Туннель Лайнц ( нем . Lainzer Tunnel ) — двухпутный железнодорожный тоннель длиной 12,8 км в Вене . Он является частью более широкой сети тоннелей, включающей соседний туннель Венский Вальд , он соединяет австрийские железные дороги Западный , Южный , Восточный и Донаулендебан и значительно упрощает международное и национальное сообщение в Вене. Тоннель Лайнц был введен в эксплуатацию 9 декабря 2012 года.
Тоннель Лайнц был построен в 2000-х и начале 2010-х годов в рамках масштабного расширения самого важного железнодорожного коридора Австрии, он был намеренно построен в качестве меры по минимизации уклонов и облегчению высокоскоростного движения, а также для лучшей доступности недавно построенного центрального вокзала Wien Hauptbahnhof в Вене. Он разделен на две отдельные секции, включающие один ствол, вмещающий пару путей, и два параллельных ствола, каждый из которых несет один путь; он также встречается с несколькими другими соседними туннелями, включая туннель Венский Вальд .
В начале двадцать первого века австрийское правительство разрешило четырехпутную железнодорожную линию Westbahn , которая была самым важным железнодорожным коридором страны. Соответственно, на участке между Веной и Санкт-Пёльтеном было построено два новых пути на трассе, свободной от сложных уклонов и пригодной для высокоскоростных операций, которые отклонялись далеко на север от первоначальной линии. Именно вдоль этого нового маршрута был построен туннель Wienerwald, который является крупнейшим инженерным сооружением, чтобы провести линию через горный хребет Wienerwald. Его строительство облегчило движение поездов, пересекающих Westbahn, к железнодорожной станции Wien Hütteldorf . [1] [2]
По отношению к остальной части линии, туннель Лайнц был лишь одним элементом более широкого комплекса туннелей. Ближе к западу, примерно в 2 км к западу от Wien Hütteldorf и в самом дальнем конце от Вены, он встречается с подземным перекрестком с другим туннелем длиной 2,2 км, [3] [4] несущим два дополнительных пути для старой Westbahn, которая была введена в эксплуатацию с декабря 2008 года, а прямые пути через перекресток продолжаются в туннеле Винервальд , двухпутном однотрубном туннеле длиной 13,35 км, который был построен параллельно с туннелем Лайнц. [5] [6] В сочетании с соседним туннелем Лайнцер, туннель Винервальд позволяет поездам преодолевать подземное расстояние в 26 км, что делает его самым длинным туннелем в Австрии. [1] [7]
С западного конца туннель Лайнц поворачивает на юго-восток и проходит под водохранилищем и лесной зоной Лайнцер Тиргартен в 13-м районе Вены Хитцинг . На всем протяжении он различается, включая одно- или двухпутные трубы, колонные галереи и более широкие секции для пересадок. Для решения проблем безопасности были предусмотрены различные штольни, галереи и шахты. [2] По мере приближения к западному терминалу туннель разделяется на две секции, одна из которых двухпутная, которая появляется прямо перед железнодорожной станцией Вена-Майдлинг на Южных железных дорогах , а другая южнее соединяется с железной дорогой Донаулендебан и интермодальным терминалом в Инцерсдорфе, открытым в 2016 году. Пассажирские поезда могут пересекать его со скоростью до 160 км/ч, в то время как грузовые поезда ограничены скоростью 120 км/ч. Длина пути составляет 12,3 км (15,4 км, включая соединительные пандусы), он оборудован системой ETCS уровня 2, а также устаревшей системой управления PZB [8].
В конце 1990-х годов были проведены геологические изыскания в рамках подготовки к строительству туннеля; они определили, что предполагаемый маршрут был осуществим во многих отношениях, включая местную геологию, геогидравлию и воздействие на окружающую среду. [9] Геология, через которую он проходит, в основном состоит из слоистого ила и глины , сопровождаемых тонкими слоями песка и гравия. Перед основными земляными работами были пробурены многочисленные вертикальные скважины с целью понижения местного уровня грунтовых вод . [2] Строительные работы на туннеле Лайнц начались в 2000 году. [2]
Фаза раскопок при строительстве туннеля Лайнц включала в себя значительно отличающиеся методы строительства; в то время как большая часть его длины была вырыта по Ново-австрийскому методу туннелирования подземного бурения, ограниченные участки, которые характеризовались неблагоприятными преобладающими условиями, использовали вместо этого подход выемки и открытия . [9] [2] Двухпутные секции туннеля были вырыты через боковые галереи с последующей работой по забивке сердечника; широко использовались экскаваторы . Поддержка в основном осуществлялась с помощью комбинации торкрет-бетона , проволочной сетки и решетчатых балок ; дополнительное армирование арматурой было применено в областях, которые, как считалось, требовали дополнительного армирования. [2] Хотя рассматривалась установка трубчатой крыши, это было признано ненужным. [2] Отходы были вывезены по железной дороге для утилизации на свалках . [10]
На протяжении всего строительства датчики были активны для мониторинга условий, таких как осадка грунта; они были ниже установленных пределов на протяжении всего проекта. [2] 9 декабря 2012 года были открыты как туннель Лайнц, так и более широкая линия. Завершенный маршрут способствовал не только значительному увеличению грузоподъемности, но и заметному сокращению времени в пути. [7]
С момента своего завершения туннель Лайнц стал ключевым элементом гражданского строительства для транзита железнодорожного сообщения с востока на запад в рамках магистрали Европы . Ранее международные пассажирские поезда либо заканчивались на станции Wien Westbahnhof , и пассажирам, путешествующим на восток, приходилось добираться до станции Wien Südbahnhof , либо разворачиваться на Westbahnhof и следовать по однопутному соединению через жилые районы. В 2014 году новая сквозная станция Wien Hauptbahnhof заменила эту бывшую конечную станцию, а в 2015 году большинство дальних сообщений были сосредоточены на Hauptbahnhof, при этом поезда, отправляющиеся с Западной железной дороги или направляющиеся на нее, проходили через высокоскоростной туннель Wienerwald и продолжали движение через туннель Лайнц в направлении Hauptbahnhof и к пунктам назначения за его пределами. Туннель также активно используется грузовыми поездами, направляющимися на центральную сортировочную станцию Вены через ответвление, поворачивающее около восточного конца.
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
Медиа, связанные с туннелем Лайнцера на Wikimedia Commons48°10′12″N 16°19′12″E / 48.1700°N 16.3200°E / 48.1700; 16.3200