Lancair International, Inc. (произносится как «ланс-эйр» ) — американский производитель комплектов для самолетов авиации общего назначения . Они хорошо известны своей серией высокопроизводительных одномоторных самолетов, которые предлагают крейсерскую скорость, превосходящую многие двухмоторные турбовинтовые конструкции. Наряду с серией Glasair , ранние конструкции Lancair были одними из первых комплектов самолетов, которые привнесли современную конструкцию из формованных композитов в легкие самолеты.
В начале 2017 года компания, включая все старые конструкции самолетов, была продана и переведена из Редмонда, штат Орегон , в Ювалде, штат Техас, под названием Lancair International, LLC . Новейшая модель, Lancair Evolution, была сохранена существующей компанией Lancair International, Inc, которая сменила название на Evolution Aircraft Company .
Компания была основана Лэнсом Нейбауэром в 1981 году как производитель комплектов для самостоятельной сборки самолетов из композитных материалов . Нейбауэра познакомил с авиацией его дядя Рэй Бетцольдт, который сотрудничал с Элом Мейерсом при создании Meyers 200. Всякий раз, когда он навещал тетю и дядю, он всегда катался на Meyers. [1] Зацепившись, он двадцать лет спустя отправился на поиски самолета, но не нашел ничего, что бы ему понравилось, и решил вступить в Ассоциацию экспериментальных самолетов (EAA) и спроектировать свой собственный.
Нейбауэр начал работать над новым дизайном, спросив каждого строителя, которого он мог найти, какие функции они искали в самодельном дизайне. Желая улучшить производительность с помощью новейших возможных функций, он выбрал новый аэродинамический профиль NASA NLF 0215-F, разработанный Дэном Сомерсом в Лэнгли. NLF, сокращение от «Natural Laminar Flow», представляет собой серию конструкций, которая заменила старую серию GAW с более щадящими характеристиками ламинарного потока . К 1983 году основные параметры самолета были зафиксированы, и Нейбауэр арендовал мастерскую в Санта-Пауле, Калифорния , и начал работу над дизайном. [1]
Намереваясь представить самолет в Ошкоше в 1984 году, небольшая утечка топлива в крыльевых баках вынудила их пропустить шоу, чтобы они могли устранить проблему. Модифицированная версия прототипа с измененной формой капота и некоторыми изменениями в профиле крыла появилась как Lancer 200 в декабре 1984 года. Оснащенный 100-сильным двигателем Continental O-200 , Lancer легко превзошел все, что работало на том же двигателе, и вызвал большой интерес на Oshkosh '85. Однако конфликт названий заставил переименовать проект, и в конце концов он поступил в продажу в 1985 году как Lancair 200. [1]
200 был быстро заменен Lancair 235 , оснащенным немного более мощным Lycoming O-235 . Вскоре последовали версии с переоборудованным двигателем: Lancair 320 с 150-сильным Lycoming O-320 и Lancair 360 с 180-сильным Lycoming O-360 . Для более поздних моделей был введен новый хвост, чтобы решить проблемы устойчивости на низких скоростях с более мощными двигателями.
Конструкции Lancair обеспечивали наивысшую производительность в одномоторном классе GA, и поскольку рынок комплектов для сборки доминировал среди пилотов, желавших превзойти существующие «готовые» конструкции, комплекты Lancair продавались хорошо. К концу 1990 года они продали более 600 комплектов для различных двухместных моделей, что, по словам Нейбауэра, составило 30% рынка комплектов для сборки. [2]
Lancair 320 был представлен на выставке 1995 года в Нью-Йоркском музее современного искусства. [2]
Начиная с 1990 года, Нейбауэр обратил свое внимание на четырехместный дизайн, который сохранил бы качества более ранних двухместных самолетов. Эти усилия достигли кульминации в Lancair IV , четырехместном опционально герметичном (IV-P) одномоторном самолете с высокой крейсерской скоростью. IV побил рекорд скорости для самолетов своего класса в феврале 1991 года, когда он развил среднюю скорость 360,3 миль в час между Сан-Франциско и Денвером. [2]
Уже выходя за рамки своих существующих мощностей, компания начала искать новый завод и, рассмотрев 200 потенциальных мест, в 1992 году переехала в Робертс-Филд в Редмонде, штат Орегон. С переездом компания стала называться Lancair International. По данным Flight International , к августу 1998 года Lancair продала 1400 комплектов, 300 из которых — модель Lancair IV. [2] Вскоре после того, как была представлена модель IV, Нейбауэр начал работу над более простой версией с фиксированным шасси, которая появилась как Lancair ES .
Проекты Lancair были заметны на рынке самодельных самолетов, и в 1994 году NASA и другие организации призвали Нейбауэра разработать сертифицированный тип самолета. [3] 3 апреля 1993 года он выделил новую компанию Pacific Aviation Composites USA [4] в соседнем Бенде, штат Орегон . Новый Lancair LC-40 был основан на неубирающемся Lancair ES . Первый прототип поднялся в воздух в июле 1996 года, за ним в начале 1997 года последовал сертификационный прототип. После длительного процесса сертификации в 1998 году проект появился как Columbia 300 , а в 2000 году — турбированный Columbia 400. [5] Компания Lancair [6] была образована как отдельное предприятие 7 апреля 2000 года, а Pacific Aviation Composites была объединена с компанией Lancair 4 мая 2000 года. [6]
Решив сосредоточиться на моделях Columbia, в марте 2003 года Нейбауэр продал часть компании, связанную с комплектами, Джозефу Бартельсу, юристу из Луизианы, строителю и владельцу Lancair IV-P. Бартельс уже основал Aero Cool для продажи кондиционеров для различных моделей Lancair. 15 июля 2005 года часть компании Нейбауэра стала Columbia Aircraft . Columbias относительно безуспешно конкурировали с новым и первым на рынке Cirrus SR22 . В 2010 году основные акционеры, семья Вольстенхолм из Колмара, штат Пенсильвания , выкупили компанию и назначили Боба Вольстенхолма генеральным директором. После объявления о банкротстве в 2007 году Columbia Aircraft была продана Cessna в ноябре 2007 года . [7] [8] [9] Cessna представила свои модели как Cessna 350 и Cessna 400 .
В июле 2016 года Lancair объявила, что продаст старые линейки самолетов Lancair, чтобы сосредоточиться на Lancair Evolution . В феврале 2017 года модели 200, 360, IV, IVP, IVPT, ES, ESP и Legacy были проданы Марку и Конраду Хаффстатлеру, которые теперь управляют компанией как Lancair International, LLC в Ювалде, штат Техас . Они выкупили все активы, интеллектуальную собственность и будут предоставлять детали и другую поддержку для всех старых моделей Lancair. Они планируют возобновить производство некоторых старых моделей, а также будут разрабатывать новые модели. После объявления о продаже Lancair изменила свое название на Evolution Aircraft . [10] [11]
Краткое описание самолетов, построенных Lancair:
