не являющихся производителями. [36] Он был вручен команде частных заездов LMP1, занявшей самое высокое место, которая зарегистрировала автомобиль, не оснащенный гибридной технологией, с 2015 года. [37] Из-за отсутствия частных заездов LMP1 в 2017 году трофей не вручался, а затем был окончательно отменен. [38]
Трофей для водителей LMP2 вручается с 2013 года, чтобы предоставить водителям LMP2 собственный титул, отдельный от чемпионата мира по гонкам на выносливость. [14]
Трофей для водителей LMP2 Pro/Am был представлен в сезоне 2021 года для экипажей водителей LMP2, включающих по крайней мере одного водителя с бронзовым рейтингом ( водитель-джентльмен ). [39] Он был прекращен с сезона 2023 года после ответов на консультации команды и требования рынка. [34]
Трофей для водителей LMGTE Am был дополнительным титулом, отдельным от Кубка мира для водителей GT, открытым только для водителей LMGTE Am. [6] [14]
Трофей для водителей LMGT3 был представлен в сезоне 2024 года для экипажей водителей LMGT3, в состав которых входит по крайней мере один водитель с бронзовым рейтингом ( водитель-джентльмен ). [40]
Командный титул не был закреплен за производителями в категории LMP1, вместо этого трофей был присужден частным командам LMP1. Обратите внимание, что очки в этом трофее присуждались исключительно за финишную позицию частных участников LMP1, а участники производителей не учитывались. Хотя команды могли заработать очки за победу в трофее, они не одержали победу в общем зачете LMP1. [41] Из-за отсутствия частных участников LMP1 в 2017 году трофей не был присужден, а затем был полностью отменен. [38]
В сезоне 2012 года многомашинным командам присуждались очки на основе наивысшего результата. [17] Начиная с 2013 года, каждая команда оценивалась как отдельная команда. [41]
Трофей для команд LMP2 Pro/Am был представлен в сезоне 2021 года для команд LMP2, в составе которых был хотя бы один гонщик с бронзовым рейтингом ( гонщик-джентльмен ). [39] Он был прекращен с сезона 2023 года после ответов на консультации с командами и требования рынка. [34]
В сезоне 2012 года многомашинные команды получали очки на основе наивысшего результата. [17] С 2013 года каждая команда оценивалась как отдельная команда. [41] Трофей за выносливость для команд LMGTE Pro был упразднен в сезоне 2018–19. [42]
В сезоне 2012 года многомашинным командам присуждались очки на основе наивысшего результата. [17] Начиная с 2013 года, каждая команда оценивалась как отдельная команда. [41]
Каждая заявка оценивается как отдельная команда в чемпионате Endurance Trophy для команд LMGT3 с момента его введения в 2024 году . [35]
Michelin Green X Challenge — чемпионат, основанный на энергоэффективности и производительности каждой постоянной команды WEC в течение сезона 2012 года. Он был разделен на категории LMP и LMGTE, и каждый чемпион получил автоматический доступ к 24 часам Ле-Мана 2013 года . [43]