stringtranslate.com

Станция Лансдаун (MBTA)

Станция Лансдаун (ранее станция Яуки ) — станция пригородной железной дороги MBTA в Бостоне, штат Массачусетс . Она обслуживает линию Фрамингем/Вустер . Лансдаун расположен рядом с Массачусетской магистралью в районе Фенуэй–Кенмор, недалеко от площади Кенмор , ниже уровня земли между Бикон-стрит и Бруклин-авеню .

Станция, первоначально названная в честь бывшего владельца Boston Red Sox Тома Яуки , открылась как заправочная станция в 1988 году для ограниченного обслуживания бейсбольных матчей в Фенуэй-парке . Регулярное пригородное сообщение началось в 2001 году для пассажиров, направляющихся в Бостонский университет , Кенмор-сквер и медицинский и академический район Лонгвуд . Ранее прибывающие и убывающие поезда делили одну двухвагонную платформу на входящем пути, требуя, чтобы пассажиры садились или высаживались из двух передних вагонов убывающих поездов или из двух задних вагонов прибывающих поездов.

В 2012 году началась работа над новой, полностью доступной станцией, включая две более длинные платформы высокого уровня и надземный пешеходный мост. Пассажиры садились с восточной стороны новой станции с июня 2013 года по 10 марта 2014 года; после задержек она полностью открылась в тот же день. Новая станция обслуживается всеми поездами Worcester Line, что, как ожидалось, увеличит количество пассажиров с 585 ежедневных посадок и высадок до 937. По подсчетам 2018 года их было 2491 ежедневно (1195 посадок и 1296 высадок). [3] Развитие прав на воздушные перевозки Fenway Center , которое частично находится над станцией, добавило пешеходную площадку, соединяющую станцию ​​с Beacon Street.

Станция была переименована в Lansdowne (в честь близлежащей улицы Lansdowne) с 8 апреля 2019 года после переименования Yawkey Way обратно в Jersey Street в мае 2018 года.

Проектирование станции

Надземная палуба, ведущая к пешеходному мосту на железнодорожной станции.
Пешеходная площадка Fenway Center и пешеходный мост на станции

Станция полностью доступна , с двумя полноразмерными платформами высокого уровня. Станция имеет необычную планировку платформы, где выходная боковая платформа находится между путями, а не сбоку. Это связано с тем, что станция расположена на крутой кривой; двери, расположенные в конце пассажирских вагонов, имели бы зазоры рядом с выпуклой платформой . [4] [5] [6]

Пешеходный мост с лифтами и лестницами соединяет платформы с Оверленд-стрит. Пешеходная площадка Fenway Center охватывает западную часть платформ, соединяя Бикон-стрит и пешеходный мост станции. [7] [8] Лестницы на Бикон-стрит также доступны с западных концов платформ.

Четыре автобусных маршрута MBTA — 8 , 19 , 60 и 65 — останавливаются на Brookline Avenue у Jersey Street.  Станция Kenmore , расположенная в 0,25 мили (0,40 км) к северо-востоку вдоль Brookline Avenue, обеспечивает пересадки на ветки B , C и D зеленой линии MBTA , а также на автобусный маршрут 57 . 

История

Бывшие станции

Железная дорога Бостона и Вустера (B&W) открылась до Уэст-Ньютона 16 апреля 1834 года и вскоре была продлена на запад. [9] Первая станция располагалась на западном конце плотины Boston & Roxbury Mill Dam , недалеко от того, что сейчас является площадью Кенмор . Она была основана в 1844 или 1845 году как остановка для пригородных поездов Ньютон-Бостон. [10] Станция была известна под названиями Beacon Street, Mill Dam, Brookline и Brookline Junction — последнее название отражает ветку Brookline (позже ветку Highland ), которая открылась в 1848 году. [9] [11] [12] [13] : 154  К 1857 году пассажирское сообщение там было заменено станцией Cottage Farm (позже станцией University), флагманской остановкой на Commonwealth Avenue в районе Cottage Farm . [11] [14] Станция Милл-Дэм некоторое время использовалась поездами ветки Бруклин. [14] Железная дорога Бостона и Олбани (преемница B&W) содержала грузовой двор на Бруклин-Джанкшен вплоть до 20-го века. [15] [16]

Обслуживание на ветке Хайленд продолжалось до 31 мая 1958 года, когда она была заброшена для преобразования в линию Риверсайд ; тупик оставался в Бруклин Джанкшен до 1970-х годов для грузовых перевозок. [9] [11] B&A попыталась прекратить все обслуживание в Университете, Брайтоне и Фанейле в феврале 1958 года; однако минимальное обслуживание поддерживалось до тех пор, пока железная дорога не прекратила все пригородные остановки к востоку от Ньютонвилла в апреле 1959 года. [17] [18] [19] Оставшееся пригородное обслуживание на линии субсидировалось Управлением транспорта Массачусетского залива (MBTA) начиная с 1973 года, в конечном итоге перейдя под полный государственный контроль как линия Фрамингем . [1] : 340  [9]

Обслуживание в игровой день

Короткий участок высокоуровневой железнодорожной платформы
Платформа «мини-хай», построенная в 1990-х годах в Яуки (демонтирована в 2013 году)

Первоначально названная в честь давнего владельца Boston Red Sox Тома Яуки , станция была открыта 29 апреля 1988 года и изначально использовалась только для специального обслуживания в Фенуэй-парке для бейсбольных матчей. [1] [20] Она использовалась поездами Framingham Line, а также специальными бейсбольными поездами выходного дня «Fenway Flyer» с линий Attleboro (теперь Providence/Stoughton ), Fairmount и Franklin . Обслуживание линий Attleboro и Fairmount началось 12 июля 1988 года, а затем 27 июля — Franklin Line. [21] Поезда «Fenway Flyer» имели годовой пассажиропоток 58 000 человек в 1990 году. [22] Станция стала настолько популярной, что MBTA добавила регулярные пригородные перевозки. Это в значительной степени устранило необходимость в специальных поездах «Fenway Flyer», хотя некоторые поезда из Провиденса по выходным ходили до Яуки вплоть до 2007 года. [23] Подобные специальные поезда продолжают обслуживать станцию ​​Фоксборо во время футбольных матчей и специальных мероприятий на стадионе Джиллетт . [24]

Станция была построена с низкоуровневой асфальтовой платформой и изначально не была доступна . [25] В ожидании принятия Закона об американцах с ограниченными возможностями 1990 года (ADA) MBTA начала проект по строительству мини-высокой платформы 14 марта 1990 года. [21] Однако мини-высокая платформа обслуживала только один из двух путей линии, что ограничивало количество поездов, которые могли останавливаться на станции.

Регулярное обслуживание

В начале 2000 года MBTA опубликовала исследование, в котором анализировалась возможность постоянного пригородного сообщения до тогдашней станции Yawkey для обслуживания работников близлежащего Бостонского университета , площади Кенмор и медицинского и академического района Лонгвуд . В дополнении, выпущенном в августе 2000 года, анализировалось увеличение обслуживания (на всех видах транспорта) до Фенуэй-парка в игровые дни. Изучаемые возможности включали запуск обслуживания в игровой день с линии Плимут/Кингстон с неиспользуемым составом поездов, шаттл South Station-Yawkey, увеличение обслуживания зеленой линии и автобусных шаттлов до красной линии в Кембридже и до станции Рагглз . Было рассмотрено строительство специальной конечной ветки и станции на остатках бывшей ветки Хайленд. [26]

Регулярное пригородное сообщение со станцией по будням началось 2 января 2001 года с четырьмя ежедневными поездками туда и обратно. По выходным обслуживание изначально ограничивалось игровыми днями. [1] [27] Регулярное обслуживание выходных было добавлено 30 апреля 2001 года. [1] С 2001 по 2014 год не все поезда останавливались на станции; большинство поездов в пиковом направлении останавливались, но многие поезда вне пикового времени — нет. До начала реконструкции в 2012 году некоторые поезда останавливались на станции только в игровые дни во время сезона Red Sox . [28]

Новая станция

Строительство железнодорожных платформ рядом с городской автомагистралью
Новые платформы в стадии строительства в декабре 2012 г.

В августе 2007 года MBTA опубликовала технико-экономическое обоснование, изучающее возможность перестройки станции в полноценную станцию ​​обслуживания. Рекомендованная альтернатива имела пешеходный мост в центре платформы с лифтами на мост Бикон-стрит. [4] Исследование пришло к выводу, что полное обслуживание перестроенной станции увеличит пассажиропоток на 60%, с 585 ежедневных посадок и высадок до 937. [29] 15 ноября 2010 года губернатор Деваль Патрик и другие должностные лица заложили фундамент для масштабной перестройки станции, первоначально предполагалось, что она будет завершена весной 2012 года. [30] Новая станция имеет две полноразмерные высокие платформы, которые обеспечивают ровную, доступную посадку для всех пассажиров; старая платформа имела только деревянный пандус для доступа. Две платформы длиной 700 футов ( боковая платформа между путями и боковая платформа с южной стороны путей) соединены эстакадой, и пассажирам больше не нужно пересекать пути, чтобы попасть на некоторые отправляющиеся поезда. [7] [8]

Восстановленная станция должна была стать первым компонентом более крупного, в основном частного проекта под названием Fenway Center. Новая станция, которая стоила около 13,5 миллионов долларов, должна была работать полностью на солнечных батареях после открытия проекта. [30] Хотя застройщик хотел закрыть станцию ​​на время реконструкции, MBTA решила оставить ее открытой. [31] [32] Fenway Center, который должен был быть построен на правах на воздух над соседней Массачусетской магистралью (I-90), в конечном итоге покрыл бы большую часть станции. [7] В рамках проекта над станцией будут построены пешеходные дорожки, что позволит пассажирам идти прямо к пешеходному мосту и платформам с Бикон-стрит и Бруклин-авеню, а не проходить через частные парковки. После длительных переговоров в мае 2013 года между городом и застройщиком было достигнуто соглашение о правах на воздух в отношении Fenway Center. [33]

Строительство железнодорожных платформ рядом с городской автомагистралью
Поезд проезжает мимо строящейся станции в мае 2013 года.

Расписание линии Фрамингем/Вустер было немного изменено в апреле 2012 года, чтобы обеспечить временное однопутное движение через станцию ​​для строительства. [34] Фактическая деятельность по строительству станции началась в июне 2012 года, а в августе один путь был перерезан, сократив линию до одного пути через станцию. Платформы были установлены в конце ноября 2012 года; строительство шахт лифтов началось в феврале 2013 года. Временный пандус открылся в июне 2013 года для пассажиров, чтобы использовать восточный конец будущей исходящей платформы; старая платформа была вскоре снесена, чтобы освободить место для западных концов новых платформ. Пешеходный мост был поднят на место в августе 2013 года, за ним последовали различные элементы крыши и навеса. Второй путь был восстановлен в конце сентября, за ним последовали оставшиеся сегменты платформы.

Новая станция полностью открылась 10 марта 2014 года, что совпало с запланированным увеличением обслуживания на линии Фрамингем/Вустер. До реконструкции на станции останавливалось 17 поездов каждый будний день; после реконструкции все 48 ежедневных поездов (24 круговых рейса) остановились. [2] [30] Открытие сначала планировалось на 13 января, затем на 27 января, но было отложено из-за проблем с лифтами станции и корректировки расписания на основе общественных комментариев. [35] [36] [37] Проход между новой станцией и Фенуэй-парком включает в себя большие освещенные статуи с номерами формы, выведенными из обращения Red Sox . [38]

В июле 2017 года застройщик и государство достигли соглашения, согласно которому здания к югу от станции будут построены в первую очередь. Застройщик заплатил государству 21 миллион долларов за право отложить строительство палубы. [39] Договор аренды был окончательно оформлен в декабре. [40] Первая фаза проекта добавила пешеходную палубу над западной частью платформ, соединяющую с Бикон-стрит и пешеходным мостом станции. Лестницы на Бикон-стрит были закрыты 1 декабря 2018 года из-за строительства Фенуэй-центра. [41] Первоначально ожидалось, что они откроются в марте 2020 года, хотя это было отложено до 2021 года. [42] После особых мероприятий, таких как концерты в Фенуэй-парке, MBTA иногда запускает специальные пригородные железнодорожные шаттлы из Лансдауна до Южного вокзала. [43]

Лансдаун — это предполагаемая промежуточная станция для East-West Rail , которая будет обеспечивать междугородние пассажирские перевозки между Бостоном и Питтсфилдом . [44]

Отмененные планы

Станция была предложенной остановкой на Urban Ring — кольцевой линии скоростного автобусного транспорта (BRT), разработанной для соединения существующих радиальных железнодорожных линий MBTA с целью уменьшения переполненности станций в центре города. [45] Согласно черновым планам, выпущенным в 2008 году, Urban Ring должен был иметь доступ к станции через Mountfort Street на севере и новый туннель, параллельный ответвлению Green Line D на юго-западе, с поворотом и наземной станцией на Overland Street. [46] Проект был отменен в 2010 году [47]

В 2014 году власти штата объявили, что остановка станет частью предлагаемой системы Indigo Line с частыми рейсами DMU , ​​но этот план был отменен в 2015 году. [48] [49]

Переименование

В декабре 2015 года обозреватель The Boston Globe Эдриан Уокер предложил переименовать Yawkey Way и станцию ​​Yawkey после того, как обвинил их тезку Тома Яуки в расизме, который сделал Red Sox последней командой высшей лиги, нанявшей чернокожих игроков . [50] В августе 2017 года на фоне усиленного освещения в СМИ сноса памятников и мемориалов Конфедерации в Соединенных Штатах организация Red Sox начала выступать за то, чтобы город изменил название улицы. Законопроект об изменении названия станции был подан в законодательный орган штата. [51] Изменение названия улицы было одобрено в апреле 2018 года и реализовано в мае 2018 года. [52] MBTA объявила, что станция также будет переименована, хотя новое название не было сразу определено. [53] 28 марта 2019 года MBTA объявила, что станция будет переименована в Lansdowne (в честь близлежащей улицы Lansdowne) с 8 апреля. [54]

Ссылки

  1. ^ abcde Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе MBTA» (PDF) . Boston Street Railway Association . стр. 345, 349.Нумерация страниц соответствует версии от 21 апреля 2018 года.
  2. ^ ab Rocheleau, Matt (26 февраля 2014 г.). «MBTA откроет перестроенную станцию ​​Yawkey в марте, что ускорит обслуживание на железнодорожной линии Framingham-Worcester». Boston Globe . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 6 марта 2014 г.
  3. ^ ab Центральный штаб транспортного планирования (2019). «Число пригородных поездов в 2018 году». Транспортное управление залива Массачусетс.
  4. ^ ab Edwards & Kelcey, Inc.; et al. (август 2007 г.). Исследование осуществимости станции MBTA Yawkey. Управление транспорта залива Массачусетс. OCLC  192139849.
  5. ^ "Commuter Rail Book of Standard Plans: Track and Roadway" (PDF) . Massachusetts Bay Transportation Authority. 28 октября 1992 г. стр. 1019. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г.
  6. ^ Девадосс, Раджкумар; Ахмад, Шан Санджар; Раман, Дхамодхаран (2012). «Интерфейс платформа–поезд для пассажиров железной дороги – обзор технологий» (PDF) . CRC for Rail Innovation. стр. 6.
  7. ^ abc Richards Barry Joyce and Partners. "Fenway Center" (PDF) . Meredith Corporation. Архивировано из оригинала (PDF) 11 марта 2014 г.
  8. ^ ab Rocheleau, Matt (24 июля 2013 г.). "MBTA: редизайн станции пригородной железной дороги Yawkey стоимостью 14,9 млн долларов будет завершен этой осенью". Boston Globe . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г. Получено 24 июля 2013 г.
  9. ^ abcd Хамфри, Томас Дж.; Кларк, Нортон Д. (1985). Бостонская пригородная железная дорога: первые 150 лет . Boston Street Railway Association. стр. 21–25. ISBN 9780685412947.
  10. ↑ Отчет директоров Бостонской и Вустерской железной дороги. Бостонская и Вустерская железная дорога. 2 июня 1845 г. стр. 10.
  11. ^ abc Karr, Ronald Dale (2017). Железнодорожные линии Южной Новой Англии (2-е изд.). Branch Line Press. стр. 338–346. ISBN 9780942147124.
  12. ^ "Наше письмо из Новой Англии". The Station Agent . Том 1, № 6. Август 1889. С. 188 – через Google Books.
  13. ^ Кеннеди, Чарльз Дж. (лето 1962 г.). «Пригородные перевозки в районе Бостона, 1835-1860 гг.». The Business History Review . 36 (2): 153–170. doi :10.2307/3111453. JSTOR  3111453. S2CID  154294514.
  14. ^ ab Barrett, Richard C. (1996). Депо и терминалы Бостона . Публикации по железнодорожным исследованиям. стр. 207. ISBN 1884650031.
  15. ^ Бромли, Джордж У.; Бромли, Уолтер С. (1915). Атлас города Бостона. GW Bromley & Co. Таблица 11.
  16. ↑ Ежегодные отчеты Почтового департамента за год, закончившийся 30 июня 1913 года. Почтовый департамент США. 1914. С. 211 – через Google Books.
  17. ^ "DPU разрешает B.&M. 5% повышение тарифов на внутриштатные перевозки". Daily Boston Globe . 15 апреля 1959 г. стр. 11 – через Newspapers.com.Значок открытого доступа
  18. ^ "B. & A. Drops Two Trains, Some Stops". Boston Globe . 5 февраля 1958 г. стр. 6 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  19. ^ «Протесты спасают одну остановку в день в университете». Boston Globe . 22 февраля 1958 г. стр. 14 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  20. ↑ «Поезд к славе». Boston Globe . 30 апреля 1988 г. стр. 24 – через Newspapers.com.
  21. ^ ab Sanborn, George M. (1992). Хроника Бостонской транзитной системы. Massachusetts Bay Transportation Authority. Архивировано из оригинала 16 апреля 2019 г. – через Массачусетский технологический институт.
  22. ^ Миддлтон, Уильям Д. (1 ноября 1991 г.). «Как MBTA восстановила пассажиропоток». Railway Age. стр. 33. Архивировано из оригинала 11 июня 2014 г. – через Highbeam Research.
  23. ^ "Расписание линии Провиденс/Стоутон" (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. 30 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 января 2010 г.
  24. ^ "Gillette Stadium". Massachusetts Bay Transportation Authority . Получено 12 июня 2018 г.
  25. ↑ Отдел планирования оперативного управления (ноябрь 1990 г.). «Статистика пассажиропотока и обслуживания» (3-е изд.). Управление транспорта залива Массачусетс. С. 1–5 – через интернет-архив.
  26. ^ KKO and Associates (август 2000 г.). «Исследование улучшения обслуживания в день игры в Фенуэй-Парке». Возможность организации постоянного пригородного железнодорожного сообщения с районом Фенуэй/Кенмор . Транспортное управление залива Массачусетс.
  27. ^ «Новые автобусы и еженедельные проездные подчеркивают последние улучшения MBTA» (PDF) . TRANSreport . Boston Metropolitan Regional Planning Organization. Февраль 2001 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 декабря 2010 г.
  28. ^ "Massachusetts Bay Transportation Authority Commuter Rail Executive Summary" (PDF) . Massachusetts Bay Transportation Authority. 2010. Архивировано из оригинала (PDF) 2018-06-13 . Получено 2018-06-13 .
  29. ^ Tetra Tech (10 августа 2012 г.). «Генеральный план транспортировки кампуса Чарльз-Ривер Бостонского университета» (PDF) . Бостонский университет. стр. 51.
  30. ^ abc "Администрация Патрика Мюррея, город Бостон начинают строительство станции Яуки" (пресс-релиз). Управление транспорта залива Массачусетс. 15 ноября 2010 г.
  31. ↑ Грилло, Томас (2 июля 2010 г.). «Разработчик рассказывает T: план ускоренного строительства Yawkey». Boston Herald . Получено 19 июля 2011 г.
  32. ^ "Yawkey Station Construction". MASCO. Архивировано из оригинала 11 марта 2014 г. Получено 18 марта 2012 г.
  33. ↑ Росс, Кейси (13 мая 2013 г.). «Администрация Патрика, застройщик Джон Розенталь забастовка по правам на воздух для Fenway Center через Mass. Pike». Boston Globe . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 11 сентября 2013 г.
  34. ^ "Реконструкция станции Яуки приводит к корректировке расписания линии Вустера" (пресс-релиз). Управление транспорта залива Массачусетс. 23 марта 2012 г.
  35. ^ "Расписание движения поездов линии Вустера с 13 января 2014 г." (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. 13 января 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 января 2014 г.
  36. ^ Бард, Меган (14 января 2014 г.). «MBTA расширяет пригородное железнодорожное сообщение Вустер – Бостон, начиная с 27 января». MassLive . Получено 10 августа 2015 г.
  37. ^ Куш, Бронислаус Б. (8 января 2014 г.). «MBTA добавляет поезда на пригородную линию Вустера». Worcester Telegram . Получено 8 января 2014 г.
  38. ↑ Силва, Стив (2 апреля 2014 г.). «Обновленная третья базовая палуба, новые предложения в меню подчеркивают изменения в Fenway Park в сезоне 2014 года». Boston Globe . Получено 12 июня 2018 г.
  39. ↑ Ваккаро, Адам; Логан, Тим (17 июля 2017 г.). «Долго откладывавшийся проект Fenway Center продвигается вперед». Boston Globe . Получено 22 июля 2017 г.
  40. ^ "Бостон: MassDOT закрывает договор аренды для проекта развития Fenway Center" (пресс-релиз). Департамент транспорта Массачусетса. 8 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 20 августа 2021 г. Получено 20 августа 2021 г.
  41. ^ "Уведомления и оповещения об обслуживании". Massachusetts Bay Transportation Authority. 27 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2018 г. 1 декабря въезд на станцию ​​Yawkey со стороны Beacon Street будет закрыт примерно на год в связи со строительством Fenway Center. Доступ будет осуществляться через Maitland Street и David Ortiz Way.
  42. ^ «Alerts: Commuter Rail». Massachusetts Bay Transportation Authority. 9 января 2020 г. Архивировано из оригинала 6 февраля 2020 г.
  43. ↑ Massachusetts Bay Transportation Authority (4 августа 2015 г.). «Предупреждения о пригородных поездах: линия Фрамингем/Вустер». Архивировано из оригинала 6 августа 2015 г.
  44. ^ "Глава 4 – Разработка и анализ альтернатив". Заключительный отчет по исследованию пассажирских железнодорожных перевозок Восток-Запад. Департамент транспорта Массачусетса. Январь 2021 г.
  45. ^ "Информационный листок о втором этапе строительства городского кольца" (PDF) . Январь 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 июля 2011 г.
  46. ^ "The Urban Ring Phase 2: Revised Draft Environmental Impact Report/Statement" (PDF) . Massachusetts Executive Office of Transportation. Ноябрь 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 февраля 2017 г.
  47. ^ Маллан, Джеффри Б. (22 января 2010 г.). "Re: Urban Ring Phase 2, EOEEA #12565" (PDF) . Исполнительное управление по вопросам энергетики и окружающей среды Массачусетса.
  48. ↑ Annear, Steve (9 января 2014 г.). «Прокатитесь на MBTA's „New Indigo Line“ в 2024 году». Boston Magazine . Получено 12 июня 2018 г.
  49. ↑ Стаут, Мэтт (20 июня 2015 г.). «Чарли Бейкер спускает с рельсов поезда T». Boston Herald . Архивировано из оригинала 27 июля 2015 г.
  50. ↑ Уокер, Адриан (7 декабря 2015 г.). «Пора изгнать расистское наследие Тома Яуки» . The Boston Globe . Получено 8 декабря 2015 г.
  51. ↑ Сильверман, Майкл (18 августа 2017 г.). ««Преследуемые» историей прошлого владельца, Red Sox добиваются смены названия для Yawkey Way». Boston Herald . Получено 19 августа 2017 г.
  52. ^ "Прощай, Яуки-Уэй! Бостон официально меняет название улицы за пределами Фенуэй-парка". WCVB-TV . 3 мая 2018 г.
  53. ^ Ваккаро, Адам (26 апреля 2018 г.). «Итак, как назвать станцию ​​MBTA в Яуки?». Boston Globe .
  54. ^ "MBTA объявляет, что станция Yawkey на линии Framingham/Worcester будет переименована в Lansdowne" (пресс-релиз). Управление транспорта залива Массачусетс. 28 марта 2019 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Станция Лансдаун» .