London and North Eastern Railway (LNER) Class B17 , также известный как класс «Сандрингем» или «Футболист», был классом паровозов 4-6-0, разработанным Найджелом Гресли для перевозки пассажиров на Большой Восточной магистрали . Всего было построено 73 экземпляра.
К 1926 году бывшие локомотивы класса GER B12 уже не могли справляться с самыми тяжелыми экспресс-пассажирскими поездами на линии Great Eastern Main Line между Лондоном и Кембриджем, Ипсвичем и Нориджем. Однако Гресли не мог использовать свои более крупные классы из-за жестких ограничений по весу на линии. Требование к легкому, но мощному 4-6-0 оказалось трудновыполнимым. [3]
После нескольких безуспешных попыток Doncaster Works удовлетворить спецификации Gresley, контракт на детальное проектирование и строительство класса был отдан North British Locomotive Company в 1927 году. Они использовали несколько особенностей из партии A1 Pacific, которую они построили в 1924 году. Кабина, цилиндры и движение были скопированы напрямую или слегка изменены. Большая часть конструкции котла была взята из проектов LNER Class K3 2-6-0 и LNER Class O2 2-8-0 . Darlington Works предоставила чертежи тележек , а проекты Stratford Works для тендера типа GE на 3700 имперских галлонов (17 000 л; 4400 галлонов США), 4 лонгтонны (4,1 т) . [4] Однако два проекта, представленные NB Loco Co., имели нагрузку на ось 18 тонн и 19 тонн соответственно. Была выбрана 18-тонная конструкция, поскольку она легче. Поскольку она имела нагрузку на ось 18 тонн, что на 1 тонну больше первоначального требования в 17 тонн, это означало, что доступность маршрута B17 составляла «определенные основные линии GER» вместо всего диапазона, который предполагался, хотя LNER приняла это ограничение.
Из-за ограничений по весу оказалось невозможным, чтобы все три цилиндра приводили в движение среднюю сцепленную ось. Поэтому в конструкции использовался разделенный привод , при котором средний цилиндр приводил в движение ведущую ось и был расположен впереди над передней тележкой . [5] LNER также заказал некоторые модификации, включая увеличение размера цилиндра с 17 дюймов (432 мм) до 17+1 ⁄ 2 дюйма (444 мм) и удлинение топки на 5 дюймов (127,0 мм) с более длинными рамами и более легкими пружинами. Конструкция продолжала вызывать проблемы, и LNER в конечном итоге отменил штрафную оговорку в первоначальном контракте. Первый локомотив № 2802 Walsingham был доставлен 30 ноября 1928 года, с опозданием на тринадцать недель. [6]
Десять локомотивов были построены North British Locomotive Company (заводские номера 23803-12) в ноябре и декабре, которым были присвоены порядковые номера 2800-9. Пять дополнительных заказов были размещены на Darlington Works между декабрем 1928 и мартом 1935 года на еще пятьдесят два локомотива, которые должны были быть поставлены между августом 1930 и июнем 1936 года. Последняя партия из одиннадцати была заказана у Robert Stephenson and Company в феврале 1936 года (заводские номера 4124-34) для поставки между январем и июлем 1937 года; в результате было построено в общей сложности 73 B17.
.jpg/1280px-Pre-war_Garden_Cities_Express_leaving_Cambridge_for_London_Kings_Cross,_1939_(geograph_4976667).jpg)
.jpg/1280px-Down_express_entering_Stowmarket,_1940_-_Wartime_(geograph_4956058).jpg)
Первые десять от North British Locomotive Company были обозначены B17, позже B17/1. Вторая и третья партии имели котлы, поставленные Armstrong Whitworth , и другую рессорную систему и стали B17/2. Следующие две партии имели другую рессорную систему и были обозначены B17/3. Однако, когда локомотивы проходили через завод, оригинальные рессоры были заменены на рессоры более поздней конструкции, и в 1937 году три подкласса были объединены в B17/1. Последняя партия Darlington, представленная в 1936 году, и те, что были построены Robert Stephenson and Company, имели тендеры на 4200 имперских галлонов (19 000 л; 5000 галлонов США), 7,5 длинных тонн (7,6 т) и предназначались для использования в северо-восточной части LNER: они были обозначены B17/4. [6]
В сентябре 1937 года два локомотива (№№ 2859 Norwich City и 2870 Tottenham Hotspur ) были обтекаемы по образцу LNER Class A4 , переименованы в East Anglian и City of London и предназначались для использования в поезде East Anglian . Они были обозначены как B17/5. Однако обтекаемость была сделана только в рекламных целях и мало повлияла на общую скорость локомотива. К 1951 году оба двигателя были полностью лишены обтекаемости. [7]
В период с 1943 по 1957 год большинство сохранившихся судов этого класса были перестроены с использованием котла LNER 100A с повышенным давлением и получили обозначение B17/6.
Десять B17 были перестроены Эдвардом Томпсоном в 2-цилиндровые локомотивы с котлом LNER 100A в период с 1945 по 1949 год, став классом B2 . Больше не перестраивались из-за успеха класса B1 Томпсона .
Среди энтузиастов класс называли «футболистами», поскольку несколько членов были названы в честь футбольных клубов . Ни один из класса не сохранился, но нескольким футбольным клубам, в честь которых были названы локомотивы, были вручены таблички с названиями после того, как сами локомотивы были разрезаны.
Действующий локомотив, разрабатываемый B17 Steam Locomotive Trust, станет новейшим представителем класса, 61673 Spirit of Sandringham . [14] Для проекта были получены рамы тендера Great Eastern Railway, оснащенные оригинальной осью от 61602 «Walsingham», и тендер LNER. Статическое шасси для локомотива было построено в Llangollen Railway Engineering Services. [15] Сбор средств на ведущие колеса продолжается, и три из них полностью профинансированы в рамках кампании «Вставьте спицу в мое колесо». В октябре 2020 года проект переехал в помещения CTL Seal в Шеффилде , при этом шасси было перемещено из Лланголлена, а тендеры — с Mid-Norfolk Railway . [16]
Группа по сохранению локомотивов Северной Британии занималась проектом по созданию неработающей копии LNER Class B17 4-6-0, названной в честь футбольного клуба 61662 Manchester United . [17] К маю 2019 года многие части локомотива были собраны вместе для демонстрации на железнодорожной базе Mizens . [18] Со временем они намеревались превратить копию в рабочий локомотив, [19] но в ноябре 2020 года они объявили, что проект прекращается, а повторно используемые компоненты, включая оригинальный тендер, были переданы в дар B17 Steam Locomotive Trust. [20]
Ранее компания Hornby Railways выпустила модели с тендерным приводом OO-колеи для B17 спецификации «Footballer», а в 2013 году выпустила совершенно новую модель с локомотивным приводом для B17, доступную в подклассах B17/1 и B17/6 либо с небольшим тендером GER-региона, либо с большим тендером стандарта группы LNER на 4200 галлонов. [21] [22]
Компания Dapol изготовила модель B17 для британской колеи N , которая была удостоена награды «Паровая модель железной дороги года» для колеи N. [23]
