Ferrari Monza — один из серии автомобилей, созданных Ferrari . В начале 1950-х годов Ferrari перешла от использования компактного двигателя V12, разработанного Джоаккино Коломбо, в своем самом маленьком классе спортивных гоночных автомобилей к линейке четырехцилиндровых двигателей, разработанных Аурелио Лампреди . Вдохновленные успехом легкого и надежного автомобиля 2,5 л 553 F1 , четырехцилиндровые спортивные гоночные автомобили успешно соревновались до конца 1950-х годов, достигнув кульминации с появлением знаменитых 500 Mondial и 750 Monza.
Модели V12 использовали карбюраторы с нисходящим потоком, расположенные по центру в «долине» двигателя, в то время как рядные четырехцилиндровые двигатели использовали агрегаты с боковым потоком и, таким образом, не нуждались в воздухозаборниках на капоте.
Почти все модели Monza имели колесную базу 2250 мм (88,6 дюйма), за исключением моделей 250 и 860 Monza.
1953 год стал годом прорыва для Ferrari, начавшимся с новой серии чемпионата мира по спортивным автомобилям . Компания дополнила свой традиционный 250 MM с двигателем V12 новыми 340 MM и 375 MM и представила новые четырехцилиндровые модели 625 TF и 735 S. Благодаря такому изобилию автомобилей Ferrari смогла одержать первую победу в чемпионате по спортивным автомобилям.
Первым четырехцилиндровым спортивным гоночным автомобилем с закрытыми колесами от Ferrari был 625 TF 1953 года . Во многом напоминая разработанный Виньяле 250 MM spyder, 625 TF использовал 2,5-литровый (2498 куб. см/152 дюйма³) рядный 4-цилиндровый двигатель, взятый с автомобиля 625 F1 вместо 3,0-литрового V12 250. Это был небольшой автомобиль с той же колесной базой 2250 мм (89 дюймов), что и 250, но еще легче — 730 кг (1610 фунтов). Двигатель выдавал 220 л. с. (164 кВт) при 7000 об/мин и мог разогнать маленький родстер до более чем 240 км/ч (150 миль/ч).
Легкий автомобиль дебютировал под управлением Майка Хоторна в Монце 29 июня 1953 года. Хотя он не мог держаться на длинных прямых участках трассы, Хоторн все же вывел автомобиль на четвертое место на его дебюте.
Один закрытый 625 TF Berlinetta, один из последних Ferrari, разработанных и построенных Vignale, был создан весной 1953 года. По словам Джулио Виньяле, он сгорел в пожаре. Есть предположение, что в 1954 году Scaglietti переделал его в Spyder, но это не подтверждено. [2]
В тот же день, когда дебютировал 625 TF, еще один автомобиль был выставлен для Альберто Аскари . Оснащенный увеличенным двигателем 2,9 л (2941,66 куб. см/179 дюймов³) [3] , 735 S Аскари был более способен в Монце, лидируя в гонке, пока он не столкнулся с 250 MM. 735 S был баркеттой с кузовом Carrozzeria Autodromo с утопленными фарами, опущенной решеткой радиатора и вентиляционными отверстиями на крыльях. Pinin Farina и Scaglietti также представили по одному экземпляру.
Ранние эксперименты с четырехцилиндровым двигателем Лампреди привели к созданию знаменитого 500 Mondial . Названный в честь чемпионата мира («Mondial»), выигранного Альберто Аскари , 500 Mondial имел 2,0-литровую версию четырехцилиндрового двигателя Лампреди в небольшом и легком кузове с усовершенствованной подвеской. Автомобиль дебютировал 20 декабря 1953 года на 12 часах Касабланки под управлением Аскари и Луиджи Виллорези , заняв второе место после 375 MM . В 1954 году четыре 500 Mondial были заявлены в гонке Mille Miglia , лучшим результатом стало второе место в общем зачете после Lancia D24 . [5] Mondial оставался конкурентоспособным до конца десятилетия, включая участие в гонке Mille Miglia 1957 года, и участвовал в гонках вплоть до 1962 года, когда Хавьер Валескес выставил шасси 0448MD на гонку Carrera Presidential 1962 года в Мехико. [6]
Двигатель 500 Mondial объемом 2,0 л (1984,86 куб. см/121 дюйм³) был взят у 500 F2 , выигравшего чемпионат мира, но был настроен на мощность 170 л. с. (127 кВт). [4] Он был чрезвычайно легким — 720 кг (1590 фунтов) и хорошо управлялся с современной задней подвеской De Dion .
Первые 500 Mondial были спайдерами с кузовом от Pinin Farina , но Carrozzeria Scaglietti позже создала серию barchetta. Две berlinetta также были построены Pinin Farina. Всего было построено 29. Из 13 построенных спайдеров Pininfarina, 5 были ранней версией Series I с закрытыми фарами. [6] [7]
Автомобиль выиграл приз Gran Turismo Trophy на Pebble Beach Concours d'Elegance 2012 года . [8]
Сезоны 1954 и 1955 годов стали расцветом четырехцилиндрового гоночного автомобиля Ferrari. Компания добилась успеха, завоевав титул чемпиона мира среди спортивных автомобилей в 1954 году и участвуя в соревнованиях в 1955 году, несмотря на легендарную команду Mercedes-Benz . Линейка спортивных автомобилей Ferrari в начале 1954 года состояла из 2,0-литрового 500 Mondial и 3,0-литрового 750 Monza. Позже в том же году команда заменила Mondial на 500 TR и лихорадочно работала над тем, чтобы сдержать Mercedes-Benz, разработав более крупный 857 S и шестицилиндровые 118 LM и 121 LM . Планируемое семейство спортивных гоночных автомобилей V12, включая 250 Monza 1954 года и запланированный 410 S 1955 года, были менее заметны.
В 1954 году был представлен новый четырехцилиндровый спортивный гоночный автомобиль 750 Monza . Оснащенный трехлитровой версией двигателя 500 Mondial, Monza был намного мощнее, с доступной мощностью 260 л. с. (191 кВт), но едва тяжелее — 760 кг (1675 фунтов). Кузов нового стиля был разработан Пинином Фариной и предвосхитил вид свисающего носа знаменитого 250 GTO , но внимание привлекла именно 750 Monza Скальетти с ее обтекаемым подголовником, напоминающим плавные линии Testa Rossa . [10]
Альберто Аскари погиб в машине во время импровизированных тестовых заездов в Монце в 1955 году.
Майк Хоторн и Умберто Мальоли привели свои 750 Monza к победе в Монце
на своей первой гонке, что дало автомобилю его имя. Хотя они были сильны на трассе, Monza не смогли удержать Mercedes-Benz 300 SLR в 1955 году, что позволило немцам захватить чемпионат спортивных автомобилей, который Ferrari завоевала в 1954 году.
Недолговечный 857 S 1955 года был попыткой удержать сильную команду Mercedes-Benz , чего не смогли сделать 750 Monza и 376 S / 735 LM . Существующее шасси 750 Monza получило увеличенную версию четырехцилиндрового Лампреди, теперь с рабочим объемом 3,4 литра (3431,93 куб. см; 209,4 куб. дюймов) [11] и мощностью 280 л. с. (206 кВт). Автомобиль не был конкурентоспособен с немецкой командой на Tourist Trophy 1955 года , поэтому Лампреди вернулся к чертежной доске для следующего сезона. На Targa Florio 1955 года 857 S занял третье место в общем зачете, управляемый Кастеллотти . [12] Год спустя, на 1000 км Буэнос-Айреса 1956 года , Оливье Жендебьен и Фил Хилл заняли второе место.
С уходом Mercedes-Benz из международных гонок спортивных автомобилей, 860 Monza и новый 290 MM показали себя хорошо в течение 1956 года, снова вернув чемпионат мира по спортивным автомобилям в Модену. И это несмотря на то, что новый D-Type от Jaguar взял корону в недавно ограниченном Ле-Мане, а 300 S от Maserati победил в гонке на 1000 км на Нюрбургринге .
С появлением 750 в 1954 году меньший 500 Mondial был заменен другим двухлитровым автомобилем, 500 TR . Первый автомобиль, носивший знаменитое имя Testa Rossa , 500 TR отличался от Mondial многими деталями. Среди наиболее важных была подвеска с винтовой пружиной , радикальное отклонение от Ferrari, а также синхронизированная трансмиссия с двухдисковым сцеплением. 500 TR продолжил традицию своего предшественника по легкому весу, достигнув всего 680 кг (1500 фунтов), и это в сочетании с двигателем мощностью 180 л. с. (132 кВт) [13] придало автомобилю потрясающие характеристики. Scaglietti занимался кузовом всех 500 TR. [14]
Хотя на бумаге модель 857 S мало чем отличалась, 860 Monza 1956 года была гораздо более конкурентоспособной в международных гонках спортивных автомобилей. Двигатель был переработан с размерами 102 мм (4 дюйма) на 105 мм (4,1 дюйма) для общего объема 3,4 л (3431,93 куб. см/209 дюймов³), [15] хотя выходная мощность осталась на уровне 280 л. с. (206 кВт). Колесная база была удлинена на 100 мм (3,9 дюйма) до 2350 мм (93 дюйма), но новая передняя пружинная подвеска, как на 500 TR, позволила более тяжелому на 100 кг (220 фунтов) автомобилю хорошо управляться. В 1956 году команда Фанхио и Кастеллотти выиграла гонку 12 часов Себринга , а Муссо и Шелл заняли 2-е место. [16] Также в 1956 году во время гонки Mille Miglia два автомобиля 860 Monza заняли второе и третье места в общем зачете. [17]
После катастрофы в Ле-Мане 1955 года ACO уменьшил размер двигателя и ограничил количество прототипов для участия в гонке 24 часа Ле-Мана 1956 года , чтобы контролировать скорость и опасность гонки. Ferrari не смогла выставить на гонку свои 3,4-литровые 860 Monza и 3,5-литровые 290 MM 1956 года , поэтому вместо этого она модифицировала три 500 TR barchetta, чтобы установить на них более крупный двигатель объемом 2,5 л, и выставила их как 625 LM . Двигатель был лишь немного изменен по сравнению с 625 F1 , сжатие было уменьшено до 9:1 и использовались два карбюратора Weber 42DCO/A. [18] Из трех автомобилей только автомобиль Gendebien / Trintignant финишировал, заняв третье место после частного Ecurie Ecosse Jaguar D-Type и заводского Aston Martin DB3S (обе эти модели были произведены и проданы в достаточном количестве, чтобы классифицироваться как «серийные» спортивные автомобили и, следовательно, не подпадали под ограничение в 2,5 литра для «прототипов»). Из четырех автомобилей три были оснащены кузовами Carrozzeria Touring , а дизайн копировал 750 Monza, включая обтекаемый подголовник. [19]
В конце 1956 года Ferrari передала клиентам линейку спортивных гоночных автомобилей с четырьмя цилиндрами, решив оснастить Scuderia Ferrari автомобилями 315 S и 335 S с двигателем Jano V12 , а также 250 Testa Rossa с двигателем Colombo V12 .
500 TRC 1956/7 годов был измененной версией успешного 500 TR предыдущего года. Наиболее существенные изменения были внесены для соответствия Приложению C Международного гоночного кодекса, в результате чего к названию модели была добавлена буква «C». [21] Чтобы следовать этим правилам, Ferrari расширила кабину, добавила дверь со стороны пассажира, установила полноразмерное ветровое стекло со стеклоочистителями, установила топливный бак на 120 литров (32 галлона США) и даже добавила складной складной верх. Кузов, построенный Scaglietti, хотя и был похож на кузов 500 TR, имел более низкий капот и слегка измененную форму колесных арок и крыльев. Еще одним изменением по сравнению с 500 TR стала более длинная колесная база 2350 мм (93 дюйма), полученная от 860 Monza. Подвеска имела винтовые пружины по всему периметру с ведущим задним мостом. Как и 500 TR, автомобиль весил всего 680 кг (1500 фунтов) и выдавал 180 л.с. (132 кВт). [21] [20] [22] Ferrari изготовила в общей сложности 19 шасси 500 TRC между 1956 и 1957 годами. Эта модель была последним 4-цилиндровым гоночным автомобилем, построенным Ferrari. [22]
Несмотря на то, что эта модель никогда не участвовала в гонках Scuderia Ferrari в качестве заводского автомобиля, 500 TRC успешно участвовали в гонках независимыми командами и гонщиками. В 1957 году на 24 часах Ле-Мана 500 TRC занял 7-е место в общем зачете, одержав победу в классе 2000 куб. см. [23] Другой 500 TRC одержал победу в классе 2000 куб. см. на Targa Florio 1958 года . [20] [24]
Два шасси 500 TRC были модернизированы на заводе до спецификации 2,5 литра, создав очень редкую модель 625 TRC . Оба принадлежали и участвовали в гонках Джону фон Нейману, владельцу дилерского центра Ferrari Representatives of California. [25] Серийный номер 0672MDTR был дополнительно оснащен двигателем 3,4 л 860 Monza, который был переоборудован еще раз в 1958 году, на этот раз с 3,0-литровым агрегатом 250 Testa Rossa . [26] Серийный номер 0680MDTR был продан 12 мая 2012 года на аукционе RM Sotheby's в Монако за 5 миллионов евро. [27]
Monza SP1 и SP2 — это спортивные автомобили ограниченного производства, вдохновлённые предыдущими моделями Monza, такими как 750 Monza и 860 Monza. Они были представлены в 2018 году. Автомобили знаменуют начало новой линейки моделей под названием «Icona», программы, направленной на создание специальных автомобилей, вдохновлённых классическими моделями Ferrari, которые будут выпускаться ограниченными сериями. SP1 — одноместный автомобиль, а SP2 — двухместный. Ожидается, что будет выпущено менее 500 экземпляров. [28]
