LVG C.VI — немецкий двухместный разведывательный и корректировочный самолет, использовавшийся во время Первой мировой войны .
Самолет был спроектирован Вилли Саберски-Мюссигбродтом и разработан Luft-Verkehrs-Gesellschaft (LVG) в 1917 году. C.VI был дальнейшим развитием CV , который Саберски-Мюссигбродт сделал для своего бывшего работодателя DFW . Он был легче, меньше и аэродинамически усовершенствован, хотя его фюзеляж казался более громоздким. Это был биплан смешанной, в основном деревянной конструкции. Он имел полумонококовый фюзеляж , покрытый фанерой . Прямоугольные крылья из дерева и металла, покрытые полотном. Верхнее крыло немного большего размаха, смещено примерно на 25 см (10 дюймов) вперед. Вертикальный киль покрыт фанерой, руль направления и рули высоты из металлического каркаса, покрытые полотном, стабилизаторы (хвостовые плоскости) из деревянного каркаса, покрытые полотном. Прямой открытый двигатель в носовой части фюзеляжа, с выхлопной трубой, похожей на дымоход . Двухлопастной деревянный пропеллер Бенца диаметром 2,88 м (9,45 фута). Плоский водяной радиатор в центральной секции верхнего крыла. Неподвижное обычное шасси с прямой общей осью и задним лыжным шасси. Самолеты были оснащены радио (только Морзе); передача осуществлялась с помощью антенны, которая могла опускаться под самолет при необходимости. Экипаж имел парашюты и обогреваемые летные костюмы. Всего было изготовлено 1100 самолетов этого типа. [1]
После войны несколько самолетов C.VI с пассажирскими салонами в задней части открытой кабины были переоборудованы компанией Raab-Katzenstein в LVG PI , LVG P.II и альтернативно Raab-Katzenstein RK-8 Marabu .
Большинство самолетов LVG C.VI использовались немецкой военной авиацией в последних операциях Первой мировой войны, в основном на Западном фронте , для ближней разведки и наблюдения.
После войны Deutsche Luft-Reederei (DLR) использовала несколько самолетов C.VI для предоставления почтовых и пассажирских перевозок. Польские ВВС использовали несколько самолетов во время польско-советской войны , один из которых оставили немцы, другой был собран из деталей в 1920 году, а еще несколько были куплены за границей.
В 1923 году компания Suomen ilmailuliikenne Oy приобрела два самолета C.VI у шведской авиакомпании, обанкротившейся в 1922 году, став предшественницей Aero O/Y и Finnair .
Военно-воздушные силы Финляндии приобрели два самолета; один из них разбился в штопоре в Сантахамине в 1923 году, другой использовался до конца 1924 года.
Более 20 из них использовались Литвой , два из которых просуществовали до 1940 года.
Три из них использовались в Чехословакии , два в Швейцарии (1920–1929) и несколько в СССР .
На сегодняшний день сохранилось три C.VI. Один в настоящее время реставрируется в Музее Королевских ВВС в Косфорде, один экспонируется в Королевском музее вооруженных сил и военной истории в Бельгии, а третий находится в Музее авиации и космонавтики в Париже.
Данные Тулиниста Хорнеттийна [3]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}