Линия Ла Хабра–Фуллертон–Йорба-Линда была междугородней линией Pacific Electric , которая курсировала между Лос-Анджелесом и Йорба-Линдой. [1] Пассажирские перевозки осуществлялись с 1911 по 1938 год. Первоначальные планы состояли в том, чтобы маршрут продолжался дальше на восток, чтобы сформировать вторую главную линию между Лос-Анджелесом и Сан-Бернардино, хотя они остались нереализованными. После того, как пассажирское сообщение прекратилось, большая часть маршрута была сохранена для грузовых перевозок, в конечном итоге став подразделением Union Pacific La Habra.
Строительство линии началось в рамках Los Angeles Inter-Urban Electric Railway между 1906 и 1908 годами, а Pacific Electric взяла под свой контроль и завершила линию между 1909 и 1911 годами. [2] [3] Первоначально маршрут не был предназначен для начала пассажирских перевозок, пока не будет завершено соединение с Corona . Несмотря на это, линия открылась как ответвление Whittier Line к 1911 году, и обслуживание достигло Stern 12 ноября. [4] Обслуживание за пределами Yorba Linda было прекращено после 1 августа 1930 года. [4] Маршрут прекратил обслуживание после 22 января 1938 года из-за низкого пассажиропотока. [4]
Рельсы через Йорба-Линда были демонтированы в 1951 году, [5] хотя большая часть маршрута по-прежнему используется для грузовых поездов. Линия между Слосоном и Лос-Ниетос образует подразделение Union Pacific La Habra, а к востоку от него проходит промышленная ветка , которая продолжается до Бреа. [6] Ожидается, что проект легкорельсового транспорта Southeast Gateway Line будет использовать участок линии между Слосоном и бывшей полосой отвода железной дороги Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити .
Линия La Habra–Fullerton–Yorba Linda следовала за линией Long Beach Line от Лос-Анджелеса на юг до Slauson Junction (к югу от Slauson Boulevard), где она ответвлялась в восточном направлении к Whittier и Yorba Linda. Оттуда двухпутная линия шла на восток, в частном порядке между двойными дорогами Randolph Street, через Huntington Park, Vernon, Bell и Maywood, чтобы достичь реки Los Angeles . Пересекая реку, двухпутная линия в частном порядке следовала по прерывистым участкам Randolph Street через Bell Gardens и Commerce и пересекала Rio Hondo к югу от Slauson Avenue.
Линия продолжалась на восток, юг и параллельно Slauson Avenue. Через район Pico Rivera и реку San Gabriel в Los Nietos, где линия пересекала главную линию Atchison, Topeka и Santa Fe Railway Third District (Los Nietos) на Norwalk Boulevard. Однопутная линия La Habra–Fullerton–Yorba Linda разветвлялась на восток частным образом от линии Whittier в Los Nietos, пересекала Norwalk Boulevard и проходила через Whittier на южной окраине города. После пересечения Mills Avenue путь шел рядом и к северу от Lambert Road до пересечения с 1st Street. Здесь линия поворачивала на восток через La Habra к Laon Junction (3rd Avenue на College Street), где однопутная линия Fullerton разветвлялась на юг.
После пересечения бульвара Харбор линия поворачивала на юго-восток, все еще в частном порядке пересекала авеню Пуэнте в Бреа, затем поворачивала на восток, чтобы пройти через Бреа к северу от шоссе Империал . Затем линия поворачивала на юго-восток (там, где теперь пересекает трассу шоссе Оранж ) и пересекала шоссе Империал к западу от авеню Валенсия и проходила через Йорба-Линда к югу и параллельно шоссе Империал до конечной остановки на бульваре Йорба-Линда.
Генри Э. Хантингтон , владелец Pacific Electric, намеревался соединить линию Уиттьер с линией Арлингтон–Корона через Стерн и каньон Санта-Ана . После Великого слияния 1911 года были проведены изыскания для установления двух маршрутов через каньон — по одному с каждой стороны реки Санта-Ана . [7]
В этой статье используется текст из свободного контента . Лицензируется в рамках общественного достояния как работа штата Калифорния . (лицензионное заявление/разрешение). Текст взят из 1981 Inventory of Pacific Electric Routes, California Department of Transportation . Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority .