ЛНЭР Класс O4

Первоначально паровозы класса O4 Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER) состояли из 131 бывшего паровоза Great Central Railway (GCR) класса 8K 2-8-0 , приобретенных в 1923 году. Локомотивы были спроектированы Джоном Г. Робинсоном и построены на локомотивном заводе Gorton Locomotive Works компании GCR в Манчестере.

История O4 после 1923 г.

O4 были добавлены, когда LNER приобрело 273 бывших Железнодорожных эксплуатационных дивизиона ROD 2-8-0 той же конструкции в период с 1923 по 1927 год. Тем временем, 19 GCR класса 8M (LNER класса O5) были перестроены в стандарт O4 в 1920-х и 1930-х годах. 92 локомотива O4 были реквизированы Военным министерством во время Второй мировой войны и отправлены в конце 1941 года для эксплуатации на Ближнем Востоке.

Паровозы класса O4 использовались для перевозки тяжелых грузовых поездов по всей системе LNER. По состоянию на 1 января 1948 года в эксплуатации оставалось 329 паровозов. ^[1]

Подклассы

LNER перестроил многие из них, распределив их по восьми подклассам. Подробности подкласса: ^[2]

• O4/1, представлен в 1911 году. Конструкция Robinson GCR с небольшим котлом, топкой Belpaire , паровыми и вакуумными тормозами и водозаборником .
• O4/2, введен в эксплуатацию в 1925 году. O4/3 с уменьшенными кабинами и креплениями котла.
• O4/3, введен в эксплуатацию в 1917 году. Локомотивы ROD только с паровым тормозом и без водозаборника.
• O4/4, перестроенный с котлом O2 , удлиненными задними рамами и кабиной с боковым окном, после повторной перестройки.
• O4/5, перестроен с укороченным котлом типа O2 (схема 15A). Сохранена кабина в стиле GCR.
• O4/6, введен в 1924 году. Перестроен из O5, сохранив более высокую кабину. 63914-20 с боковыми окнами. Все кабины в конечном итоге были уменьшены в высоте.
• O4/7, введен в эксплуатацию в 1939 году. Перестроен с укороченным котлом типа O2 (схема 15D), с сохранением дымовой камеры GCR.
• O4/8, введен в эксплуатацию в 1944 году. Переоборудован с котлом B1 (схема 100A) и кабиной с боковым окном в стиле B1.

В 1944 году 58 паровозов O4 были переоборудованы на заводе Gorton Works и оснащены котлом 100A, клапанным механизмом Walschaerts и новыми цилиндрами . Затем паровозы были классифицированы как O1 .

Британские железные дороги

Грузовой поезд в западном направлении с трудом движется по Worsborough Bank, приближаясь к West Silkstone Junction, во главе с бывшим LNER Class O4 и бывшим GCR Class 8K

Уцелевшие 329 локомотивов класса O4 были переданы British Railways (BR) 1 января 1948 года. Затем они широко использовались в грузовых поездах по всему восточному и северо-восточному региону BR. Локомотивам были присвоены номера BR в диапазоне 63570-63920, но в этот диапазон входило 58 локомотивов, которые были перестроены как класс O1. Изъятие локомотивов O4 компанией BR началось в 1959 году, и последний был выведен из эксплуатации в районе Донкастера в апреле 1966 года.

Сохранение

O4/1, GCR No. 102, BR No. 63601, является частью обширной Национальной коллекции . С 1996 года этот локомотив хранится на сохранившейся Большой центральной железной дороге в Лафборо , Лестершир. Локомотив был отремонтирован в конце 1990-х годов и возвращен в эксплуатацию в январе 2000 года. Еще три Robinson 2-8-0 были экспортированы и сохранились в Новом Южном Уэльсе , Австралия . ^[3]

Ссылки

1. Кассерли, ХК, Локомотивы в Группировке - 2 - Лондонская и Северо-Восточная железная дорога, 1974, Ian Allan Ltd, ISBN  0-7110-0553-2
2. Ян Аллан ABC of British Railways Locomotives, летнее издание 1961 г., часть 4, стр. 36-37
3. Грин-Хьюз, Эван (июль 2010 г.). «Робинсон 'O4' 2-8-0». Журнал Hornby . № 37. Hersham: Ian Allan Publishing. стр. 72–75. ISSN  1753-2469. OCLC  226087101.

Галерея

Внешние ссылки

• Энциклопедия ЛНЭР