Lioré et Olivier LeO 12 — большой биплан , разработанный и произведенный французской авиастроительной компанией Lioré et Olivier . [1] Разработанный для использования в качестве ночного бомбардировщика , он был адаптирован для других целей, в том числе гражданского авиалайнера , из-за отсутствия интереса со стороны французских ВВС .
ЛеО 12 представлял собой большой биплан традиционной конструкции с трехпролетным крылом равного размаха и сдвоенными двигателями, установленными в гондолах на стойках в межплоскостном промежутке. Независимые основные агрегаты ходовой части были облачены в длинные гетры в стиле брюк. Конструкция в основном была сделана из дюралюминия , обшитого тканью. Кабина пилота была открытой, а на миделе корабля располагалась вторая кабина для стрелка. [1]
Lioré et Olivier LeO 12 представлял собой большой биплан, который был в целом традиционен по своей конструкции, которая была относительно упрощенной и, за исключением покрытия, была полностью сделана из металла. [2] Значительное внимание было уделено минимизации затрат на строительство, фактор, который способствовал простоте, а также минимальному использованию штампованных компонентов, а также клепки . Его конструкция в основном состояла из трубок из легкого металла, которые были стандартизированы там, где это было возможно. [2] В ходе официальных испытаний LeO 12 продемонстрировал хорошие характеристики, особенно с точки зрения летных характеристик, продемонстрировав легкость управления и маневренность даже при падении полезной нагрузки и с одним выключенным двигателем во время полета на высоте 2000 м ( 6562 фута). [2]
Хотя он в основном предназначался для использования военными операторами в качестве ночного бомбардировщика, для чего он должен был иметь экипаж из двух или трех человек, он также был легко трансформируем в конфигурацию коммерческого авиалайнера, способного перевозить максимум 15 пассажиров вместе с до 300 кг (661 фунта) груза. [3] В конфигурации бомбардировщика фюзеляж самолета имел ширину 1,3 м (4,27 фута) и высоту 1,5 дюйма (4,92 фута) в самой большой точке. В кабине, расположенной непосредственно за камерой, находились два сиденья, расположенные рядом. [4] В районе кабины в крыльях имеются вырезы для увеличения внешнего обзора для экипажа. Непосредственно за кабиной находилась башня , вооруженная спаренными пулеметами , а внутри фюзеляжа располагалось второе место стрелка, что позволяло при необходимости вести оборонительный огонь как вперед, так и назад. [4]
Обычно он оснащался парой двигателей Lorraine-Dietrich 12Db , каждый из которых имел мощность до 400 л.с., что позволяло самолету развивать максимальную скорость 204 км/ч (127 миль в час), имея при этом полезную нагрузку 1944 кг (4286 фунтов). ) и достижение боевой дальности 875 км (544 мили). [3] Каждый двигатель устанавливался на съемной раме в передней части нижнего крыла. Пара сжимающих стоек из легкометаллических трубок соединяла поперечины станины двигателя со стойками шасси . [5] Ассортимент стандартизированных стоек, поперечин и диагоналей соединял две поперечины со стойками сжатия рамы двигателя. На каждом двигателе были предусмотрены приспособления для облегчения его снятия, что позволяло произвести замену двигателя в течение трех часов. [6] Двигатели также были относительно доступны для осмотра и обслуживания, поскольку располагались полностью за пределами камеры и были оснащены съемными кожухами. [6] Передний радиатор сотовой конструкции был расположен над каждым двигателем и сзади него; эти радиаторы можно было перемещать вертикально и таким образом втягивать в кабину за двигателем. Дополнительное охлаждение обеспечивал установленный сбоку резервуар для воды. [6]
Шасси состояло из двух совершенно независимых элементов, состоящих из неподвижной рамы и подвижной рамы из стальных труб, причем последняя направлялась первой. [6] Каждая часть шасси располагалась непосредственно под одним из двигателей и заключалась в корпус. Меры по амортизации также были включены в верхние рамы. [7] Шасси считалось относительно прочным и способным выдерживать без повреждений общий вес самолета, в шесть раз превышающий его. Использовались колеса большого диаметра, что позволяло самолету легче преодолевать пересеченную местность, а также предотвращало проваливание колес в мягкий грунт. [8]
LeO 12 имел два одинаковых нерасположенных в шахматном порядке прямоугольных крыла без боковой двугранной или продольной стреловидности назад . [3] Он был разделен на полуячейки, каждая из которых имела три пары вертикальных стоек , которые были диагонально скреплены стальными тросами; Верхнее крыло соединялось с фюзеляжем в центре ячейки посредством ряда наклонных стоек. Конструкция крыла была полностью металлической; каждое крыло имело пару коробчатых балок и многочисленные ребра жесткости , образующие раскосную балку. [9] Внешняя часть была покрыта тканью . Всего присутствовало четыре несбалансированных элерона . [9]
Каркас хвостового оперения в основном состоял из легкого металла, хотя присутствовали и некоторые стальные элементы. [10] Использовалось тканевое покрытие . Для крепления частей хвостового оперения использовался ряд двойных стальных талрепов, каждый из которых прикреплен к основанию самой задней стойки фюзеляжа, а также к лонжерону самолета ; нижний конец составлял единое целое с рудерпостом и подкреплялся двумя компактными косыми стойками . [11] Горизонтальные элементы оперения были относительно упрощенными и включали стабилизатор и несбалансированный двухсекционный руль высоты . Наклон стабилизатора можно было регулировать во время полета, и эта возможность, если ее правильно настроить пилотом, означала, что к ручке управления не нужно прилагать никаких усилий. [4] Вертикальное оперение состояло из большого киля и несбалансированного руля направления . Имелось запатентованное устройство для регулировки плавника; функция, которая, как считалось, сохраняла идеальный контроль над рулем направления и была особенно полезна для увеличения времени полета за счет соответствующей регулировки киля, чтобы компенсировать случай остановки одного из двигателей. [11]
После того, как французским ВВС не удалось быстро закрепить интерес к этому типу бомбардировщика, три из четырех построенных самолетов были модифицированы для других целей. Один был адаптирован в 12-местный пассажирский транспорт, которым Lioré et Olivier управляла дочерней авиакомпанией. У другого была закрытая кабина и люк стрелка, и он использовался министерством авиации Франции в качестве экспериментального испытательного стенда, а третий получил новые двигатели и лучшее защитное вооружение и снова был продемонстрирован французским военным. [12] Этот тип, LeO 122 , был встречен чуть более восторженно; однако Лиоре и Оливье использовали его как основу для дальнейших разработок, которые привели к созданию успешного LeO 20 . [1]
Данные Национального консультативного комитета по аэронавтике [13]
Общие характеристики
Производительность
