Великая Центральная железная дорога в Англии была образована, когда Манчестерская, Шеффилдская и Линкольнширская железная дорога изменила свое название в 1897 году, предвосхищая открытие в 1899 году ее Лондонского отделения . [2] 1 января 1923 года компания была объединена в Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу .
Получив новое название, Great Central Railway имела главную линию от станции Manchester London Road через Penistone , Sheffield Victoria , Brigg и Grimsby до Cleethorpes . Вторая линия отходила от линии в Penistone и обслуживала Barnsley , Doncaster и Scunthorpe , прежде чем снова присоединиться к линии Grimsby в Barnetby . Другие линии связывали Sheffield с Barnsley (через Chapeltown ) и Doncaster (через Rotherham ), а также Lincoln и Wrawby Junction. Ответвления в северном Линкольншире шли в Barton-upon-Humber и New Holland и обслуживали железорудные карьеры в районе Scunthorpe. В районе Manchester линии шли в Stalybridge и Glossop .
В 1890-х годах MS&LR начала строить свои линии в Дербишире, [3] : 128 первая часть ее продвижения на юг. Оставив свою главную линию с востока на запад в Вудхаус-Джанкшен, примерно в 5½ милях к юго-востоку от Шеффилда, линия направилась к Ноттингему, золотая возможность подключиться к угольному движению на севере графства, прежде чем достичь города. Была построена кольцевая линия для обслуживания ее станции в Честерфилде . [3] : 152
Great Central Railway была первой железной дорогой, получившей герб . Он был предоставлен 25 февраля 1898 года герольдмейстерами орденов Подвязки , Кларенсо и Норроя как:
Серебро на кресте , червленое, лишенное поля между двумя крыльями, главным образом черным , и столько же кинжалов, стоящих вертикально, в основании второго, в конце фесса крылатый морион третьего, на главном также второго древко первого, на нем восемь стрел, скрещенных также третьего, между на правой стороне три усиленных бендлета и на левой геральдическая лилия или. И для герба на венке из цветов изображение передней части локомотива между двумя крыльями или как те же самые на полях настоящего более ясно изображены для ношения и использования навсегда в дальнейшем указанной корпорацией Великой центральной железнодорожной компании на печатях, щитах, знаменах или иным образом в соответствии с Законами о гербе.
Дизайн включал элементы, представляющие Манчестер ( красный ... три бендлета, усиленные ... или ); Шеффилд ( восемь стрел, перекрещенных по косой ); Линкольн ( красный ... геральдическая лилия или ); Лестер ( два крыла ); и Лондон ( серебряный ... крест, красный ... кинжалы подняты ). Также был изображен Меркурий ( крылатый морион [черный] ). Он использовался на локомотивах и вагонах. [4]
Лондонская и Северо-Восточная железная дорога и Британская транспортная комиссия , преемники GCR, получили собственные гербы, включающие девиз GCR « Вперед» . [4]
Компания Great Central Railway (1976) Company Limited обратилась в Коллегию по гербам в качестве преемника Британской транспортной комиссии (Loughborough to Birstall Light Railway) за разрешением использовать герб GCR. Был предложен новый дизайн, включающий те же самые гербовые компоненты, обновленные в современном стиле, но отклоненный в пользу оригинала. [ необходима цитата ]
MS&LR получила парламентский акт , Закон о железных дорогах Манчестера, Шеффилда и Линкольншира 1893 года ( 56 & 57 Vict. c. lxxix), дающий одобрение на ее расширение до Лондона . [3] : 32 1 августа 1897 года название железной дороги было изменено на Great Central RailwayЗакон о Великой центральной железной дороге 1897 года (60 & 61 Vict.c. liv). Строительные работы начались в 1895 году, и новая линия длиной 92 мили (147 км) была открыта для перевозки угля 25 июля 1898 года, для пассажирских перевозок 15 марта 1899 года,[3] : 132 и для грузовых перевозок 11 апреля 1899 года.[2]Она была спроектирована для высокоскоростного движения на всем протяжении.
Распространен миф о том, что номенклатура направления движения по новой линии была противоположна стандартной практике железных дорог Великобритании, в которой поезда, идущие в Лондон, назывались «нисходящими» поездами, а те, которые ехали из столицы, — «восходящими». Предполагается, что это было результатом того, что штаб-квартира GCR в то время находилась в Манчестере. Милевые столбы на Great Central начинались с нуля на Manchester London Road и увеличивались вниз по главной линии через Woodhead , Sheffield Victoria , Woodhouse , а затем вниз по London Extension до Marylebone , в 205 милях от Манчестера.
Однако официальные документы от 21 июля 1898 года, подробно описывающие метод работы минеральных поездов на London Extension (использовавшихся для укрепления новых земляных сооружений до начала пассажирских перевозок в марте 1899 года), ясно показывают, что направление движения по новой линии было обычным — вверх в Лондон, вниз в Эннесли. Более того, современные описания в газетах поездов, курсирующих по новой линии, явно указывают на то, что поезда вверх шли в Лондон, а поезда вниз — от него. Это сделало Great Central необычной среди британских железных дорог, поскольку ее поезда вниз шли к ее «нулевому милевому столбу», а поезда вверх — от него, но условность поездов вверх и вниз по отношению к Лондону была сохранена.
Новая линия была построена от Аннесли в Ноттингемшире, чтобы присоединиться к расширению Metropolitan Railway (MetR) до Quainton Road , где линия стала совместной собственностью MetR/GCR (после 1903 года), и вернулась на пути GCR в Canfield Place, около Finchley Road , для последнего участка до Marylebone . В 1903 году новые рельсы были проложены параллельно Metropolitan Railway от Harrow до перекрестка к северу от Finchley Road, что позволило большему количеству транспорта использовать Marylebone.
В 1902 году компания ввела экспресс-сервис из Борнмута и Саутгемптона в Йорк и Ньюкасл-апон-Тайн. [5] Год спустя она начала сквозной экспресс из Дувра и Фолкстона в Лестер, Ноттингем, Шеффилд, Лидс, Хаддерсфилд, Галифакс, Брэдфорд и Манчестер, минуя Лондон и открывая Южное побережье для Мидлендса и Севера. Маршрут из Банбери в Рединг проходил по железнодорожному пути Great Western , а оттуда он пересекал железнодорожный путь South Eastern через Олдершот и Гилфорд в Редхилл и далее в Фолкстон и Дувр. [5]
В то же время Great Central приобрела репутацию быстрой службы доставки в Лондон и из Лондона. В мае 1903 года компания продвигала свои услуги как Rapid Travel in Luxury [6] , а Sheffield without a stop [7] , принятый 1 июля 1903 года, стал торговой маркой компании, с пробегом 163,75 миль (263,53 км) за три часа, в среднем около 55 миль в час (89 км/ч). [5] Пассажирам Лестера и Ноттингема предоставлялись скользящие вагоны . [7]
2 апреля 1906 года открылся маршрут « альтернативной магистрали » от станции Grendon Underwood Junction около Эйлсбери до Neasden на северо-западе Лондона. [3] : 33 Линия была совместной линией GCR/ GWR между станциями Ashendon Junction и Northolt Junction . Она была построена для увеличения трафика на GCR за счет преодоления ограничений пропускной способности на расширении Metropolitan и в результате разногласий между MetR и GCR после отставки сэра Эдварда Уоткина из-за плохого здоровья. К тому времени, как линия была построена, компании урегулировали свои разногласия.
1 января 1923 года в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года [ 8] GCR объединилась с несколькими другими железными дорогами, создав Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу .
Линия GCR была последней полноценной магистральной железной дорогой, построенной в Британии до открытия первой секции High Speed 1 в 2003 году, а также одной из самых недолговечных междугородних железнодорожных линий. Тем не менее, в первые годы ее паровые экспрессы Шеффилда были самыми быстрыми в стране. [9]
Экспресс-сообщения из Лондона в пункты назначения за пределами Ноттингема были отменены в 1960 году. [3] : 34 Линия была закрыта для пассажирских поездов между Эйлсбери и Рагби 3 сентября 1966 года. [3] : 34 Дизель-поезда курсировали между Рагби-Сентрал и Ноттингем-Аркрайт-стрит до отмены 3 мая 1969 года.
С 1996 года Chiltern Railways использовала линии Great Central к югу от Эйлсбери для местных перевозок в Лондон, включая альтернативный маршрут к югу от Хадденхэма и расширенные линии к югу от Нисдена для своей междугородней главной линии из Бирмингема в Лондон. В 2008 году в рамках проекта, частично финансируемого Департаментом транспорта , около трех миль линии к северу от Эйлсбери до Aylesbury Vale Parkway были возвращены в пассажирское пользование. Ни одна из этих линий в настоящее время не электрифицирована.
Работа по развитию East West Rail началась в 2019 году , что позволит расширить пассажирские перевозки к северу от Aylesbury Vale Parkway через Quainton Road до обновленного участка Bicester Village до Bletchley старой линии Varsity Line , сразу за местом бывшей станции Great Central в Calvert . Ожидается, что обслуживание начнется в середине 2020-х годов.
За исключением трех веток в районе Ливерпуля, линии GCR на севере Англии были все к востоку от Манчестера, но поезда GCR могли ходить от побережья до побережья посредством совместной работы с другими железными дорогами. Крупнейшими из тех, которые использовались таким образом, были те, что находились под контролем Комитета по линиям Чешира : другими участниками были Midland Railway и Great Northern Railway , охватывающие как Ливерпуль, так и Саутпорт . Другие совместные предприятия были (с запада на восток):
На юге также имелись совместные линии:
Для тех, кто занимал должность до 1899 года, даты указаны в MS&LR.
.jpg/1280px-Hugh_llewelyn_506_(6961065414).jpg)
.jpg/1280px-63601_at_Leicester_North_(1).jpg)
Их можно в целом разделить на те, которые предназначены для пассажирских перевозок, особенно те, которые используются на Лондонском расширении, и те, которые предназначены для тяжелых грузовых перевозок. [17]
Принятые из MS&LR, в основном класса F2, 2-4-2 танковые локомотивы, а также локомотивы классов D5 и D6 4-4-0. [17]
Во время правления Робинсона появились многие из крупных пассажирских экспресс-поездов: [17]
Сохранилось всего два локомотива GCR:
В 2019 году планировалось построить копию паровоза — GCR Class 2 4-4-0 (известного как LNER D7 Class) под номером 567 в Раддингтоне . [18]
Сохранились следующие вагоны GCR.
Сортировочная станция в Уот-апон-Дирне открылась в ноябре 1907 года. [33] Она была спроектирована так, чтобы справляться с угольными поездами, как полными, так и пустыми; она работала с помощью электропневматической сигнализации.
Гримсби , названный «крупнейшим рыболовным портом в мире» в начале 20-го века, был обязан своим процветанием владению GCR и его предшественником MS&LR. Уголь и древесина были среди его крупнейших грузов. В порту было два главных дока: Alexandra Dock (названный в честь королевы Александры ) и Royal Dock , который был достроен в 1852 году, соединенные Union Dock. Общая площадь доков составляла 104,25 акра (42 га).
Завершенный в 1912 году, этот док занимал площадь 71 акр (29 га) и в основном занимался перевозкой угля. 22 июля 2012 года в доках прошел день открытых дверей в честь 100-летия работы. [39]
Большая центральная железная дорога эксплуатировала несколько судов.
Музей Иммингема, который отображает роль Великой Центральной железной дороги в строительстве доков и создании местной железнодорожной сети, является домом для архива Общества Великой Центральной железной дороги. Музей расположен в Civic Centre, Pelham Road, Immingham и открыт с 13:00 до 16:00, со среды по субботу с марта по ноябрь. [43] [44]
