Land Rover Defender (первоначально представленный как Land Rover One Ten , а в 1984 году к нему присоединился Land Rover Ninety , а также новый, удлиненный Land Rover One Two Seven в 1985 году) — серия британских внедорожников и пикапов . Они всегда имеют полный привод и были разработаны в 1980-х годах на основе оригинальной серии Land Rover , которая была представлена на Амстердамском автосалоне в апреле 1948 года. После появления Land Rover Discovery в 1989 году термин « Land Rover » стал названием более широкой марки и больше не использовался в качестве названия конкретной модели; таким образом, в 1990 году Land Rover переименовал их в Defender 90 , Defender 110 и Defender 130 соответственно.
Автомобиль, британский эквивалент Jeep (Willys) времен Второй мировой войны , получил всемирную известность за прочность и универсальность. Используя стальное шасси и кузов из алюминиевого сплава, Land Rover изначально использовал детонированные версии двигателей Rover .
Хотя Defender не был конструкцией нового поколения, он включал в себя значительные изменения по сравнению с серией Land Rover, такие как принятие спиральных пружин спереди и сзади. Спиральные пружины обеспечивали как лучшее качество езды, так и улучшенную артикуляцию осей. Добавление центрального дифференциала в раздаточную коробку дало Defender возможность постоянного полного привода. Оба изменения были получены от оригинального Range Rover, а интерьеры также были модернизированы. В то время как двигатели были перенесены из Series III, постепенно вводилась новая серия современных и более мощных двигателей.
Даже если игнорировать серийные Land Rover и, возможно, продолжающуюся лицензионную продукцию, 33-летний цикл производства моделей 90/110 и Defender занял шестнадцатое место среди самых продолжительных автомобилей одного поколения в истории в 2020 году. [3]
В 2020 году компания Jaguar Land Rover представила совершенно новое поколение Land Rover Defender — Land Rover Defender (L663), перешедшее с кузова на шасси на интегрированный кузов и с жестких ведущих мостов на независимую подвеску всех колес.
После непрерывного 67-летнего цикла [4] производство наконец закончилось 29 января 2016 года, после того как было построено в общей сложности чуть более двух миллионов моделей Land Rover Series и Defender. Двухмиллионный экземпляр был собран с помощью специальной команды в мае 2015 года и продан на благотворительном аукционе в пользу Международной федерации обществ Красного Креста и Красного Полумесяца (МФКК) позднее в том же году. [1] Последний Land Rover Defender, сошедший с конвейера, имел номерной знак H166 HUE, [5] что является отсылкой к первому предсерийному Land Rover, регистрационный номер «HUE 166». [1] Это был 2 016 933-й Defender, который был произведен. [6]
Специальная версия Defender Works V8 мощностью 400 л. с. (298 кВт) была анонсирована в январе 2018 года. [7] До 2020 года Defender в последний раз продавался в Северной Америке в 1997 году, после чего правила безопасности запретили его продажу.
Абсолютно новый Land Rover Defender 2020 года дебютировал в мире в сентябре 2019 года и изначально предлагался с двумя вариантами колесной базы. Эта новая модель, не имеющая общих компонентов или технологий с предшественником, имеет алюминиевый монококовый кузов.
Land Rover с пружинной подвеской был представлен в 1983 году как «Land Rover One Ten», а в 1984 году был добавлен «Land Rover Ninety» — числа, представляющие соответствующие колесные базы в дюймах (несмотря на то, что Ninety был 92,9 дюйма). Номер полностью писался в рекламе, справочниках и руководствах, а автомобили также имели значки над решеткой радиатора, на которых было написано «Land Rover 90» или «Land Rover 110», причем номер был представлен в цифровом виде. [8] Ninety и One Ten заменили более раннюю серию Land Rover , и на момент запуска единственной другой моделью Land Rover в производстве был Range Rover .
В 1989 году компания Land Rover выпустила третью модель, которая производилась параллельно с двумя другими: Land Rover Discovery . Чтобы избежать возможной путаницы, модели Ninety и One Ten 1991 года были переименованы в «Defender 90» и «Defender 110». На них были передние значки с надписью «Defender», а на задней части автомобиля — значок «Defender 90» или «Defender 110». Модель L316, выпускавшаяся с 2007 по 2016 год, по-прежнему имела место над радиатором для значка, но была пустой. Вместо этого на передней кромке капота было написано «Land Rover» отдельными выпуклыми буквами, как у Discovery и Freelander. Сзади был новый стиль значка «Defender» с подчеркиванием «свуша». На этих последних моделях нет значков, определяющих модель колесной базы автомобиля.
127-дюймовая (3226 мм) колесная база Land Rover One Two Seven, доступная с 1985 года, всегда продавалась с названием, представленным в цифровом виде. После принятия названия Defender, он стал «Defender 130», хотя колесная база осталась неизменной.
Североамериканская спецификация (NAS) Defender 110, проданная в 1993 модельном году, имела значок над решеткой радиатора с надписью «Defender», тогда как NAS Defender 90, проданный в 1994–1997 модельных годах, имел надпись «Land Rover» в верхней части решетки радиатора отдельными буквенными наклейками. NAS Defender также несли литую табличку на заднем баке в оригинальном стиле универсалов серии с надписью «Defender 110» или «Defender 90» под ромбом Land Rover и уникальным номером ограниченной серии автомобиля.
.jpg/1280px-White_Land_Rover_90_TD_front_left_(cropped).jpg)
Производство модели, теперь известной как Defender, началось в 1983 году под названием Land Rover One Ten, название которого отражало длину колесной базы в 110 дюймов (2800 мм). Вскоре последовали Land Rover Ninety с колесной базой в 92,9 дюйма (2360 мм) и Land Rover 127 с колесной базой в 127 дюймов (3226 мм). [9]
На первый взгляд, автомобили после 1983 года мало чем отличаются от Land Rover серии III. Полноразмерный капот, измененная решетка радиатора, а также установка расширителей колесных арок для покрытия осей с более широкой колеей — наиболее заметные изменения. Первоначально консервативный инженерный отдел настаивал на том, чтобы One Ten также был доступен с системой полного привода part-time 4WD, знакомой по производным, выпущенным с 1949 года. Однако система part-time не продавалась и была быстро исключена из списка опций к 1984 году. В то время как двигатели и другие панели кузова были перенесены из серии III , механически Ninety и One Ten были модернизированы, включая:
One Ten был запущен в 1983 году, а Ninety последовал за ним в 1984 году. С 1984 года были установлены подъемные окна (первоначальные 110 имели раздвижные панели), и был представлен 2,5-литровый (153 куб. дюйма) дизельный двигатель мощностью 68 лошадиных сил (51 кВт). Он был основан на более раннем 2,3-литровом (140 куб. дюймов) двигателе, но имел более современную систему впрыска топлива, а также увеличенную мощность. Низкокомпрессионная версия 3,5-литрового (214 куб. дюймов) двигателя V8 Range Rover улучшила производительность. Первоначально он был доступен в 110 с четырехступенчатой трансмиссией Range Rover LT95 со встроенной раздаточной коробкой и вакуумной блокировкой дифференциала, а затем в сочетании с высокопрочной пятиступенчатой трансмиссией «Santana». [10]
В знак признания ряда изменений Defender обозначается как L315 Land Rover с модельного года 1987 по 2006. В этот период Land Rover продвигал утилитарный Land Rover как частный автомобиль для отдыха. В то время как базовые версии пикапа, 4x4 и фургона все еще были рабочими транспортными средствами, County 4x4 продавались как многоцелевые семейные автомобили с улучшенной внутренней отделкой и более удобными сиденьями. Это изменение отразилось в том, что Land Rover начал то, что давно было обычной практикой в автомобильной промышленности: детальные изменения и улучшения модели County из года в год, чтобы привлечь новых покупателей и побудить существующих владельцев обменять ее на новую машину. Эти изменения включали в себя различную графику внешнего стиля и цветовые решения, а также введение новых опций, таких как радиоприемники, кондиционер, колеса Rostyle, системы стеклоочистки и омывателя фар, а также такие аксессуары, как держатели для досок для серфинга и багажники для велосипедов .
С 1983 года Land Rover представил третью колесную базу в своей линейке утилитарных автомобилей, автомобиль с колесной базой 127 дюймов (3226 мм), предназначенный для размещения более крупных, тяжелых грузов, чем One Ten. Названный «Land Rover One Two Seven», он был разработан специально для использования коммунальными компаниями, а также для военного использования. [9] В своей стандартной форме это четырехдверный шестиместный автомобиль, состоящий из передней половины One Ten 4x4 и задней части пикапа One Ten высокой вместимости (HCPU). Логика заключалась в том, что это позволяло рабочей бригаде и их оборудованию перевозиться в одном автомобиле одновременно. One Two Seven мог перевозить до 1,4 тонны (1,4 длинных тонны; 1,5 коротких тонны) полезной нагрузки по сравнению с 1,03 тоннами (1,01 длинных тонны; 1,14 коротких тонны) полезной нагрузки One Ten и 0,6 тонны (0,59 длинных тонны; 0,66 коротких тонны) Ninety.
Land Rover One Two Sevens выпускались на специальной производственной линии, и все начинали свою жизнь как шасси One Ten 4x4 (модель изначально продавалась как One Ten crew cab, прежде чем было принято более логичное название One Two Seven). Затем их разрезали на две части и приварили 17 дюймов (432 мм) дополнительной длины шасси, прежде чем две оригинальные половины были воссоединены. Эти модели не получили своей собственной специальной маркировки, как две другие модели: вместо этого они использовали те же металлические значки на решетке радиатора, что использовались на моделях Series III 109 V8, на которых было просто написано «Land-Rover». Хотя стандартный стиль кузова был популярен, One Two Seven был общей основой для переоборудования в специальные применения, такие как передвижные мастерские, машины скорой помощи, пожарные машины и грузовые платформы. В Южной Африке сборочный завод Land Rover предлагал One Two Seven 4x4 с 15 местами. Land Rover также предлагал One Two Seven в качестве голого шасси, только с передним кузовом и перегородкой, для легкой переоборудования.
Первоначально сдерживаемая малой мощностью двигателей Land Rover (за исключением прожорливого бензинового двигателя V8 ), модель One Two Seven выиграла от усовершенствований в линейке и к 1990 году была доступна только с двумя наиболее мощными двигателями: 3,5-литровым бензиновым V8 мощностью 134 л. с. (100 кВт) и 2,5-литровым турбодизелем мощностью 85 л. с. (63 кВт).
Оригинальный One Ten 1983 года выпуска был доступен с той же линейкой двигателей, что и автомобили Series III , которые он заменил, а именно 2,25-литровые (137 куб. дюймов) бензиновые и дизельные двигатели, а также 3,5-литровый (210 куб. дюймов) бензиновый агрегат V8. В 1981 году двигатели объемом 2,25 л были модернизированы с трех- до пяти подшипников коленчатого вала в рамках подготовки к запланированному увеличению емкости и мощности. Версия с пятью подшипниками была известна как 2,3-литровая, чтобы ее можно было отличить, несмотря на тот же рабочий объем.
2,5-литровая версия дизельного двигателя, вытесняющая 2495 кубических сантиметров (152,3 куб. дюйма) и производящая 68 л. с. (51 кВт), была представлена как в One Ten, так и в недавно появившемся Ninety. Это была длинноходная версия почтенного 2,25-литрового агрегата, оснащенная обновленным оборудованием впрыска топлива и пересмотренной головкой блока цилиндров для более тихой, плавной и эффективной работы. Ремень ГРМ также заменил цепь старого двигателя . Несмотря на эти улучшения, двигатель был недостаточно мощным и неотшлифованным по сравнению с конкурентами.
В 1985 году бензиновые агрегаты были модернизированы. Был представлен увеличенный четырехцилиндровый двигатель. Этот двигатель мощностью 83 л. с. (62 кВт) имел тот же блок и систему охлаждения (а также другие вспомогательные компоненты), что и дизельный агрегат. В отличие от дизельного двигателя, этот новый 2,5-литровый бензиновый двигатель сохранил цепной привод распределительного вала своего 2,25-литрового предшественника. В то же время 114-сильный (85 кВт) V8 также стал доступен в Ninety: впервые серийный Land Rover с короткой колесной базой получил мощность V8. V8 на обеих моделях теперь сочетался с совершенно новой пятиступенчатой механической коробкой передач LT85 .
В 1986 году двигатели были усовершенствованы, чтобы соответствовать более продвинутым предложениям японских конкурентов. Двигатель «Diesel Turbo» был представлен в сентябре, слегка турбированная версия существующего 2,5-литрового дизеля, с несколькими изменениями для соответствия более высокой выходной мощности, включая переработанный коленчатый вал , поршни с тефлоновым покрытием и выпускные клапаны из нимониковой стали , чтобы справляться с более высокими внутренними температурами. [9] [11] Аналогичным образом был установлен восьмилопастной вентилятор охлаждения вместе с масляным радиатором. Изменения для турбодизеля были сохранены как можно более незначительными, с целью сделать автомобиль продаваемым на традиционных экспортных рынках Land Rover по всему миру. [12]
Двигатели 2.5 diesel, 2.5 petrol и Turbo Diesel имели одинаковые литые блоки и другие компоненты, такие как клапанный механизм и детали системы охлаждения, что позволяло производить их на одной производственной линии. Turbo Diesel выдавал 85 л. с. (63 кВт), что на 13% больше, чем у атмосферного агрегата, и на 31,5% больше крутящего момента до 150 фунт-фут (203 Н·м) при 1800 об/мин. Внешне турбодизельные автомобили отличались от других моделей только наличием воздухозаборной решетки в левом крыле для подачи холодного воздуха в турбонагнетатель. Ранние турбодизельные двигатели приобрели репутацию ненадежных, с серьезными отказами в нижней части и трещинами поршней. В 1988 году был представлен модернизированный блок и улучшенные подшипники шатуна , а в 1989 году — переработанная система вентиляции картера. Это в значительной степени решило проблемы двигателя, но он оставался (как и многие ранние турбодизели) склонным к отказам, если техническое обслуживание не проводилось должным образом.
В то же время, когда был представлен турбодизель, двигатель V8 был модернизирован. Мощность была увеличена до 134 л.с. (100 кВт), а карбюраторы SU заменили модели Zenith, используемые на более ранних V8.
Новые автомобили с более современными двигателями, трансмиссиями и салонами обратили вспять огромный спад продаж, который имел место в 1980-х годах (падение на 21% за один год, 1980–1981). Этот рост был в основном на внутреннем рынке Великобритании и Европы. Продажи в Африке, Австралии и на Ближнем Востоке не смогли значительно восстановиться — Land Rover не был застрахован от плохой репутации, вызванной некачественным качеством сборки и ненадежностью, которые поразили остальную часть British Leyland , частью которой все еще был Land Rover. На этих рынках японские автомобили, такие как Toyota Landcruiser и Nissan Patrol, постепенно заняли то, что было прибыльным экспортным рынком для Land Rover на протяжении десятилетий. Тем временем сама компания приняла более современные методы, такие как использование маркетинговых кампаний для привлечения новых покупателей, которые ранее не могли бы купить Land Rover. Операция была оптимизирована, при этом большинство заводов-сателлитов в Западном Мидленде, которые производили детали для Land Rover, были закрыты, а производство перенесено на завод в Солихалле , который был расширен.
Чтобы максимизировать продажи в Европе, Land Rover создал подразделение Special Vehicles Division , которое занималось переоборудованием, адаптацией и выпуском версий с ограниченным объемом производства. Основная часть работы подразделения заключалась в строительстве мобильных мастерских с удлиненной колесной базой и транспортных средств для экипажей для британских и европейских коммунальных компаний, часто включая переоборудование в шестиколесные автомобили, но были реализованы и более необычные проекты, такие как строительство амфибийного Land Rover 90, который компания использовала в рамках спонсорской поддержки Cowes Week с 1987 по 1990 год.
Подразделение специальных проектов также занималось специализированными военными контрактами, такими как строительство парка пусковых установок ракет Rapier с двигателем V8 калибра 127 дюймов (3226 мм) для британской армии. Система Rapier фактически состояла из трех Land Rover: One Two Seven, который перевозил пусковое и прицельное оборудование, и двух One Tens, которые перевозили экипаж и дополнительное оборудование.
Самое большое изменение в Land Rover произошло в конце 1990 года, когда он стал Land Rover Defender. Это произошло потому, что в 1989 году компания представила модель Discovery , что потребовало от оригинального Land Rover получить имя. [9] Discovery также имел новый турбодизельный двигатель, 200TDi. Он также был основан на существующем 2,5-литровом турбоагрегате и был построен на той же производственной линии, но имел современную головку блока цилиндров из сплава, улучшенный турбонаддув, промежуточное охлаждение и прямой впрыск . Он сохранил блок, коленчатый вал , основные подшипники , систему кулачкового ремня и другие вспомогательные устройства, как у Diesel Turbo. Система сапуна включала фильтр-маслоотделитель для удаления масла из воздуха в системе, таким образом, наконец, решая главную слабость Diesel Turbo — повторное вдыхание собственного масла из поддона картера. Двигатель 200Tdi выдавал 107 л. с. (80 кВт) и 195 фунт-фут (264 Н·м) крутящего момента, что было почти на 25% лучше, чем у двигателя, который он заменил (хотя при установке в Defender двигатель был немного отрегулирован по сравнению с его оригинальной спецификацией Discovery в 111 л. с. (83 кВт) из-за изменений, связанных с положением турбины и направлением выхлопных газов). [9]
Этот двигатель наконец позволил Defender комфортно ездить на высоких скоростях, а также быстро буксировать тяжелые грузы на холмах, оставаясь при этом экономичным. Теоретически он заменил только старый дизельный турбодвигатель в линейке, при этом другие четырехцилиндровые двигатели (и бензиновый двигатель V8) все еще были доступны. Однако сочетание производительности и экономичности Tdi означало, что он занял большую часть продаж. Исключением были британская армия и некоторые коммерческие операторы, которые продолжали покупать автомобили с 2,5-литровым атмосферным дизельным двигателем (в случае армии это было связано с тем, что Tdi нельзя было оснастить 24-вольтовым генератором ) . Небольшое количество Defender с двигателем V8 было продано пользователям в странах с низкими расходами на топливо или тем, кому требовалась как можно большая мощность (например, в Defender, используемых в качестве пожарных машин и машин скорой помощи ).
Вместе с двигателем 200Tdi название One Two Seven было изменено на "Land Rover Defender 130". Колесная база осталась прежней; новая цифра была просто округлением. Что еще более важно, 130-е больше не собирались из "разрезанных и закрытых" 110-х, а имели специальное шасси, построенное с нуля. Шасси сохранило ту же базовую структуру, что и модели 90 и 110, но с более длинной колесной базой.
В 1994 году произошло еще одно развитие двигателя Tdi, 300Tdi. Хотя 200Tdi был большим шагом вперед, по сути, это была переработка старого турбированного дизеля для установки системы непосредственного впрыска. Напротив, 300Tdi был практически новым, несмотря на ту же мощность, и у Defender и Discovery двигатели были в одинаковом состоянии настройки, 111 л. с. (83 кВт), 195 фунт-сила-фут (264 Н·м). [9]
На протяжении 1990-х годов автомобиль пытался подняться все выше и выше на рынок, оставаясь верным своим рабочим корням. Эта тенденция была воплощена в автомобилях ограниченной серии, таких как SV90 в 1992 году с каркасом защиты при опрокидывании, легкосплавными дисками и металлической краской и 50th anniversary 90 в 1998 году, оснащенный автоматической коробкой передач, кондиционером и 4,0-литровым двигателем Range Rover V8.
Новым вариантом стал Defender 110 с двойной кабиной, с зоной отдыха в стиле 4x4 и открытым пикапом сзади. Хотя прототипы были построены в дни серии, только в конце 1990-х годов этот автомобиль, наконец, поступил в производство.
Land Rover South Africa предлагала уникальный Defender в период, когда группа принадлежала BMW. В период с 1997 по 2001 год Defender 90 и 110 предлагались с бензиновым двигателем BMW наряду с обычным двигателем Tdi. [14] Двигатель был BMW M52 2793 куб. см, рядный шестицилиндровый, 24-клапанный, как в BMW 328i, 528i, 728i и Z3. [14] Мощность и крутящий момент для этого двигателя составляли 143 кВт (192 л. с.) при 5300 об./мин и 280 Н·м (207 фунт-фут) при 3950 об./мин. [15] Эта опция была предложена из-за спроса на бензиновую альтернативу дизельному двигателю после окончания производства V8 Defender. Автомобили были собраны в Росслине за пределами Претории. [16] Общее производство 2.8i составило 1395, включая 656 Defender 90 и 739 Defender 110. [17] Это оценка, основанная на данных о продажах Национальной ассоциации автопроизводителей Южной Африки (NAAMSA). Ранние модели не имели ограничений по скорости, но более поздние модели были ограничены до 160 км/ч (99 миль/ч). [14]
Разработка Defender 2.8i началась в феврале 1996 года как совместный проект Land Rover и BMW после недавнего объединения двух компаний. [16] Некоторые из ведущих инженеров BMW, включая Фрэнка Айзенберга, руководителя отдела обучения водителей BMW и проекта F87 M2 , были частью команды разработчиков. [18] Изначально проект был совершенно секретным, и за 2–3 недели они переделали Defender 110, изначально имевший 3,5-литровый V8, в первый 2.8i. [18] Для производства прототипа 90 2.8i требовался Defender 90 с шасси V8, но местная версия с 3,5-литровым двигателем была снята с производства, поэтому Land Rover UK отправила североамериканскую спецификацию модели Defender 90 с мягким верхом 1995 года в Южную Африку, которую инженеры превратили в первый прототип Defender 90 2.8i. [19] [20] Они прозвали его «Зеленая Мамба» из-за его цвета Coniston Green. [19] [20] Чтобы подготовить 2.8i Defender к производству, прототипы были подвергнуты всесторонним испытаниям. [18] По данным Land Rover South Africa, было шесть прототипов автомобилей, которые были испытаны на бездорожье и на дороге в общей сложности более чем на 500 000 км. [16] Новый BMW M52 Defender показал себя лучше, чем V8 Defender, который он заменил, почти в каждом испытании. [20]
Чтобы адаптировать двигатель BMW M52 к шасси Defender, инженеры смогли использовать некоторые детали из недавно разработанного дизельного Range Rover 2.5 DSE BMW M51. Они использовали корпус сцепления, сцепление, маховик и рабочий цилиндр из этого автомобиля, чтобы соединить двигатель с коробкой передач R380, но им пришлось изготовить новый адаптер корпуса сцепления (корпус колокола) для бензинового двигателя M52 в Defender. Уникальный адаптер корпуса сцепления был необходим, поскольку бензиновый двигатель M52 наклонен на 10 градусов по сравнению с дизельным двигателем M51, и он должен был быть длиннее, чтобы соответствовать входному валу коробки передач R380, заимствованному у 300Tdi Defender. Из-за большого диаметра входного вала коробки передач стандартный направляющий подшипник BMW не мог быть установлен, поэтому была разработана уникальная направляющая втулка из бронзы Oilite . Она имела внутренний диаметр 7/8 дюйма и внешний диаметр 32 мм. Смесь неметрических и метрических спецификаций является обычным явлением для Land Rover. Другие уникальные детали, разработанные для 2.8i, включали воздухозаборные каналы как до, так и после воздушного фильтра Donaldson FPG RadialSeal™, [21] опоры двигателя, кожух радиатора, шланги охлаждения, топливные магистрали, магистрали сцепления, систему кондиционирования воздуха, проводку двигателя, тахометр, выхлопную систему и специально настроенный Siemens MS41.0 DME с сигнализацией Lucas 10AS вместо системы Drive Away Protection (EWS), используемой на BMW. [22] Чтобы компенсировать более низкий крутящий момент в нижнем диапазоне мощности по сравнению с двигателями V8 и дизельными двигателями, инженеры оснастили 2.8i раздаточной коробкой LT230 с передаточным числом 1,667:1. Это позволило увеличить доступность мощности и сделало автомобиль особенно подходящим для преодоления самых разных сложных участков местности, таких как песчаные дюны. [23] Высокое передаточное отношение также помогло 2.8i разогнаться от 0 до 100 км/ч за 9,3 секунды, что сделало его самым быстрым серийным Defender из когда-либо созданных. [24]
Выхлопная система для Defender M52 90 и 110 состоит из двух выпускных коллекторов, за которыми следуют два каталитических нейтрализатора. [25] Версии выхлопной системы без каталитических нейтрализаторов не существует. [25] Две трубы входят в задний глушитель, а одна труба выходит сзади, завершая выхлопную систему. [25] Датчики кислорода отсутствуют. [26]
В модель 2000 года были внесены некоторые существенные изменения в 2.8i. Он получил множество обновлений, включая новые приборы с новыми датчиками с улучшенной подсветкой и переключателями, обновленное шасси и новые электрические системы, похожие на Td5. Он также получил обновленную систему охлаждения с алюминиевым радиатором, чтобы помочь решить проблемы перегрева, возникавшие со старым латунным радиатором, [27] и обновленную топливную систему, состоящую из нейлоновых топливных магистралей вместо стальных, которые имеют тенденцию ржаветь, а также новый топливный бак, насос и фильтр с быстроразъемными фитингами. [22]
BMW South Africa создала схемы электропроводки для Defender 2.8i. [26] В документе схемы разделены на две категории: Pre MY99 и MY99. Pre MY99 предназначена для Defender 1999 года и старше, а MY99 — для Defender 2000 года и новее.
В 1998 году Defender был оснащен совершенно новым 2,5-литровым пятицилиндровым рядным турбодизельным двигателем под маркой Td5 . Tdi не мог соответствовать предстоящим нормам выбросов Euro III , поэтому Td5 заменил Tdi в качестве единственного доступного силового агрегата. Двигатель использовал электронные системы управления и выдавал 122 л. с. (91 кВт) при 4850 об./мин, что на 11 л. с. (8 кВт) больше, чем Tdi, с улучшенной доработкой. Традиционалисты критиковали электронные системы, установленные по всему автомобилю, но опасения, что они выйдут из строя при использовании в экстремальных условиях, оказались необоснованными. [9]
Для модельного года 2002 года были внесены дополнительные усовершенствования в двигатель Td5, чтобы помочь ему достичь еще более строгих норм выбросов. «XS» 4x4 был представлен в 2002 году как топовый уровень спецификаций, а пакет «County» мог быть применен к каждой модели в линейке. Модели XS поставляются со многими «роскошными» функциями, такими как подогрев лобового стекла, подогрев сидений, кондиционер, ABS и контроль тяги, а также частично кожаные сиденья. В то же время были сделаны другие улучшения деталей, включая центральную консоль приборной панели, улучшенную подсветку приборов и наличие передних электрических стеклоподъемников впервые на Defender. Ошибки конструкции двухсекционной задней двери 4x4 были окончательно устранены с помощью цельной двери с резиновой уплотнительной полосой для заднего окна.
С весны 2007 года в Defender был внесен ряд изменений, большинство из которых были реализованы для соответствия законодательству по выбросам и безопасности. Самое большое изменение коснулось трансмиссии. Двигатель Td5 был заменен двигателем из линейки Ford DuraTorq (он же двигатель Puma), произведенным на их заводе в Дагенхэме , что сделало Td5 последним двигателем Land Rover, произведенным на заводе в Солихалле . Выбранный двигатель был из семейства ZSD, являясь версией 2,4-литрового четырехцилиндрового агрегата, также используемого в весьма успешном Ford Transit . Система смазки и герметизации двигателя была адаптирована для использования во влажных, пыльных условиях и для поддержания смазки при экстремальных углах при использовании на бездорожье. Уровень мощности остался прежним — 122 л. с. (91 кВт), но с более низкой пиковой скоростью для буксировки и лучшим ускорением. Крутящий момент вырос с 221 фунт-фут (300 Н·м) до 265 фунт-фут (359 Н·м) благодаря установке турбокомпрессора с изменяемой геометрией . Это дало более широкий разброс крутящего момента, чем у Td5, от 1500 об/мин до 2000 об/мин. Двигатель был соединен с новой шестиступенчатой коробкой передач . Первая передача ниже, чем у предыдущей коробки передач, для лучшего управления на низких скоростях, в то время как более высокая шестая передача предназначена для снижения шума и расхода топлива на высоких скоростях.
Другие основные изменения коснулись интерьера. Компоновка приборной панели оригинального 110 1983 года (которая, в свою очередь, была очень похожа на ту, что использовалась в Series III 1971 года) была заменена на полноразмерную панель приборов и другие приборы. Приборы были взяты из Discovery 3 , а некоторые из центральных панелей — из Ford Transit . В то время как некоторые внутренние детали из запасов British Leyland — некоторые из которых датируются 1970-ми годами — были окончательно убраны, распределительный механизм рулевой колонки (взятый из Mk.1 Austin Metro ) и замок зажигания (из Morris Marina ) были перенесены из предыдущего интерьера. Новая система обогрева и вентиляции улучшила работу обогревателя и устранение запотевания.
Другие изменения интерьера коснулись расположения сидений. Законодательство Европейского Союза запрещает использование сидений, обращенных внутрь, в задней части предыдущих Land Rover 4x4. В Defender 2007 года четыре сиденья, обращенных внутрь, были заменены двумя сиденьями, обращенными вперед. Это сделало Defender 90 4x4 четырехместным автомобилем (сокращено с шести или семи), а Defender 110 4x4 — семиместным (сокращено с девяти). Это поставило Defender в один ряд с конкурентами, которые в течение многих лет обычно использовали эту компоновку. На шасси 110 4x4 был представлен новый тип кузова — «utility». Это был пятидверный кузов 4x4, но с удаленными задними сиденьями и задними боковыми панелями без окон, что создало пятиместный автомобиль с безопасным, защищенным от непогоды грузовым пространством.
Единственными внешними изменениями дизайна были незначительные изменения деталей. Капот был изменен с помощью прессованной выпуклости, чтобы позволить новому, более высокому двигателю поместиться в моторном отсеке, соблюдая при этом законы о безопасности пешеходов. Это также позволило избежать необходимости перепроектировать поддон двигателя, чтобы очистить ось. Новая приборная панель и система вентиляции потребовали удаления отличительных вентиляционных заслонок под ветровым стеклом, которые были особенностью предыдущих утилитарных моделей Land Rover с 1950-х годов. Хотя заслонки были удалены, прессование перегородки осталось прежним, поэтому очертания того места, где должны были быть заслонки, все еще присутствуют. Пассажирские и задние грузовые двери были перепроектированы, чтобы уменьшить коррозию и гальваническую реакцию. Все остальные панели сохранили ту же форму и стиль, которые энтузиасты считают «знаковыми». [28]
С другой стороны, базовые модели доступны для коммерческих пользователей, таких как аварийные службы. Модели продаются в более чем 140 странах. Доступен ряд специальных модификаций, которые включают гидравлические платформы, пожарные машины, мобильные мастерские, машины скорой помощи и аварийно-эвакуационные грузовики. 130 остается доступным с пятиместным кузовом HCPU в стандартной комплектации.
В августе 2011 года Land Rover объявил об обновлении Defender для модельного ряда 2012 года. К этому времени Land Rover публично признал, что работает над проектом по созданию совершенно новой замены для Defender. Это привело к представлению первого концептуального автомобиля DC100 в сентябре того же года. Хотя нормы выбросов и безопасности угрожали Defender с начала 2000-х годов, их либо удалось избежать, либо Land Rover нашел способы модифицировать автомобиль, чтобы экономически соответствовать новым требованиям. Однако нормы безопасности, которые должны быть введены в 2015 году и требуют минимальных стандартов безопасности пешеходов и установки подушек безопасности на коммерческие автомобили, не могут быть выполнены без полной переделки Defender.
Основным изменением для моделей 2012 года стала установка другого двигателя из линейки двигателей Ford Duratorq . Ford решил, по соображениям стоимости, не модифицировать 2,4-литровый двигатель, представленный в 2007 году, чтобы соответствовать будущим стандартам выбросов Euro V , поэтому двигатель был заменен двигателем ZSD-422 , по сути, 2,2-литровым вариантом того же двигателя. Хотя он был меньше существующего агрегата, выходная мощность и крутящий момент остались неизменными, и использовалась та же шестиступенчатая коробка передач. [29] Двигатель впервые включал сажевый фильтр для дизельного двигателя на Defender. Единственным другим изменением стало повторное введение кузова с мягким верхом на общий рынок. Это была популярная опция для серии Land Rover , но к тому времени введение Defender было отнесено только к специальным заказам и военным покупателям. Land Rover заявил, что опция возвращается из-за отзывов клиентов. [29] Последний Defender, мягкий верх «90», сошел с конвейера завода в Солихалле в 9:22 в пятницу 29 января 2016 года. BBC сообщила, что замена Defender должна быть запущена в производство в 2018/2019 годах. [30]
Необходимость полной замены Defender была вызвана новыми европейскими нормами 2015 года, касающимися безопасности при столкновении пешеходов ( Euro NCAP ), которые сделали конструкцию Defender устаревшей. [31] Defender также не соответствовал требованиям безопасности США после 1997 года, и с тех пор Land Rover предлагал покупателям в США более роскошные LR2 (Freelander) и LR4 (Discovery), а также Range Rover .
Land Rover представил DC100 и его аналог без верха, DC100 Sport, на Франкфуртском автосалоне 2011 года . Дизайн концепт-каров подвергся некоторой критике в прессе. DC100 (Defender Concept 100") — это обычный трехдверный внедорожник с 2,0-литровым турбированным дизельным двигателем, а DC100 Sport — двухместный пикап с 2,0-литровым бензиновым двигателем. [32] В отличие от текущего Defender с 93-дюймовой, 110-дюймовой и 130-дюймовой колесной базой, DC100 был представлен только с 100-дюймовой колесной базой.
Defender 2020 был представлен 10 сентября 2019 года на Франкфуртском автосалоне 2019 года в Германии. Это первое совершенно новое обновление для Defender с 1983 года. Defender 2020 был разработан в соответствии с мировыми автомобильными правилами и, как ожидается, будет продаваться на 128 территориях, включая два крупнейших в мире автомобильных рынка: Китай и США. [33] Поскольку продажи Defender растут, последнее поколение L663 было замечено на испытаниях в Малайзии, что означает скорый локальный запуск. [34] Перенесемся в октябрь 2021 года, когда состоялся малазийский дебют L663 Land Rover Defender. [35]
Модель L663 Defender доступна в трехдверном исполнении «90» или пятидверном исполнении «110», но ребята из Солихалла поразили поклонников, представив Defender «130» [36] — удлиненный пятидверный вариант с местами для восьми взрослых и увеличенным багажником.
В 1993 году Land Rover выпустил Defender на североамериканский рынок (то есть в США и Канаде). Хотя Range Rover продавался там с 1987 года, это был первый случай продажи утилитарных Land Rover с 1974 года. Чтобы соответствовать строгим правилам Министерства транспорта США , начиная от безопасности при столкновении и заканчивая освещением, а также совершенно иным требованиям американских покупателей, североамериканские спецификации (NAS) Defender были значительно модифицированы. Первоначальная экспортная партия составила 525 Defender 110 County 4x4: 500 в США и 25 в Канаду. Они были оснащены 3,9-литровым бензиновым двигателем V8, пятиступенчатой механической коробкой передач LT-77 и раздаточной коробкой LT230. Все автомобили были белого цвета «Alpine» (за исключением одного, специально окрашенного в черный цвет для Ralph Lauren ). Они щеголяли полными внешними каркасами безопасности и увеличенными боковыми указателями поворота и задними фонарями. Все они были оснащены заводской системой кондиционирования воздуха.
Для модельного ряда 1994 и 1995 годов Land Rover предлагал только Defender 90, оснащенный 3,9-литровым двигателем V8 и механической коробкой передач R-380, который был явно задуман как элитная альтернатива Jeep Wrangler . Первоначально Defender 90 был доступен только как мягкий верх с каркасом безопасности, но более поздняя версия предлагалась с уникальной съемной панелью крыши из стекловолокна или обычным жестким верхом 4x4, обозначенным как модель универсал.
Модель NAS Defender 90 с мягким верхом по сути была специальной версией 90SV, оснащенной бензиновым двигателем V8 от Range Rover вместо дизельного 200TDi, поскольку этот двигатель уже был сертифицирован для выбросов в США. [37] Среди других изменений, необходимых для североамериканского рынка, Land Rover закупил у местных поставщиков новые внешние фары от Rubbolite и Perei, которые обычно используются на прицепах. [37]
В 1997 году, последнем году производства Defender 90 в США, двигатель был улучшен, обозначен как 4.0 и соединен с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. В 1998 году правила изменились, чтобы потребовать установки подушек безопасности для обоих пассажиров на передних сиденьях во всех транспортных средствах, а также требования к удару боковой двери. Defender не мог быть оснащен ими без серьезных модификаций, которые были экономически невыгодны, учитывая небольшое количество проданных автомобилей NAS по сравнению с мировыми продажами Land Rover. Land Rover снял с производства свои утилитарные автомобили североамериканской спецификации в конце 1997 года, чтобы сосредоточиться на своих более прибыльных, популярных и престижных моделях Discovery и Range Rover, а также на недавно выпущенном Freelander .
В 2020 году Land Rover вернул Land Rover Defender только как 4-дверную модель с двигателем 2.0 или 3.0 и стандартной жесткой крышей и автоматической коробкой передач. Затем он вернул 2-дверную модель Defender 90 для модельного года 2021 года.
Продолжая производство австралийского дизельного варианта Isuzu 4BD1 SIII Stage 1, компания Jaguar Rover Australia (JRA) разработала дизельный Isuzu 4BD1 (см. Список двигателей Isuzu ) мощностью 110 л. с. для продажи в качестве потребительского товара только в Австралии.
В период с 1981 по 1990 год двигатель Isuzu 4BD1 был единственным дизельным вариантом, доступным для Land Rover в Австралии. Все Defenders с шасси 110 кабин, проданные в Австралии в это время, имели колесную базу 120 дюймов, чтобы вместить поддон размером 8 футов x 6 футов. Небольшое количество Defender с шасси 6x6 кабин было также произведено JRA в это время. Хотя Land Rover использовался в австралийской армии с 1959 года, как потребительский продукт с 1970-х годов он вышел из моды как рабочий автомобиль 4x4, в то время как предложения от Toyota и Nissan возросли в популярности. В середине 2009 года Land Rover расширил модельный ряд, включив версии 110 и 130 с шасси кабиной, фургоном и HCPU, а в конце года объявил о повторном выпуске модели 90 4x4 для продажи с начала 2010 года.
Defender, производные и клоны были построены рядом производителей. Наиболее известным является Santana Motors в Испании, которая производила их по лицензии Land Rover с 1958 года. Они строились из комплектов CKD до истечения срока действия лицензии в 1983 году; производные Land Rover (Santana Series IV) были затем представлены в 1984 году и производились до 1994 года.
Morattab в Иране производит его как «Pazhan», [38] используя двигатель Mitsubishi/Hyundai V6, используя детали и формы, купленные у Santana. Tempo в Западной Германии, Minerva в Бельгии, Otokar в Турции (начало в 1987 году и продолжалось до окончания оригинального производства) и Karmann в Бразилии (с 1999 по 2006 год, используя комплекты CKD Land Rover ) также производили Defender и производные. [39]
Через свое подразделение коммерческих автомобилей Fiat продал модифицированную версию испанской Santana PS10 («Aníbal» для испанского рынка). Модель, выпускавшаяся под названием Iveco Massif в период с 2007 по 2011 год, производилась на заводе Santana Motor в Линаресе, Испания.
Сборка также осуществлялась в Пакистане, Малайзии и Южной Африке.
В 1992 году был выпущен первый специальный выпуск Land Rover Defender. Названный 90SV (SV означает «специальные автомобили», поскольку все автомобили производились отделом специальных транспортных средств Land Rover), он был окрашен в бирюзовый цвет и был оснащен черным брезентовым мягким верхом Tickford со стандартными дверными верхами. Также были установлены литые диски вместе с задними дисковыми тормозами (впервые для Land Rover). Несмотря на спортивный вид автомобиля, он использовал стандартный турбодизельный двигатель 200Tdi. Для рынка Великобритании было выпущено всего 90 экземпляров.
Разработка 90SV проложила путь для североамериканского Defender 90 с мягким верхом. Land Rover заключил контракт с Safety Devices на закупку каркасов безопасности. Для серийных автомобилей Land Rover добавил набивку на каркас безопасности от стойки B до стойки C, используя запатентованный метод. Этот каркас безопасности позже был установлен на Defender 90 для Северной Америки и широко известен как каркас безопасности NAS. Прототип автомобиля, использованный для маркетинговых материалов, не имел набивки на каркасе безопасности. [40]
В 1997 году, в последний год, когда Defender 90 поступили в продажу в США, Land Rover создал 300 Special Edition Station Wagons. Известные как Limited Edition (LE), эти Land Rover Defender 90 были окрашены в уникальный однолетний цвет, известный как Willow Green, с контрастной белой акцентной крышей; они также были оснащены защитой кузова в виде 5 больших листов с алмазным покрытием и внешнего каркаса безопасности с полным багажником на крыше. Land Rover Defender 90 LE 1997 года также поставлялся со следующими опциями в качестве стандартного оборудования: кондиционер, задняя лестница, задняя ступенька, двухтрубные подножки с алмазной отделкой, передняя дуга A и табличка ограниченного выпуска, которая была прикреплена к задней части автомобиля, на которой указывался его номер сборки из 300.
К 50-летию Land Rover в 1998 году были построены две специальные версии. Первой была Defender 50th, которая по сути была NAS (североамериканская спецификация) Defender 90. Она была оснащена 190-сильным (140 кВт) 4,0-литровым бензиновым двигателем V8 и была первым Land Rover за пределами Северной Америки, оснащенным автоматической коробкой передач . Кондиционер делал их очень комфортными транспортными средствами. Для Великобритании и Европы они были окрашены в синий цвет Atlantis, темно-зелено-синий цвет, и имели каркас безопасности Safety Devices для пассажиров передних сидений. Всего было построено 1071 Defender 50th anniversary; 385 для внутреннего рынка Великобритании, остальные для Японии, Европы и Ближнего Востока.
Land Rover South Africa также построила 26 50th Anniversary edition 90 с двигателем BMW M52. Автомобили были окрашены в цвет Santorini Blue со специальными наклейками по бокам. Они также имели «цветные молдинги колесных арок, точечные фонари, держатель запасного колеса, легкосплавные диски свободного стиля, А-образную кенгурятник из нержавеющей стали, двухцветную сплошную краску, сварку Willards и боковые направляющие», а также «кожаные сиденья, радио и CD-плеер, кожаный руль и рычаг переключения передач, а также холодильник». Каждый был случайным образом пронумерован от 1 до 50, так как также было построено 24 50th Anniversary edition 110, но с дизельным двигателем 300Tdi. 50th Anniversary 110 назывался «Safari» и был окрашен в известняково-зеленый цвет. В нем было все, что было в 50th Anniversary 90, с добавлением «багажника на крыше и стремянки, а также защитного бруса вместо А-образной рамы» и «использованы специальные тканевые сиденья вместо кожаных. Он также оснащен GPS (системой Pathfinder)». [41] [42]
Вторым специальным выпуском 1998 года стал "Heritage", призванный отсылать к ранним дням Land Rover в 1940-х годах. Доступный в вариантах 90 или 110, Heritage был доступен только в двух оригинальных цветах, предлагаемых компанией: темно-бронзовом зеленом и светло-пастельном атлантическом зеленом. Металлическая сетчатая передняя решетка, литые диски и боковые зеркала в цвет кузова, а также окрашенные в серебристый цвет дверные и ветровые петли были использованы, чтобы сделать Heritage похожим на оригинальную серию I 1948 года. Внутри использовались специальные приборы с черными на бежевом дисплеях. Силовой агрегат был стандартным дизельным двигателем Td5 и 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Возможно, самым известным специальным выпуском был « Tomb Raider » 2000 года, созданный в ознаменование роли Land Rover в первом фильме этой франшизы. Tomb Raider был разработан так, чтобы выглядеть как внедорожный экспедиционный автомобиль. Окрашенный в темно-серый металлик со специальными значками и деталями, Tomb Raider был оснащен багажником на крыше и системой поддержки багажника на крыше (похожей на каркас безопасности), дополнительными прожекторами, лебедкой, кенгурятником и приподнятым воздухозаборником. Они были доступны либо с двойной кабиной 90, либо с 110, со стандартными двигателями Td5. Фактический Defender, использованный в фильме (сейчас выставлен в Центре автомобильного наследия в Гейдоне), был сильно модифицированным 110 HCPU со специально установленным и настроенным бензиновым двигателем V8 и нестандартным интерьером.
После первого Land Rover G4 Challenge в 2003 году стали доступны G4-Edition Defenders. Помимо отличительного цвета Tangiers orange автомобилей для соревнований, также выпускались версии в желтом, серебристом и черном цветах. Были доступны версии Defender 90 и 110 4x4 с передней A-образной дугой, каркасом безопасности, боковыми подножками и передними прожекторами в стандартной комплектации, а также шильдиком G4.
Defender Black Limited Edition 2002 года выпускался в 2 вариантах на основе комплектации XS: 90 Station Wagon или 110 Double Cab Pickup с черной слюдяной краской Java, ABS и электронным контролем тяги, рифленой верхней частью крыла и защитой порогов, боковыми защитными дугами (также известными как ступеньки XS), передним каркасом безопасности (также известным как защитная дуга для экрана), легкосплавными дисками Boost, задней ступенькой / фаркопом "NAS" и зелеными тонированными стеклами. В салоне были черные кожаные сиденья, хромированная окантовка панели приборов, черное кожаное рулевое колесо, черное ковровое покрытие и отделка, черный кожаный вещевой ящик и крышка, алюминиевые элементы управления и ручки переключения передач, кондиционер, электрические передние стеклоподъемники и центральный замок с дистанционным управлением. Обе модели использовали двигатель Td5.
Цены на дороге в Великобритании составляли £24995 для обеих моделей. Было выпущено 92 экземпляра 90 и 144 экземпляра 110 DCPU. По состоянию на 2018 год в Великобритании оставалось зарегистрировано 76 и 103 экземпляра соответственно [43]
Defender Silver был доступен в трех различных версиях: TD5, 90 и 110 Station Wagon и 110 Double Cab Pickup. Каждый Defender Silver был оснащен защитной дугой в виде А-образной рамы, которая обеспечивала дополнительную защиту передней части автомобиля. Спереди и сзади были установлены защитные ограждения для фар, а также буксировочный комплект, включающий электрический комплект не только для питания фар прицепа, но и дополнительного оборудования. Нижняя часть была дополнительно защищена от повреждений защитой поддона картера, а кондиционер и ABS/TC были доступны в качестве опций. Автомобили сошли с конвейера и затем были модифицированы SVO, Special Vehicle Operations. Они сравнительно редки, особенно Double Cab Pick Up с верхом из стекловолокна TruckMan. [44]
X-Tech 1999 года был нацелен на коммерческий рынок, представляя собой 90-дюймовый хардтоп цвета металлик-серебристый, оснащенный сиденьями в стиле County, легкосплавными дисками и альпийскими окнами. Второе издание модельного года в 2003 году было лучше оснащено защитными пластинами крыльев и кондиционером.
В 2008 году Land Rover отметил 60-летний юбилей, в честь которого была выпущена новая серия специальных выпусков Defender. Под маркой «SVX» было построено три модели. Все они были окрашены в черный цвет с графическим изображением кузова с эффектом «атласа» на боковинах и капоте автомобиля с логотипом «60th», который использовался в течение 2008 года на различных специальных мероприятиях и на юбилейных товарах. Были использованы изготовленные на заказ пятиспицевые легкосплавные диски и новый дизайн решетки радиатора серебристого цвета. Это также включало новый дизайн фары с габаритным фонарем, являющимся неотъемлемой частью основного блока фары, что позволило использовать пространство, ранее использовавшееся для отдельного габаритного фонаря, для установки пары фар дальнего света высокой интенсивности . Внутри модели SVX получили ковшеобразные сиденья Recaro в первом ряду, литые ручки рычага переключения передач и навигационную систему Garmin GPS. Трансмиссия была стандартной 2,4-литровой дизельной и шестиступенчатой механической коробкой передач с постоянным полным приводом. Версия SVX была доступна как 110 (доступна только за пределами Великобритании), 90 и совершенно новый дизайн 90 soft top — впервые с 1992 года модель soft top была доступна в выставочных залах Великобритании. SVX soft top имели только два передних сиденья — задний грузовой отсек использовался для размещения запасного колеса и запираемого ящика для хранения вещей. Была использована новая конструкция капота, спускающегося вниз к задней части над сочлененной складной рамой, в отличие от стандартного квадратного каркаса капота, используемого на других Land Rover с soft top. (Этот агрегат оснащен 2,4-литровым дизельным 4-цилиндровым двигателем Ford DuraTorq).
Чтобы отметить окончание производства, Land Rover попросил британского модельера Пола Смита создать уникальную версию Defender, которая была запущена в мае 2015 года. Экстерьер автомобиля имел 27 различных цветов, вдохновленных долгой службой Defender в армии, флоте и военно-воздушных силах, а также пожарными, береговой охраной и горноспасательными службами, а также цветами британской сельской местности, где Defender уже давно стали частью пейзажа. [45]
В январе 2018 года Land Rover представил Defender Works V8 в рамках празднования 70-летия Defender. 150 экземпляров оснащены атмосферным 5,0-литровым двигателем Jaguar AJ-V8 мощностью 405 л. с. (302 кВт [46] ) и 515 Нм, работающим в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF 8HP . Land Rover дополнительно установил новые пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости, а также улучшенные тормоза вместе с 18-дюймовыми легкосплавными дисками и вездеходными шинами. [47] Defender 70th Anniversary были «рестомодами», произведенными подразделением Land Rover Classic, а не новой серийной моделью. Это были поздние модели, предварительно зарегистрированные Defender, которые были тщательно отобраны на основе возраста, пробега и состояния. Они были построены как с колесной базой 90, так и с колесной базой 110, со стартовой ценой 150 000 фунтов стерлингов. [47]
Также были различные специальные выпуски Defender, созданные зарубежными подразделениями компании для продажи на своих рынках, такие как выпуск «Sahara» и Defender 90-х годов к 55-летию, проданный во Франции; первый представлял собой базовую модель, окрашенную в песочно-коричневый цвет и снабженную специальными наклейками, а второй представлял собой полноприводный автомобиль с многочисленными роскошными опциями и специальными значками в стиле заводских выпусков 50-х годов. Иногда отдельные дилеры Land Rover создавали ограниченные выпуски автомобилей для своих рынков. Дилер в Шотландии создал выпуск «Braemar» из 25 автомобилей, чтобы привлечь местных покупателей сельскохозяйственной и лесной промышленности, представляя собой 90-й жесткий верх, поставляемый уже с лебедкой, внедорожными шинами, прожекторами и рабочими фарами, защитой днища и рифленым листом.
Land Rover South Africa построила Land Rover 147, удлиненный 7-дверный универсал. 147 удлинен на 37 дюймов, что позволяет разместить дополнительную дверь и два сиденья с общей вместимостью 11 человек. [48]
Специально изготовленный по индивидуальному заказу модифицированный Land Rover Defender TD 130, окрашенный в цвет Edinburgh Green, использовался в качестве катафалка для принца Филиппа, герцога Эдинбургского , разработанного самим герцогом, на его похоронах в Виндзорском замке . Катафалк Defender имел открытый верх сзади для размещения гроба. [49]
Автомобили Land Rover Defender использовались многими вооруженными силами мира, включая США в некоторых ограниченных объемах, после опыта использования этого транспортного средства во время первой войны в Персидском заливе , где американские войска обнаружили, что транспортные средства британской армии более эффективны и лучше подходят для работы в городских районах и для воздушных перевозок, чем Humvee . ( См. Автомобиль специального назначения рейнджеров армии США .) Британская армия использует Land Rover с 1950-х годов, как и многие страны Содружества Наций . Британская армия заменила свой парк автомобилей Series III на One Tens в 1985 году, а в 1986 году последовал меньший парк автомобилей Nineties. Оба использовали 2,5-литровый атмосферный дизельный двигатель. Эти старые автомобили подходят к концу своего срока службы, и многие из них продаются на гражданском рынке с конца 1990-х годов.
В 1994 году Land Rover создал Defender XD (XD = extra duty) для замены и дополнения этих транспортных средств. Оснащенный двигателями 300Tdi, XD имеет гораздо более прочное шасси с волокнистой сеткой вокруг сварных соединений в шасси и вокруг точек напряжения, что значительно увеличивает грузоподъемность. XD был доступен как в формах Defender 90, так и 110 и известен в британской армии как Land Rover Wolf . Обычно 110-дюймовые (2794 мм) мягкие или жесткие крыши, они используются для патрулирования, связи и снабжения. 90XD встречаются реже, но обычно заказываются как автомобили с мягким или жестким верхом для легкой связи и связи. Транспортные средства с короткой колесной базой не обладают грузоподъемностью, необходимой современным армиям, а возросшая мощность тяжелых вертолетов сделала более крупные 110-е легко транспортируемыми по воздуху — историческое преимущество меньших, более легких 90-х.
Land Rover предлагал свои «основные» военные Defender с двигателем 300Tdi, а не с более мощным, но и более сложным двигателем Td5, предлагаемым в гражданских автомобилях. 300 Tdi Defender поступил на вооружение в «Зеленом флоте» с 1998 года. До того, как был представлен двигатель 300Tdi, военные Land Rover предлагались с 2,5-литровыми бензиновыми и дизельными двигателями, а также с 3,5-литровым бензиновым V8. Испытания двигателя Td5 доказали его надежность в условиях боя. Однако изначально было решено, что обслуживание и ремонт его электронных систем управления в случае их отказа слишком сложны и зависят от наличия диагностических компьютеров. Land Rover также не могли гарантировать, что смогут сделать Td5 устойчивым к электромагнитному импульсу (ЭМИ), генерируемому ядерным оружием.
Однако после успешных испытаний TD5 Landrover австралийскими силами обороны британское министерство обороны закупило небольшой парк TD5 Landrover Defender 110 для своего «зеленого флота» в период с 2000 по 2002 год. Они были специально переоборудованы для министерства обороны компанией Landrover Specialist Vehicles. Они были снабжены британскими военными регистрационными номерами и окрашены в зеленый цвет IRR. Большинство этих автомобилей были развернуты на Фолклендских островах в качестве транспортных средств для перевозки войск и средств связи для использования Королевской морской пехотой и британскими силами специального назначения. Небольшое количество TD5 Defender 110 было также заказано для Королевского флота. Они были окрашены в темно-синий цвет и развернуты на Фолклендских островах. Из этих автомобилей Королевского флота несколько позже были перекрашены в зеленый цвет IRR и перераспределены для использования Королевской морской пехотой и SBS. Более мощный двигатель TD5, который можно было перенастроить примерно до 200 л. с., идеально подходил для пересеченной местности Фолклендских островов и для буксировки прицепов. Большинство этих транспортных средств Falkland были проданы Military Motors Ltd министерством обороны в 2013 году. Транспортеры для перевозки войск имели восемь пассажирских сидений сзади и два задних боковых окна с каждой стороны для дополнительного обзора. Визуально эти британские военные транспортеры для перевозки войск TD5 Defenders были похожи на те, что использовались австралийскими силами обороны, за исключением того, что британские были простого зеленого цвета IRR.
Албанские сухопутные войска также располагают большим парком автомобилей Land Rover Defender, часть из которых была предоставлена турецкой и итальянской армиями, а остальная часть парка была куплена.
Итальянская армия приняла Defender 90 в 1991 году под названием "AR 90" (AR означает "Autovettura da Ricognitione", разведывательный автомобиль), версия с мягким верхом, с бензиновыми двигателями серии MPI 2.0, дизельными двигателями TD5 2.5 и дизельными двигателями TD4 2.4. Другая версия для сухопутных войск называется "VAV" (от "Veicolo d'Attacco Veloce", быстроходная штурмовая машина), экипаж из трех человек, вооружена пулеметом НАТО 5.56 и 40-мм гранатометом. Версия Defender с жестким верхом в Италии также принята на вооружение полицейскими силами Carabinieri (Defender 90), силами гражданской обороны (Defender 90, 110 и 130), пожарными отрядами (Defender 90, 110).
После прекращения производства 300Tdi в 2006 году компания Land Rover наладила выпуск военной версии четырехцилиндрового двигателя Ford Duratorq , который также используется в качестве замены Td5 в гражданских автомобилях.
Land Rover британской армии подверглись критике после недавних операций в Ираке и Афганистане . Большинство британских военных Land Rover не имеют брони, а бронированный композитный Land Rover Snatch (первоначально разработанный для защиты от огня стрелкового оружия и метаемых вручную снарядов, как это было в Северной Ирландии ) уязвим для придорожных бомб и ракетных атак.
Land Rover Perentie — это Land Rover 110, произведенный для Сил обороны Австралии (ADF).
В 1980-х годах, используя в качестве основы гражданский 4BD1 powered 110 Australia Only, Jaguar Rover Australia (JRA) разработал военную версию модели 4BD1 110 для конкурентных испытаний с автомобилями, поставляемыми Chrysler JEEP, Mercedes и Toyota, проводимых Австралийским армейским испытательным учреждением. Land Rover был успешным кандидатом, и австралийская армия заказала несколько тысяч 110 Land Rover в различных конфигурациях, изготовленных по этой спецификации, названных Land Rover Perentie, некоторые из которых имели привод 6x6. Шестиколесные Perentie были оснащены турбированным дизельным двигателем Isuzu объемом 3,9 л (4BD1-T), в то время как версии 4x4 были оснащены атмосферным вариантом (4BD1). Автомобили австралийской армии собирались на заводе Jaguar Rover Australia (JRA) в Мурбанке, Новый Южный Уэльс, из компонентов местного производства и других компонентов из Великобритании и Японии.
Британская полиция использует Land Rover (включая Defender) в своей службе в течение многих лет, они поставляются всем ассортиментом от самого Land Rover. Из-за постоянной террористической угрозы и распространения нарушений общественного порядка Полицейская служба Северной Ирландии использует бронированные и укрепленные версии Land Rover Defender уже более 40 лет в различных обличьях. Текущий бронированный автомобиль общественного порядка PSNI основан на шасси Defender 110 большой грузоподъемности, которое начинает свою жизнь как шасси с кабиной, а затем с него снимается оригинальный кузов и устанавливается модернизированная подвеска, тормоза и трансмиссия. Капот, крылья и крыша изготовлены из бронированных композитных материалов, в то время как кузов изготовлен из ряда бронированной стали и композитных материалов и известен как « Pangolin ».
В 2004 году для федерального правительства Германии был произведен парк из 12 длиннобазных 110 Td5 Land Rover, включавших 110 фургонов, 110 HCPU и 110 4x4. Немецкое правительство не продлило контракт на поставку после 2006 года, вместо этого обратившись к Mercedes за своим логистическим парком. [ необходима цитата ]
Автомобили, произведенные по заказу правительства Германии, были выполнены в сером металлическом цвете с белой крышей. Электрическая установка на этих автомобилях была специальным заказом и сводила «роскошные» приспособления и оборудование к минимуму. Было произведено четыре автомобиля, оборудованных FFR, для обеспечения работы радиостанций VHF, которые в то время эксплуатировались правительством и полицией Германии. После перехода на контракт с Mercedes федеральное правительство Германии продало свой парк Td5. [ необходима цитата ]
