Двигатель Ferrari Lampredi представлял собой безнаддувный полностью алюминиевый двигатель V12 с углом развала цилиндров 60°, производившийся в период с 1950 по 1959 год . На его основе были созданы варианты Inline-4 и Inline-6 для гонок.
Аурелио Лампреди разработал для Ferrari ряд гоночных двигателей . Его пригласили, чтобы подстраховать ставки компании с помощью семейства двигателей, отличного от небольших V12, разработанных Джоаккино Коломбо . Варианты его конструкции помогли компании выиграть серию чемпионатов мира в 1950-х годах. От всех быстро отказались из-за изменения объёма двигателя, [ почему? ] однако, Dino V6 и V8 заняли место четверок и шестерок, а эволюция более старого Colombo V12 продолжилась как выдающийся V12 компании.
После небольшой удачи в Формуле-1 с двигателем Colombo V12 с наддувом , Ferrari перешла к естественному стремлению . [2] Задача создания нового двигателя V12 для использования в Формуле-1 выпала на долю Аурелио Лампреди, который разработал двигатель объемом 3,3 л (3322 куб.см) с центрами отверстий на расстоянии 108 мм друг от друга для 275 S и 275 F1 . [3] Двухклапанный двигатель SOHC дебютировал на модели 275 S в качестве испытательного стенда с тремя карбюраторами Weber 40DCF мощностью 270 л.с. (199 кВт; 266 л.с.) и вскоре был модернизирован двигателем 42DCF Webers мощностью 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) для F1. [4]
Приложения:
.jpg/1280px-1952_Ferrari_342_America_Pinin_Farina_coup%C3%A9,_engine_(2019_Greenwich_Concours).jpg)
Не имея возможности сравниться по производительности с Alfetta 158 , Лампреди модернизировал конструкцию двигателя до 4,1 л (4101 куб.см) для 340 F1. Выходная мощность выросла до 335 л.с. (246 кВт; 330 л.с.), но одноместный автомобиль использовался только в гонках вне чемпионата и очень скоро был заменен Ferrari с еще более мощным двигателем. [5] Как и Colombos, двигатели Lampredis также нашли свое применение в дорожных автомобилях. Модель 340 America , а затем 340 Mexico/MM 1950 года, а затем и модель Mexico/MM 1950 года были первыми с большими двигателями объемом 4,1 л (4101 куб.см) мощностью 220–280 л.с. (162–206 кВт; 217–276 л.с.). [6] Все дорожные автомобили GT использовали мокрый картер, за исключением модели 340 America с сухим картером, двигатель которой был основан непосредственно на 340 F1.
Приложения:
В том же году, что и 340 F1, был представлен последний двигатель F1, разработанный Лампреди. Теперь с двигателем 4,5 л (4493 куб.см) и мощностью 350 л.с. (257 кВт; 345 л.с.), установленным в 375 F1, Ferrari наконец смогла победить Alfa Romeo на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне. [7] В сезоне 1952 года Ferrari модифицировала 375 F1 для гонки Indianapolis 500 . Диаметр цилиндра был уменьшен на 1 мм (до 79 мм), а общий объем двигателя составил менее 4,4 л (4382 куб.см). Новые карбюраторы Weber 40IF4C увеличили выходную мощность до впечатляющих 380 л.с. (279 кВт; 375 л.с.). [8] На всех двигателях Lampredi V12 Формулы-1 использовалась смазка с сухим картером . Это семейство двигателей осталось единственным двигателем Ferrari V12, который никогда не модернизировался до конфигурации с четырьмя распредвалами. В 1953 году двигатель Lampredi V12, оснащенный двигателем 375 MM , был увеличен до 4,5 л (4522 куб.см), а мощность выросла до 340 л.с. (250 кВт; 335 л.с.). [9] Его расстроенная версия также использовалась в модели 375 America . Заводские 375 ММ получили разные двигатели прямиком из Формулы-1, объёмом 4493 куб.см.
Приложения:
Двигатели Lampredi перешли на модель 250 с модели 250 Europa 1953 года . В отличие от более ранних двигателей с увеличенным диаметром цилиндра и ходом поршня 80 мм (3,1 дюйма) на 68 мм (2,7 дюйма), в модели 250 использовались квадратные размеры ( диаметр цилиндра 68 мм (2,7 дюйма) X ход поршня 68 мм (2,7 дюйма)) для двигателя объемом 3,0 л ( 2963 куб.см) всего. Выходная мощность составляла 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6300 об/мин.
Предпоследняя эволюция смещения произошла в 1954 году с моделью 375 Plus. Этот двигатель объемом почти 5 л (4954 куб.см) разделял ход поршня двигателя 375 F1 (74,5 мм) и развивал мощность 330 л.с. (243 кВт; 325 л.с.) при 6000 об/мин. Это улучшение помогло одержать победы в Ле-Мане и Carrera Panamericana в том году. [11] За исключением более поздних моделей 375 Plus и 410 S, все ранние модели Sport V12 использовали смазку с мокрым картером . Все двигатели Lampredi V12 имели ход поршня 68 мм, за исключением 375 F1 и увеличенного двигателя 375 Plus. Для модели 410 Superamerica 1955 года двигатель Big America стал еще больше . Теперь с диаметром цилиндра 88 мм (3,5 дюйма) и стандартным ходом поршня 68 мм он имел объем 5 л (4962 куб.см) и мощность 340–360 л.с. (250–265 кВт; 335–355 л.с.) в зависимости от настройки карбюраторов. [12] Тот же двигатель был установлен на последнем спортивном гоночном автомобиле с двигателем Lampredi V12, 410 S, некоторые из них были модернизированы до четырех катушек и двух свечей на цилиндр для максимальной мощности 380 л.с. (279 кВт; 375 л.с.). [13]
Приложения:
Лампреди разработал двигатель Inline-4 для использования в Формуле 2 . Позже это было принято в Формуле-1 и гоночных спортивных автомобилях в 1950-х годах. Оригинальный двигатель объемом 2,0 л 1951 года оказался самым долговечным и использовался до 1957 года в различных автомобилях. Во всех рядных двигателях Lampredi -4 использовалась смазка с сухим картером .
Первоначальный двигатель представлял собой двигатель объемом 2,0 л (1984,86 куб.см) с диаметром цилиндра 90 мм (3,5 дюйма) и ходом поршня 78 мм (3,1 дюйма). Этот двигатель был вторым четырехцилиндровым двигателем, который Ferrari использовала в гонках, появившись в 1951 году на Ferrari 500 F2 , участвовавшем в Формуле-2 . Алюминиевый двигатель производил 165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.) с двумя карбюраторами Weber 45DOE , а в 1953 году мощность выросла до 185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.) с двумя карбюраторами 50DCO. Его первым выступлением стал Гран-при Италии 23 сентября 1951 года, победителем которого стал Альберто Аскари. [14]
Совершенно другой четырехцилиндровый двигатель объемом 2,0 л появился в 1953 году на модели 553 F2 . На этот раз диаметр цилиндра составлял 93 мм (3,7 дюйма), а ход поршня - 73,5 мм (2,9 дюйма) (2,9 дюйма), что в общей сложности составило 1997,12 куб.см. Два карбюратора Weber 50DCOA3 производили 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.). [15]
Оригинальный двигатель Формулы 2 1951 года с объемом 2,0 л (1985 куб.см) был возрожден для чемпионата мира по спортивным автомобилям в 1953 году и для 500 Mondial . С более низкой степенью сжатия и двумя карбюраторами Weber 45DCOA/3 он производил 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.). [16] Тот же двигатель, теперь мощностью 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.), использовался в знаменитом 500 TR . Головка блока цилиндров с «красной головкой» дала название автомобилю, первому Testa Rossa. [17] Еще один TR с этим двигателем, 500 TRC 1957 года , был произведен в соответствии с новыми правилами C-секции Международного спортивного кодекса. На этой модели гоняли только клиенты. [18]
Приложения:
Ferrari 625 F1 был первым автомобилем Формулы-1 Ferrari с рядным 4-цилиндровым двигателем. Были выбраны размеры 94 мм (3,7 дюйма) на 90 мм (3,5 дюйма) для общего объема 2,5 л (2498,32 куб.см). Мощность теперь составляла 210–230 л.с. (154–169 кВт; 207–227 л.с.). Автомобиль на старте не был выбран для участия в конкурсе в пользу двигателя с меньшим объемом цилиндров 500 F2. Впервые он был испытан 2 сентября 1951 года в Бари. [19]
Автомобиль 625 F1 был переработан в конце 1953 года и стал участником Ferrari 1954 года под названием 553 F1 . Двигатель был расточен и имел ход поршня до 100 мм (3,9 дюйма) на 79,5 мм (3,1 дюйма) при аналогичном рабочем объеме 2497,56 куб.см. [1] Автомобиль Формулы-1 со степенью сжатия от 12:1 до 13:1 и двумя карбюраторами Weber 50DCOA/3 имел мощность 260 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) от этой силовой установки. Квадратный двигатель снова появился в 555 F1 1955 года с точно такими же характеристиками. [20] [21]
Первым применением четырехцилиндрового двигателя Лампреди за пределами Формулы-1 и Формулы-2 стал тот же двигатель объемом 2,5 л (2498,32 куб.см) в модели 625 TF 1953 года . Алюминиевый двигатель мощностью 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) с двумя карбюраторами Weber 50DCO4 . Несмотря на маркировку TF, машина никогда не участвовала в гонках в Тарга Флорио. После катастрофы в Ле-Мане 2,5-литровый I4 был возрожден для автомобиля 625 LM 1956 года . С другой установкой карбюраторов, двумя Weber 42DCOA/3, мощность осталась прежней — 220 л.с., чего было достаточно для третьего места в Ле-Мане. [22] [23]
,_Bj._1954.jpg/1280px-Ferrari_500_(Motor,_2480_cm%C2%B3),_Bj._1954.jpg)
Приложения:
Также была произведена и реализована в 1953 году крупнокалиберная версия 735 S. Рабочий объем теперь составлял 2,9 л (2941,66 куб.см) при внутреннем диаметре 102 мм (4 дюйма), хотя ход поршня 90 мм (3,5 дюйма) был сохранен. Мощность увеличена до 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.) с двумя карбюраторами Weber 50DCOA. [24]
В 1954 году диаметр цилиндра Lampredi I4 был увеличен до 103 мм (4,1 дюйма) для двигателя объемом 3,0 л (2999,62 куб.см), используемого в 750 Monza . Двигатель представлял собой развитие Type 555 I4. Двойные карбюраторы Weber 58DCOA/3 выдавали мощность 260 л.с. (191 кВт; 256 л.с.). [25]
В 1955 году двигатель Type 129 дебютировал на модели 857 S. Диаметр цилиндра был таким же 102 мм (4,0 дюйма), что и у Type 735, но ход поршня теперь составлял 105 мм (4,1 дюйма), что в общей сложности составляло 3,4 л (3432 куб.см). [26] На Targa Florio 1955 года 857 S занял третье место в общем зачете, управляемый Эухенио Кастеллотти . [27] Тот же тип двигателя, что и в 857 S, позже использовался в 860 Monza 1956 года с двумя карбюраторами Weber 58DCOA/3 и мощностью 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.). Эти автомобили заняли первое и второе места в Себринге , а также второе и третье места на Милле Милья в том же году. [28]
Приложения:
В 1954 году Ferrari выпустила свой первый рядный шестицилиндровый двигатель. Аурелио Лампреди разработал прототип двигателя Tipo 114 объемом 2977,28 куб.см (3,0 л; 181,7 куб.дюйма) для экспериментального спортивного автомобиля 306 S , который никогда не участвовал в гонках. [29] Внутренние размеры были идентичны двигателю 500 Mondial. [30]
Более крупная версия Tipo 118 объемом 3747,48 куб.см (3,7 л; 228,7 куб. дюймов) устанавливалась на недолговечный спортивный автомобиль 376 S (также известный как 118 LM), переоборудованный из шасси 306 S в 1955 году. В нем использовались те же 94 мм (3,7 дюйма). ) с диаметром цилиндра и ходом поршня 90 мм (3,5 дюйма), а также как оригинальный двигатель Lampredi 625 F1 рядный 4-цилиндровый , он был экстраполирован и производил 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) при 6200 об/мин с тремя карбюраторами Weber 58DCOA/3. [29]
Позже в том же году был создан 735 LM (также известный как 121 LM или 446 S), предназначенный для Ле-Мана 1955 года , на этот раз названный в честь его унитарного рабочего объема, такого же, как у двигателя 735 S, из которого были взяты его размеры. Лампреди модифицировал диаметр цилиндра 376 S на 102 мм (4,0 дюйма) для двигателя 735 LM Tipo 121 . Объем двигателя составлял 4412,49 куб.см (4,4 л; 269,3 куб.дюйма). Тройные карбюраторы Weber 50DCOA/3 увеличили мощность до 330 л.с. (243 кВт; 325 л.с.) при 5800 об/мин. С такой мощностью 735 LM мог развивать скорость 282 км/ч (175 миль в час) на трассе Mulsanne Straight в Ле-Мане. Оба двигателя использовали смазку с сухим картером . [31]
Энцо Феррари и Аурелио Лампреди были заинтересованы в создании чрезвычайно надежных двигателей для гоночных автомобилей. В 1955 году, увидев успех двигателей Inline-4 Лампреди , пара рассмотрела вариант двигателя Inline-2 для самых медленных и извилистых гоночных трасс. Лампреди построил прототип Tipo 116 [32] с 4 клапанами на цилиндр и рабочим объемом 2,5 л (2493 куб.см). Диаметр цилиндра и ход поршня были необычными: 118 на 114 мм. Согласно соглашению об именах проект получил кодовое название 252 F1 . На испытательном стенде двигатель выдавал 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) при 4800 об/мин, но из-за плохой балансировки сломался коленчатый вал. [33] Вскоре после этого от проекта отказались в пользу более традиционных двигателей I4. [34]
