Семейство двигателей High Value от General Motors представляет собой группу двигателей V6 с верхним расположением клапанов или кулачковым расположением цилиндров . Эти двигатели оснащены чугунными блоками и алюминиевыми головками и используют тот же V-образный ряд цилиндров 60°, что и семейство V6 с кулачковым расположением цилиндров 60°, на котором они основаны, но новый диаметр цилиндров 99 мм (3,90 дюйма) потребовал смещения отверстий на 1,5 мм (0,059 дюйма) от центральной линии двигателя. Эти двигатели (кроме LX9) являются первыми двигателями с кулачковым расположением цилиндров, в которых реализованы регулируемые фазы газораспределения , и в 2006 году получили премию Breakthrough Award от Popular Mechanics за это нововведение. Для модельного ряда 2007 года двигатель 3900 имел опциональный рабочий объем по требованию или «Active Fuel Management», который отключает ряд цилиндров при небольшой нагрузке для повышения экономии топлива на шоссе. Ходили слухи, что GM выпустит конструкцию с 3 клапанами, но этого так и не произошло. Эти двигатели производились в основном на заводе GM в Тонаванде, штат Нью-Йорк , и на заводе двигателей Ramos Arizpe в Мексике. [1] Сборочная линия для этого двигателя была изготовлена корпорацией Hirata на ее заводе по производству силовых агрегатов в Кумамото, Япония .
Начиная с 2012 модельного года GM больше не продает эти двигатели для автомобилей на рынке США .
LX9 3500 — это двигатель OHV на базе 3400 V6 . Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 94 мм × 84 мм (3,70 дюйма × 3,31 дюйма) для рабочего объема 3,5 л; 213,5 куб. дюймов (3498 куб. см). Согласно пресс-релизу GM от октября 2002 года, 3500 V6 предлагал улучшенную производительность и топливную экономичность, а также сниженные выбросы и NVH по сравнению с 3400 V6. 3500 V6 отличался обновленным модулем управления трансмиссией , электронным управлением дроссельной заслонкой, системой впрыска топлива, выпускным коллектором , каталитическим нейтрализатором , системой привода вспомогательных агрегатов и улучшенными системами охлаждения и герметизации. [2] Выходная мощность варьируется от 196 л.с. (146 кВт) до 201 л.с. (150 кВт), а крутящий момент варьируется от 213 фунт-фут (289 Н·м) до 221 фунт-фут (300 Н·м).
Приложения:
LZ4 3500 — это двигатель OHV, который использует блок, аналогичный 3,9-литровому LZ9 V6. Он был представлен для моделей Impala и Monte Carlo 2006 года. Диаметр цилиндра тот же — 99 мм (3,90 дюйма), но ход поршня уменьшен до 76 мм (2,99 дюйма) для рабочего объема 3,5 л; 214,2 куб. дюймов (3510 куб. см). Он включает в себя бесступенчатую регулировку фаз газораспределения (фиксированное перекрытие). Выходная мощность составляет 211 л. с. (157 кВт) при 5800 об./мин и 214 фунт-фут (290 Н·м) при 4000 об./мин. Номинальная мощность изменилась для модели 2007 года до 224 л. с. (167 кВт) при 5800 об./мин и крутящего момента 220 фунт-фут (298 Н·м) при 4000 об./мин. Chevrolet Malibu, Pontiac G6 и Saturn Aura оснащались этим двигателем в 2007 году (ранее Malibu и G6 имели 3,5-литровый LX9 мощностью 201 л. с. (150 кВт) без VVT ). В 2008 году мощность по SAE была снижена до 219 л. с. (163 кВт), крутящий момент остался прежним. На моделях Pontiac G6 с откидным верхом мощность составляла 217 л. с. (162 кВт).
Приложения:
Примечание: GM часто называет этот двигатель в своей литературе «3,5-литровым V6 с изменяемыми фазами газораспределения».
LZE 3500 — это двигатель OHV с гибким топливом на базе 3,5-литрового LZ4 V6 (он может использовать как обычный бензин, так и E85 ) и включает в себя бесступенчатую регулировку фаз газораспределения (фиксированное перекрытие). Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 99 мм × 76 мм (3,90 дюйма × 2,99 дюйма) для рабочего объема 3,5 л; 214,2 куб. дюймов (3510 куб. см). Мощность составляет 211 л. с. (157 кВт) при 5800 об/мин и 216 фунт-фут (293 Н·м) при 4000 об/мин.
Приложения:
Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 99 мм × 84 мм (3,90 дюйма × 3,31 дюйма) при рабочем объеме 3,9 л; 236,8 куб. дюймов (3880 куб. см).
LZ9 3900 имеет роликовые коромысла, впускной коллектор переменной длины и Variable Cam Timing , новинка на двигателе с толкателем. Управляемый компьютером разделитель нагнетательного воздуха вместе с функцией кулачка VVT повышают эффективность в более широком диапазоне оборотов.
Он выдает до 240 л.с. (179 кВт) и 240 фунт-фут (325 Н·м) крутящего момента с широкой кривой крутящего момента . По крайней мере 90% максимального крутящего момента доступно от 1500 об/мин до 5500 об/мин.
Приложения:
LGD 3900 — это версия LZ9 с гибким выбором топлива , и, как и его аналог LZE объемом 3,5 л, он может работать на E85 , чистом бензине или любой их смеси. Это последняя версия 3900 V6. LGD не был доступен с системой активного управления подачей топлива. Мощность немного снижена до 230 лошадиных сил при 5700 об/мин и 235 фунт-фут крутящего момента при 3200 об/мин.
Приложения:
LZ8 3900 имеет ту же технологию Variable Cam Timing , что и LZ9. Модель 2007 года представляет систему Active Fuel Management (ранее известную как Displacement on Demand ), которая может отключать ряд цилиндров при небольшой нагрузке для повышения экономии топлива. Выходная мощность немного ниже, чем у LZ9, 233 л. с. (174 кВт) и 240 фунт-фут (325 Н·м). В 2008 году ее заменил LZG 3900 , версия LZ8 с гибким выбором топлива .
Приложения:
В 2009 году LZ8 был заменен на LGD.